(武廣長沙站鳥瞰效果圖。圖/記者斯茅庚)
紅網10月12日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚)武廣新長沙站內部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕牆與站台分隔開,建成後沒有視覺障礙,候車廳的旅客可清晰俯視站台。
武廣客運專線長沙項目部專家介紹,新長沙站候車廳分為並列的兩個,在兩個候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站台空間。
開設在站台上的多個采光井為到達廳提供頂部采光。中央帶狀頂棚采用低輻射玻璃,結合室內懸掛的可自動控製角度的活動百頁,夏季以遮陽為主,冬季以透陽光為主。
在西廣場設高架平台,社會車輛可直達,人則通過緩坡道到達高架平台。180米長的帶狀大廳作為進站廳,進站廳內設售票廳和基本站台候車廳。地麵層則有到達廳及出站交通換乘區。
武廣長沙站:山與水的交響
紅網10月12日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚 實習生 何賽)武廣客運專線2005年6月正式動工,2010年全麵竣工通車。武廣長沙新站究竟是怎樣一個火車站,這一直是長沙市民最關心的問題。今日,本報獨家向你披露,長沙新站是全國一流的現代化火車站。
近日,武廣客運專線長沙新站建設規劃(初步設計)獲鐵道部批準。武廣長沙項目部相關負責人透露,長沙站將於下月中旬公開招標,今年年底以前正式動工,2009年全麵建成。
形成“山”與“水”的曲線
武廣長沙新站的設計理念為最簡潔的流線。“山水洲城”是長沙市的別稱。
長沙站設計將山巒的起伏曲線提煉為站房造型,將水的波浪提煉為站台雨棚的形式,形成“山”與“水”的曲線,互相映襯,協調統一,與周圍的山水相呼應。
專家透露,提煉出“山與水”的形象特質,作為建築形式與空間的主題——“山與水的交響”。新長沙站將作為瀏陽河邊一個優美的景象,仿佛從岸邊自然生長出來。融入所在環境,為遠方的客人獻上一張極具特色的城市名片。
長沙是我國獨一無二的“山水洲城”,極具地域環境特色。設計強調新長沙站這一標誌性建築與自然山水環境的融合。“山與水的交響”這一主題思想,成為建築形式的出發點。無論是在室內大廳還是室外廣場,這一形象特征都得以充分體現,形成新長沙站區別於國內其他火車站的獨特氣質,凸現地域特色。
向未來“通過式”車站發展
相關專家介紹,設計采用“線側”和“高架”相結合的模式,流線簡短明確。基本站台的候車設在站台層,中間站台的候車設在高架層。同時采用“機場化”、“公交化的”的概念,強調旅客進站出站的直接性,便於由傳統“等候式”車站向未來“通過式”車站發展。
專家認為,從功能性方麵講,長沙站采用“線側與高架”相結合的方式,體現“效率第一”的原則。
從係統性方麵論,長沙站建築融入城市規劃之中,並突出其中心地位,站內交通與城市交通實現無縫銜接,形成高效的立體交通樞紐。
從先進性方麵看,采用“公交化”、“機場化”的設計理念,立足現場,著眼未來。
從文化性方麵說,體現長沙作為一個國家山水園林城市、“山水洲城”的地域文化特色,體現新時代精神。
從經濟性方麵談,節省城市用地,強化建築節能,減少地下工程量,縮短施工工期。
內部空間的大小尺度及結構形成式與使用功能完美結合,打破單一大空間候車廳的模式,候車廳自成一體,便於空調係統的運行,節省能源。
東西是廣場,中間是站房
武廣客運長沙項目部相關專家透露,按照總體布局思路,規劃用地由西向東劃分為:西廣場(主要人流積聚廣場)-新長沙站房-東廣場(生態景觀廣場)。
站場用地分為左中右三塊
站場用地由北至南通過增設的道路劃分為左、中、右三塊,中心部分用地為站場站房及廣場用地,左、右兩側,為附屬用地及發展用地,可節省大量城市土地,減少開發強度。
西廣場麵對城市中心區方向,是一個接納人流的主廣場,長途車站及公交車站位於其中;東廣場麵向瀏陽河風光帶,是一個城市客廳,一個生態景觀廣場,將新長沙站與城市生態有機融合。紅旗路局部下沉,形成完整的臨瀏陽河的生態廣場,突出“山、水、洲”的環境特色。
各類交通各行其道
社會車輛主要分為三類:一類是來車站接人,一類是來車站送人,另一類是自駕並停放在停車場。車流來自各個方向,所有道路都向這類車開放,停車場設於地麵層。
出租車主要分為兩類:一類是來站送客並等候客人,一類是來車站接人或送人。車流來自各個方向,對此車輛有一定的交通限製。停車場設於地麵。
公交車分為普通公汽和專線車,流線為到站送客再接客返回,車流來向及通行都受限製,在西廣場南側設專用停車場和候車室。
貴賓車在站房兩側進站高架平台上,在進站廣廳南北兩側,設直接進出基本站台的專用道。記者斯茅庚
地鐵2號線3號線垂直穿過站區
紅網10月12日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚)相關專家透露,按城市軌道交通規劃,2號線和3號線垂直鐵路線穿過站區,形成一個集中的換乘中心。
新長沙站位於長沙市東部雨花區,機場高速公路與京珠高速公路互相立交的東南,距長沙市中心(五一廣場)9.5公裏。規劃用地範圍為:勞動東路、香樟路、新花侯路和紅旗路形成的圍合區域。用地範圍內,地勢平坦,開闊,多為水塘和溝渠。用地位於瀏陽河西岸,站場距離瀏陽河約600米。
新長沙站與市區的引入道路主要為勞動東路和香樟路,京珠高速公路和機場高速公路則通過新花侯路進入。城市道路在規劃用地範圍內形成環路,加上東西方向的聯係道路,形成方格網狀的係統。
新長沙站與原有長沙站、新株洲站組成長沙株洲鐵路樞紐。樞紐內形成客運係統兩主(新老長沙站)兩輔(新老株洲站)格局。新長沙站一期主要辦理武廣客運專線車和部分跨線、客車始發、終到和通過作業。
周邊8平方公裏將為地標性新型城區
紅網10月12日訊(瀟湘晨報記者 斯茅庚)長沙市委、市政府計劃將武廣長沙站周邊的8平方公裏區域,打造成一座具有地標性質的新型城區。
規劃中的武廣新城北起勞動東路,南至湘府路,西抵京珠高速公路,東達瀏陽河畔。其中,環繞武廣客專長沙新站的主幹道已規劃3條,北側為勞動東路,南側為香樟東路,西側為花侯路,東側為湘府路(紅旗路南延段)。除已規劃的3條主幹道外,長沙還規劃將縱貫長沙新站的京珠高速公路整體提升,使之高跨武廣新城,最終使武廣新城與長沙市區連成一體。
(稿源:紅網綜合)(作者:斯茅庚 何賽)