1月15日，尼泊爾雪人航空（Yeti
Airlines）一架載有72人的客機在尼泊爾境內墜毀，目前已造成至少68人死亡。據媒體16日午間報道，救援人員仍在尋找剩餘下落不明的4人。
據報道，這架從尼泊爾首都加德滿都飛往博卡拉的失事飛機機型為ATR
72-500，載有68名乘客，4名機組人員。其中有57名尼泊爾人、5名印度人、4名俄羅斯人、2名韓國人，以及來自阿根廷、愛爾蘭、澳大利亞和法國的各1人，沒有中國公民。
除了事故本身，ATR是誰、ATR
72係列機型都賣到了哪些國家和地區、之前出過事故嗎、中國是否有這款機型等問題，也同樣引人關注。
問題1 ATR是誰？
飛機製造商ATR是由法國空客（Airbus）和意大利萊昂納多（Leonardo）兩家歐洲航空企業合資而成，總部位於法國圖盧茲布拉尼亞克機場，專注於生產支線客機。
支線客機的座位數通常在100個以下，飛行時長在一小時以內。本次失事航班航線飛行時間約為30分鍾。
ATR基本保持在支線航空製造商市占率第三的位置。全球支線飛機在役數量在6000架至7000架之間，其中龐巴迪公司和巴西航空工業公司占據半數以上的市場份額。龐巴迪公司的暢銷支線機型主要為CRJ
700、CRJ 900、CRJ
100/200；巴航工業的暢銷機型主要為E175、E190、DHC-8、DHC-6；ATR則主要是ATR 72係列。
ATR目前生產的機型為ATR 42係列（30至50座）和ATR 72（44至78座）係列共四個機型，其中包括一款貨機ATR
72-600F。
截至目前，ATR已經交付了超1800架飛機，賣到了全球100多個國家和地區的200多家航空公司。
“ATR專家將全力支持調查。”事故發生後，ATR 72-500的製造商ATR在15日聲明稱。
▲ 飛機製造商ATR 目前生產機型 圖源：ATR官網
問題2 失事機型安全嗎？
ATR 72是一款雙引擎渦輪螺旋槳飛機，結構上與ATR
42係列一樣，但機身加長4.5米，載客數提升至72人，油箱容量更大，航程更遠。ATR官網介紹，兩款機型上大約90%的零部件是共通的。
這款機型是ATR公司的銷量主力，已經賣出超過1000架。國家和地區上主要集中在新西蘭、東南亞、西歐、地中海和直布羅陀海峽覆蓋的國家和地區等。
▲ 1月16日，全球各地起飛的部分ATR 72係列飛機 圖源：實時航空追蹤軟件FlightAware
1988年10月27日，ATR
72首航，1989年9月25日得到法國民航總局的飛航認證許可，實際投入商業服務，芬蘭航空是首個接收此型號的航空公司。
此後ATR在72型的基礎上推出多款衍生機型，例如早期的ATR 72-200采用4葉螺旋槳，後期的ATR 72-500和ATR
72-600則采用6葉槳。需要說明的是，本次墜毀的ATR 72-500機型於1997年1月完成認證，目前已經停產。
據出行一客（ID: caicaijing）不完全統計，ATR
72係列誕生的三十多年來，已經發生了十餘起墜毀事故，涉及美國、中國台灣、泰國、老撾等地。
第一次墜毀事故發生在1994年，當年10月31日，美國美鷹航空的一架ATR 72飛機因積冰在印第安納州墜毀，機上68人死亡。
在十餘起ATR 72係列機型墜機事故中，中國台灣的複興航空已經發生了四起。
2015年2月4日，複興航空一架ATR 72-600墜毀，造成43人死亡、17人受傷；2014年7月23日，複興航空的一架ATR
72-500墜毀於澎湖縣西溪村內，事故造成49死9傷，地麵人員5傷。
再早前的2002年12月21日，複興航空一架ATR72-202貨機墜海，機上機組員共2名身亡；1995年1月30日，複興航空一架ATR
72-200機型墜毀。由於空機無乘客，正副駕駛及空中服務人員等4名機組員遇難。
安全事故頻發之後，ATR 72係列飛機還安全性嗎？不同業內人士有不同的看法。
有業內人士指出，ATR係列飛機機型相對比較老，比如ART
72在1989年就取得了適航證，那個年代取證的標準和認知水平，可能是現在的最低標準，不能保證飛機進入市場後一定沒有缺陷。
也有人認為，每個空難都有自己的特點，涉事機型過去的事故率雖有參考價值，但不能因此就將責任簡單歸咎於飛機的安全性。
出行一客（ID: caicaijing）從尼泊爾雪人航空官網獲悉，加上已經墜毀的飛機，該公司共有6架ATR72-500飛機。
最近，ATR又交付了新的ATR 72係列機型。2022年12月23日，ATR向馬爾代夫國家航空公司交付了第一架ATR
72-600機型。馬爾代夫國家航空公司成立於2000年，目前經營島嶼間航班和國際航班，除了一架ATR
72，機型機隊還包括一架A320、兩架Dash-8 Q200、八架Dash-8 Q300和11架DHC-6-300雙水獺飛機。
問題3 中國有涉事機型嗎？
目前，中國內地沒有正在運營的ATR 72係列機型。
中國南方航空新疆分公司曾擁有5架ATR 72係列飛機，但在2011年便已停飛，具體原因不詳。
但不久後，中國內地或將迎來ATR 42-600機型。
ATR在2022年11月的珠海航展期間透露，中國民航局已經為ATR旗下ATR
42-600型飛機頒發了型號認可證，同時還透露，已經獲得了中國客戶的三架飛機確定訂單。這為ATR提供了重新進入中國市場的機會。
發展支線航空能帶來很多好處。它能夠讓小城市和大城市之間更快建立聯係，是對高鐵網絡的補充，也能促進地區人口、資源的流動。而目前中國的航線網絡還是以大城市之間為主。有研究表明，支線航班增加10%，當地旅遊業增長5%，地區GDP增長6%，外國直接投資增長8%。
ATR預計，超過30個座位的渦輪螺旋槳客機市場規模大，預計將從2022年的1950架增加到2041年的2660架。預計增長幅度最大的是亞太地區和拉丁美洲。航空貨運的擴大也成為其需求增長的推動力，預計將從2021年的380架增加到2041年的550架。
除了巴航工業、龐巴迪和ATR，中國的支線飛機作為後起之秀，已經推出了由中航工業研製的新舟60，和中國商飛研製的ARJ21。其中，ARJ21已獲六百餘架訂單，已經交付了100架。
不過發展支線航空仍麵臨一些困難。在中國航空運輸協會理事長王昌順看來，支線航空日均客流低、單位成本高，如何可持續發展是世界各國共同麵臨的難題。
對於如何進一步助力支線航空運營，形成支線航空與國產飛機互促發展的良好格局，王昌順建議，一是提高支線航空運營補貼標準，二是擴大補貼範圍，三是進一步完善飛機產業發展政策支持體係。