停飛近 4 年後，波音旗下王牌機型終於複飛。
1 月 13 日，南方航空（600029.SH）旗下 CZ3960 航班從廣州起飛，飛往鄭州。飛常準 App 顯示，執行這一航班的機型是 737MAX（也稱 737-8），編號 B-1206。這意味著，在由於兩起空難停飛近 4 年後，波音的 737MAX 機型在中國正式恢複商業載客運營。
除去此航班外，南航今日還用 737 MAX 執飛了 CZ3960（廣州 - 鄭州）、CZ8726（廣州 - 武漢）、CZ3347（武漢 - 廣州）。1 月 13 日，中國東航（600115.SH）和中國國航（601111.SH）的客服人員告訴時代周報記者，目前尚不確定自家航司關於 737 MAX 的執飛計劃，仍要等後續通知。
據央視新聞，2019 年 3 月 11 日，中國民航局宣布停飛 737MAX，截至今天 737MAX 商業航班複飛，共 1404 天。737MAX 的複飛也表明其已經符合中國民航局多次強調的 " 複飛三原則 "：飛機的設計修改必須獲得適航批準，駕駛員必須重新得到充分有效的訓練，兩起事故的調查結論必須是明確的，而且改進措施必須是有效的。
波音 737MAX 圖源：波音公司官微
作為波音公司旗下的王牌機型，737MAX 在此前曾因 2018 年 10 月的印尼獅航空難和 2019 年 3 月的埃塞俄比亞航空空難而蒙上陰影。在埃航空難次日，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司暫停波音 737 MAX 飛機的商業運行，係全球首個發出禁飛令的國家。
根據調查報告，兩起空難事故均與 737-8 飛機上的機動特性增強係統（MCAS）有關。當飛機處於人工飛行且襟翼收上的狀態時，錯誤的高迎角輸入會反複激活 MCAS，導致水平安定麵重複低頭配平，飛行機組在多重告警的幹擾下，無法有效識別定位故障並采取措施，最終造成飛機失去控製。對此，調查組表示，兩起空難是由於 " 波音公司技術錯誤、管理缺乏透明度以及美國聯邦航空管理局（FAA）監管嚴重不足共同引起的 "。
調查報告出爐後，波音公司對相關機械問題進行了維修和更換，並開啟了漫長的 " 複飛 " 之路。
2021 年 12 月，中國民航局針對波音 737MAX 飛機發出適航指令，為波音 737MAX 在中國複飛掃清了適航法規障礙。中國民航局曾表示，國內航空公司根據適航指令完成飛機改裝、停場飛機恢複、駕駛員培訓等工作，經補充運行合格審定後，國內現有機隊的商業運行有望於 2021 年年底或 2022 年年初陸續恢複，新飛機引進也將重新啟動。自 2019 年至今，波音公司便沒有向中國客戶交付過 737MAX 飛機。
據飛常準 App 數據，目前，國內航司共擁有 97 架波音 737MAX。南方航空、中國國航、海南航空（ST 海航，600221.SH）分別擁有 24 架、16 架和 11 架。
1 月 10 日，波音發布了《2022 年民用飛機訂單和交付數據》。波音方麵表示，2022 全年，在納入訂單取消和置換調整後，波音共交付了 561 架 737 MAX 訂單，新增全日空、達美、國際航空集團等客戶。
" 我們在 2022 年努力工作來穩定 737 生產、恢複 787 交付、啟動 777-8 貨機，最重要的是兌現客戶承諾。在民航業進一步恢複同時，我們正看到針對波音全麵產品家族的強勁需求，尤其是高效的 737 MAX 和 787 夢想飛機。我們將繼續關注推動自身運營業務和供應鏈的穩定性，同時在 2023 年及之後滿足客戶的需求。" 波音民用飛機集團總裁兼首席執行官斯坦 · 迪爾表示。