疫情防控進入新階段以來，民航市場重回往日繁忙景象，目前國內客運航班量已突破日均10000架次。
在此背景下，因疫情而擱置許久的航司人員招聘，也於近期密集啟動。
據界麵新聞不完全統計，從2022年底至今，已有海南航空、廈門航空、春秋航空、吉祥航空、首都航空、福州航空等多家航司宣布“招兵買馬”。
從各航司開放招聘的崗位來看，主要集中在乘務員、安全員、地麵保障人員等一線崗位。為了吸引人才加入，有航司在招聘帖中明確提到，為空中乘務員開出最高33萬元的年薪。
疫情三年流失大批乘務員
乘務員和飛行員同為航司機組人員，薪資中很大一部分是飛行小時費。但是，由於職能和崗位性質不同，乘務員的底薪水平、飛行小時費水平與飛行員相去甚遠。
以南方航空、吉祥航空為例，界麵新聞通過業內人士了解到，吉祥航空乘務員基本工資在3000元-6000元之間，疫情前每月飛行小時費可拿到約15000元；南航乘務長和兩艙乘務員飛行小時費約為100-110元/小時，明珠艙和經濟艙乘務員60-80元/小時。
而飛行員的薪資水平則要高出不少。南航廣州總部一名飛行員告訴界麵新聞，作為副駕駛，他的底薪接近8000元。
另據業內自媒體“民航一枝花”匿名調查統計，疫情前即2019年，東航新副駕到手月薪2萬-4萬元；東航機長到手月薪少則4萬-8萬，多則8-12萬。疫情爆發初期，2020年上半年，東航機長到手月薪仍在1.5萬-2萬元左右。
由於航班量銳減、飛行小時數少得可憐，低穀期時乘務員隻能拿著3000元左右的底薪維持生計，有些撐不下去的乘務員隻能被迫離職、另尋他路。
受此影響，過去幾年間乘務員群體規模收縮明顯。民航局信息中心數據披露，截至2019年末，我國運輸航空公司的乘務員總數為108683人。
到兩年後的2021年末，我國運輸航空公司乘務員縮減至97197名，平均每年流失近5800人。
飛行員數量仍有小幅增長。截至2022年12月，我國運輸航空公司機長和副駕駛人數相比2019年末增加了6000人左右。
補充血液、提前儲備人力
航空公司對乘務員的需求量一向較高，在航空公司各類工種裏，空乘人員隊伍最為龐大，地服人員、機務人員等位居其後。
國有三大航財報顯示，截至2021年末，三大航客艙服務人員數量都在20000名以上，在員工總數中占比達到22%至27%。
隨著民航市場加速回暖，航司招聘工作率先啟動的就是乘務員招聘，以彌補空中乘務員的人力缺口。
目前，有航司乘務員已經開啟滿負荷工作狀態。據《央視財經》1月8日報道，廈航北京一名乘務長表示，隨著近一個月來航班量快速增加，她的排班已經恢複到飛四休二（飛行四天、休息兩天）。
“之前少的時候1個月才飛行7個小時左右，現在基本上能飛行60個小時，每周4天都有航班任務，都能飛滿。”
“五個一”、入境集中隔離等國際客運航班管控政策取消後，國際航線市場也在逐漸恢複，當前已有不少航空公司宣布恢複或者增加國際及地區航班。運力回升的同時，也要求客艙服務和保障力量及時到位。
界麵新聞記者注意到，海南航空乘務員招聘開辟了外語特長乘務員專場。海南航空方麵稱，將公開招聘外語特長乘務員180名，包括英語164名、法語5名、意大利語5名等，要求教育背景為英語及相關小語種專業。
對此，民航業內人士李瀚明向界麵新聞分析稱：“各航空公司開始恢複乘務員招聘，顯示出他們對於市場恢複普遍感到樂觀，希望儲備更多的人才，應對市場對長距離國內航線和國際航線的需求。”
據了解，2022年夏季歐美民航市場迎來全麵複蘇，但是由於機場和航司準備不足，出現大量的飛機晚點、取消以及行李托運延誤等事件。
民航專家熊維此前接受采訪時表示，相較於飛機的解封使用，長期缺乏專業人員將會是民航短期內應對客流激增的巨大挑戰。
“在運力允許範圍內協調航班計劃，加強民航運輸各環節的信息溝通和協調，盡早恢複人員培訓以及招聘，合理安排計劃，才能將可能帶來的客流衝擊影響降至最小。”