一年飛行293次，總裏程481328公裏，飛行時長達745小時45分鍾，去了75個城市，全年機票花銷高達111767元，其中機建燃油費41810元，這是酷愛乘坐飛機旅行的小胡在2022年創造出來的成績，超過了很多飛行員和乘務員。在我國內地252個開通定班民航運輸業務的機場中，隻有6個小胡還沒有飛過，其中包括上個月剛剛通航的新疆塔什庫爾幹機場。近日，接受揚子晚報紫牛新聞記者采訪時，小胡說：“以前已經去過30多個國家，今年想繼續擴大目標。”
90後小夥3年飛行近千次
計劃打卡全國民航機場
小胡是個90後，家住北京，他在社交網絡上更喜歡稱自己為“絕影”。他以前是個程序員。一開始，他隻是把飛機當作一種交通工具，也沒有太在意，後來因為經常飛行，學習到一些常旅客的知識，慢慢就把飛行當成了愛好。
從2017年開始，他對乘坐飛機出行更為專注，後來成為自由職業者，可以靈活安排行程，逐漸成為一名資深“飛友”。
“飛友”意思是飛機之友或飛行之友，指的是喜歡坐飛機，熱愛研究、欣賞、拍攝飛機、機場和飛行相關主題的一群人。他們中有許多人並不會成為真正的飛行員，但很多“飛友”卻在生活中以遠高於普通人的頻率接觸著飛機和飛行。
起初，小胡乘坐國際航班比較多，甚至周末請個年假，擠出三四天都能去一趟東南亞。
新冠疫情開始後，國際航班數量大幅減少，而國內多家航空公司為了吸引乘客，以低廉的價格推出“隨心飛”之類的飛行套餐，可以在有效期限內任意乘坐所屬航司的國內航班，飛往除港澳台之外的國內各個城市。這些變化給小胡提供了新的機遇，於是他開始在國內飛，目標是打卡內地所有定班民航運輸業務的機場。
2020年，小胡利用東航、海航、祥鵬等航空公司的“隨心飛”，全年一共飛了259次，“最大的成就是飛遍了中國內地所有省市自治區，基本實現了環遊全國，在東航、海航、祥鵬的加持下，完成了令人羨慕的‘旅行自由’。”
2021年，小胡創造出新的成績，那一年他飛了316次，飛行裏程359601公裏，飛行時長708小時20分鍾，去了207個城市。這一年的上半年因為地麵玩的時間長，拖了一些進度，下半年因為航線取消等原因，最終剩下12座機場。
2022年，小胡繼續帶著打卡全國民航機場的目標飛行，飛行293次，總裏程481328公裏，飛行時長745小時45分鍾，去了75個城市。這一年的飛行次數雖然沒有2021年多，但由於疫情原因，民航班機的不確定性更大，飛行的難度實際上更大，能取得這樣的成績實屬不易，甚至超過了很多飛行員和乘務員。
小胡一年飛行了293次，總裏程481328公裏
飛了這麽多次，小胡也付出很多代價。由於航班經常被取消，行程頻頻出現變化，他經常被迫臨時購票改變行程，因此他在去年買機票花了111767元，其中僅機建燃油費就達到41810元。
讓航班銜接順暢要做很多功課
一天最多曾經飛了5次
截至2022年12月31日，我國內地共有252座機場開展定班民航運輸業務，其中包括12月23日剛剛開通的中國“最西端機場”新疆塔什庫爾幹機場。
2022年小胡飛過大連的長海機場，這是一個海島支線機場，被稱為中國內地“最小的民航機場”，要現場買票，登機牌是手寫的。這樣的小機場想打卡不容易，因為航班經常受到影響，不容易提前預知，當天都有可能取消，除非是特意去，不然要看運氣。
在這252座機場中，目前小胡還有6個機場沒有飛到。“在這6個機場裏，有幾個機場的航班一直是取消狀態，沒辦法去打卡。等到恢複航班，就把這6個點補上。”
在去年的293次飛行中，有些城市以前就去過很多次，比如南京就飛過十多次。小胡努力在熟悉的地方尋找新的意義，“因為這兩年基本都玩得差不多了，所以更為隨意，補一些之前沒去過的小眾景點，或者可能就是純粹想去吃點特色美食，有時候去體驗一下某個度假酒店。有些地方的景色有很強的季節性，比如楓葉、冰雪之類，以前去的時候不當季，就找當季的機會再去補一下。”
因為喜愛飛行，小胡順便打卡了許多景點
他還喜歡打卡一些機場休息室，有時候哪怕轉機也要繞一下。
為了防止疫情影響自己的行程，小胡選擇目的地的時候猶如“偵察兵”，精心考慮各種因素。為了讓航班銜接順暢，事先要做很多功課，訂航班之前基本都要查取消率，萬一遇到航班取消，還要有備選方案，事先考慮怎麽改簽，“其實挺費腦子的。”
小胡在珠峰定日站的留影
去年12月某一天，小胡本來預訂了3個航班，沒想到回程航班突然被取消，導致前麵兩個航班也不得不取消，“因為有去無回的話，會影響我第二天的航班，所以隻能全部放棄。”
更改航線還牽涉到酒店預訂，所以他除非乘坐經常飛的航線，了解它的情況，否則一般都不會提前預訂酒店，都是上了飛機或者落地之後再訂。
2022年上半年，小胡在新疆飛的次數比較多，把當時已經通航的新疆機場全部走遍了。五六七三個月飛得少一些，下半年小胡又開始頻繁飛行，每次出行經常會連續飛，“最多的一天飛了5次。”
去年10月底的時候，小胡的健康寶收到彈窗警告。“本來我已經準備乘坐航班回北京，值機的時候突然收到了彈窗警告，這時候打不開健康碼，在北京哪都不能去，之後彈了一個多月，幹脆就不回去了，在南方飛，主要去海南、廣東、廣西、雲南等地。”
貴州為了吸引遊客，有時會推出乘機購茅台酒活動，遇到這樣的機會，小胡也會特意飛往貴州抽茅台。
有時會被乘務組認出來
未來有更大目標
由於這幾年航班數量大幅減少，很多飛行員和乘務員的飛行次數變得非常少。“即使航班正常，他們的工作時長也有限製，以防疲勞工作，像我們飛友隻要身體好，就可以天天飛，所以超過飛行員和乘務員是很正常的。”小胡說。
因為飛行次數多，有時候坐飛機，小胡會被乘務組認出來，“他們會告訴我曾經在哪個航班上跟我一起，我自己可能都沒反應過來。”
飛多了，小胡經常能碰到圈子裏的飛友，有些人之前互不認識，後來一聊發現大家可能都在一個飛友群裏。
飛行次數多了，小胡已經適應了“不是在飛機上，就是在趕飛機的路上”這種生活。因為每天要趕航班，他的睡眠時間比較少，登機後經常還沒起飛就在座位上睡著了，落地才被乘務員叫醒。
他很少在空中吃飛機餐，一般都是在機場的休息室裏吃好了再上飛機，坐下來就睡覺。
去年他還遇到兩次意外，丟了一架無人機和一部手機。無人機和手機都有不少珍貴影像，“丟了還是很心疼的。”
飛行之餘，小胡會遊玩當地的景點
吸取了資料丟失的教訓，小胡準備以後多花點時間整理自己的飛行經曆，並且發出來和網友分享。如今的小胡從事自媒體和旅遊推廣，已經實現飛行和收入的正循環。隨著國際航班逐漸恢複，小胡又把飛行的目標轉向國外，“今年計劃出國飛，以前已經去過30多個國家，今年繼續擴大目標。”