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提起日本汽車，我馬上想到了有名的家樂氏玉米片。您肯定也知道，這是一種食用方便、營養的早餐食品。所有玉米片看起來都一樣，美味可口而又不太貴，但是長期吃這種食品肯定會感到無聊。眾所周知，日本汽車的情況也與之類似。它們或許沒有強烈的視覺衝擊力，大多數看上去並不顯眼，但是毫無疑問如今在全球市場上取得了巨大成功。
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下麵我想簡單地介紹一下日本光岡汽車公司最近推出的一款超級跑車Orochi，它車高1.18米，車身十分低矮。作為日本的限量跑車製造商，光岡公司在幾年之前曾經成功地將尼桑Micra改裝成安全Mk.II的造型，至今這款改裝車已經銷售了超過1萬輛。
光岡還是日本最成功的改裝車廠，1994年用一款以Caterham
Seven為藍本的Zero-1跑車一舉奠定了在業內的地位，隻有底盤是光岡公司自行設計開發的。如今的Orochi跑車也采用了本廠研製的底盤，這是因為公司創始人Susumu
Mitsuoka是英國汽車的擁泵，最喜歡英倫風格的傳統汽車造型。
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金字塔的頂端毫無疑問就是您這裏看到的這款超級跑車，Mitsuoka先生總是這樣認為。還沒有接近它，我馬上就想到了新的蝙蝠俠跑車，或者寶馬首席設計師克裏斯托弗•邦格爾奔放的設計風格。或許Orochi隻是從中借鑒了誇張的車身線條？Orochi的設計究竟源自何處，一直是個讓人爭論不休的問題。這款全手工製作的跑車第一次亮相是在2001年的東京汽車展上，但是直到最近才上市。
Orochi在日語中的意思就是“大蛇”。在日本的售價約為7萬歐元。Mitsuoka先生對他設計的第一款跑車評價說：“我想打造一款和蘭博基尼一樣引人注目的跑車”。這一點他做到了。當我開著Orochi穿越東京市區的時候，引起很多行人駐足觀望。獨具特色的進氣格柵、雙頭大燈，從來沒有任何一個日本跑車在造型上實現如此大膽的突破。
圓形的尾燈和垂直的後車窗，就仿佛是一個老款的法拉利車型。一旦打開車門，這種感覺就更加強烈了。和其它的超級跑車一樣，我需要象舞女一樣靈活地彎腰，才能跨過寬大的門檻坐進低矮的駕駛室。直到坐在真皮座椅上，醒目的內飾才把我拉回了現實。
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『光岡的內飾』
車內采用了大量的皮革裝飾，做工也十分精良。但是與該車誇張的外形相比，內飾看起來就很一般了。中控台和五檔自動變速器的換擋杆源自雷克薩斯RX
330越野車，3.3升V6發動機也是雷克薩斯提供的。
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『光岡的內飾』
我本來以為Orochi搭載的至少是一個8缸發動機。盡管中置的發動機布局采用的是超級跑車的典型設計，但是隻有231匹的發動機馬力卻讓Orochi掉了隊。由於日本高速公路限速130公裏，這麽大的功率也就夠了。
為了讓底盤更加牢固可靠，光岡公司聘用了馬自達公司的前任首席測試工程師負責底盤調校。因此，Orochi在良好的操控性和足夠的舒適性之間達到了平衡，即使在高速轉彎時也感覺非常平穩。它的定位就是一部任何人都可以駕駛的跑車，絕不是性情火爆的賽車，而更象一款越野車。排氣管聲音令人失望，聽起來軟弱無力，這也從一個側麵說明了Orochi的性格。但是很明顯，日本人覺得這一點無所謂。
他們根本不看重發動機的聲音是否有震撼力，而隻注重車身造型是否吸引眼球。如今，光岡公司的生產能力已經無法滿足訂單的需求了。Orochi每個月限產六輛，這樣才能保證其獨特的品質。
『光岡的發動機』
如果有人願意花幾千歐元作一次尾氣鑒定，為了滿足在德國車輛靠右行駛的要求改裝前大燈，不怕為取得右置方向盤汽車的牌證而辦理繁瑣的手續，理論上可以進口所有的日本汽車。您可以從euroautoimport.de這樣的進口商網站上獲取一些有用的信息。這些進口商通曉一切關於進口貿易的細節，但是對於之後的汽車零配件供應或保修，可能也幫不上忙。
原先也有很多日本汽車製造商曾經計劃推出產量較小的高端跑車。但是由於成本高昂、需求不足和碰撞安全規定嚴格，幾乎所有的此類項目都失敗了。隻有Orochi是例外，因為它將獨特的造型和多數日本人的偏好融為一體，也就是既引人注目，又實用方便。由於在日本高速公路限速130 km/h，Orochi並不出色的發動機也就夠用了。大量生產的汽車是那幾個業內巨頭的市場，光岡並不感興趣。盡管那幾大巨頭也有生產超級跑車的經驗，但是著眼點都在出口，相反光岡Orochi完全是針對國內市場。
● 技術參數：
Mitsuoka Orochi V6中置發動機
• 每汽缸4閥門 • 排量3300 cm³
• 發動機功率171 kW (231 hp)
• 最大扭矩 334 Nm • 五檔自動變速器
• 內通風碟式前刹車盤
• 長/寬/高 4560/2035/1180 mm
• 0–100 km/h 加速時間6.8秒
• 最大速度 250 km/h
• 價格： 1100萬日元（7萬歐元）