成長為機長要付出十年的努力，在強度很大的學習和工作中，劉嵐很難抽出時間陪伴家人。
揭開飛行員不平凡生活背後神秘麵紗 素質高薪酬令人向往卻難找老婆
專題撰文 時報記者 高江虹 實習生 賴瑜嫦 專題攝影 時報記者 黃亦民 通訊員 林宇定
南航自費飛行員的招飛工作仍在繼續，雖然學費高達71萬元，報名情況卻依然火爆，截至昨天下午4時，已有2767人報名，其中過半是高中生。在常人眼中，飛行員頭頂“金領”的光環在高空翱翔，這個職業高素質高薪酬令人向往。
但揭開神秘的麵紗，記者走近這個群體方知，特殊的工作必定伴隨著特殊的紀律和規矩，不平凡的生活背後亦有著不為人知的艱辛。
飛行前先上網考試
為了揭秘飛行員的工作和生活，記者來到位於白雲區機場路一側的南航飛行部，不時有飛行員拖著箱子在這裏進進出出。“又飛啦？”“是啊，飛阿姆（斯特丹）。”兩個大個子男人在一樓樓道裏閑聊。二樓右轉走到底，是一個大房間，裏麵3張大會議桌，中間8台電腦圍成一圈。
這裏是準備室，飛行員最熟悉的地方。
飛行員考試答對為止
“機組飛之前需要開會作些準備，就在這裏。”南航飛行部有關負責人介紹道，通常飛國際航線的時間比較長，如飛美國洛杉磯或荷蘭阿姆斯特丹等地，飛行時間長達十幾個小時，因此飛機上需要兩套機組人員輪流工作，準備室就是為這些機組之間協調溝通工作做提前準備的。“那麽電腦是做什麽用的？”記者看著飛行員正輪流使用電腦，不解地問道。“做功課用的。”這名負責人詼諧地表示，經驗再豐富的飛行員，每次出發之前，還是必須要溫習所飛機型的資料。比如明天要飛空客A320機型，飛行員今晚就必須要在網上通過A320機型的考試，答中所有隨機抽中的問題，第二天才能夠順利飛行。如果答案不對，那就抱歉了，繼續答，全部答對為止。“飛行員就是這樣，時刻在學習、培訓的狀態。”南航A320機隊機長劉嵐說道。
機長一大早去機場準備
網上“功課”隻是開始，出發前機長還要跑去白雲機場做飛行的備份工作。不少機長清晨6時不到就起床去機場了，飛行前他們要做的事情很多，比如檢查飛機狀態，看看機油情況和容量，檢測機上儀器。最後是在飛機上等候乘客們進入機艙。
飛行時坐下就難起來
“飛的時候精神高度集中，連聊天都很少。”劉嵐告訴記者，飛行員開飛機不像開車那麽閑適，“忙著與地麵聯係，觀察地形及天氣變化呢。”劉嵐解釋道，比如從廣州飛北京，短短3個小時要經過5個空管區域：廣州、長沙、武漢、鄭州、北京。每到一個空管區域飛行員都必須與空管聯係，了解航路情況和天氣情況。儀表上每個微小的變化都要引起注意。所以很多飛行員在整個飛行過程中除了伸伸懶腰，極少能離開座位活動筋骨的。
據劉嵐介紹，飛行員的飛行時間有嚴格限製，他每個月飛行90小時左右，通常每天飛兩個時間在3小時以內的航班。飛一段時間後會休息兩天。南航777機隊副駕駛李思達飛國際航班，飛一個航班必須在當地休息48小時以上，才能繼續下一個任務。
四大鐵規須遵守
1 鬧離婚不能駕機上天
目前在很多企業，工會或黨支部已經不像過去那樣在職工生活中起很大作用。然而，在航空公司，尤其是飛行部，黨支部團組織依然起著特殊的作用。 “黨組織的作用就要讓飛行員把情緒和問題都放在地下，輕裝上天。”南航廣州飛行部黨委書記李韶彬向記者解釋道，飛行員帶著不良情緒上天，精神不集中，這對乘客是不負責任的，也容易出事故。該部門規定，鬧離婚的飛行員不可以駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。
李韶彬告訴記者，飛行部曾有名飛行員技術很出色，做副駕駛很長時間了，按資曆早該升為機長。但是，飛行部遲遲不敢將整個飛機托付給他。原因是這名飛行員的家庭矛盾很大，他與自己的父母關係鬧得很僵。“我們後來了解到，原來是因為他的父母與親家之間有罅隙，結婚後這名飛行員對嶽父嶽母言聽計從，搞得父母很生氣，常常吵架。”鑒於這種情況，飛行部認為“機長在飛機上是一個管理者，不僅管理著上億資產，還要統領上百人的團隊，家庭都搞不好，如何搞好領導工作？”經過近兩年的協調，這名飛行員的家庭矛盾終於緩解了，他也才終於被升為機長。
2 找對象要向組織匯報
為了第一時間了解飛行員的情緒變化，南航飛行部的黨組織經常與飛行員聊天，或聊自己的問題，或聊別人的情況。據悉，在飛行部，每個人發現同事有情緒不對的地方都可以向上級反映，以便上級領導及時與情緒不穩定的同事溝通，解決可能存在的問題。這種類似“打小報告”的做法在這個特殊群體裏是默許的。
令人意外的是，飛行員找對象也需要經過黨組織這一關。“以前談戀愛是需要政審的。”南航747機隊的機師教員何捷笑道，如今的年輕人很難想象，在上世紀90年代前，飛行員找對象可不僅僅是個感情問題，還是一個政治任務。飛行員在結婚前必須把對象的詳細資料報告給黨組織，經過黨組織的政治審查，沒有問題才能結合。李韶彬笑道：“如今飛行員找對象就沒有這麽多條條款款限製了，但是依然要走一下程序，飛行員還是必須向黨組織報告對象的情況。”
3 飛前八小時不能沾酒
“你們平時有沒有出去玩的限製？”聽到記者提出的這個問題，所有的飛行員都笑了。“飛行員又不是苦行僧！”李思達說，在沒有飛行任務的日子，這些大男人和普通人一樣，喜歡呼朋引伴去打球、聚餐、泡吧等。不少飛行員喜歡喝上幾杯。
不過，如果明天有飛行任務，飛行員就必須克製自己，做到滴酒不沾。劉嵐告訴記者，按規定，在飛行前八小時，飛行員不可以喝任何帶有酒精的飲料，即使是度數再低的酒精飲料也不行。這項硬規定難倒了一些好飲的飛行員。據了解，前段時間西南地區有名飛行員沒能擋住美酒的誘惑，在朋友的“力勸”下喝了酒，第二天臨飛前被檢測到口氣含酒精，該飛行員立即被停飛半年，並在全國通報批評。
4 每月飛行不超100小時
除了不能喝酒這條硬規定外，飛行員在執行任務前還必須保證足夠的休息時間。民航法規規定飛行員每個月的飛行時間不得超過100小時，每年必須有一個月的療養時間。記者還了解到，為了保證飛行員的休息，以前曾有過一個令人啼笑皆非的規定。“20年前，飛行員在執行任務前是不可以與妻子同房的，這種限製現在當然不再有了。”李韶彬向記者透露，這條可笑的規定早在上世紀80年代就取消了。目前飛行員的私人生活完全由飛行員自主掌握，隻要不影響飛行任務就行。據悉，航空公司現在都相當理解飛行員的個人需求，尤其是異地夫妻，一旦飛行員在休息時間表示要回家與妻子相聚，飛行部都會大開綠燈。來源：信息時報
四大苦衷誰人知
壓力大 近半被停飛者皆因壓力太大
記者從有關部門獲悉，盡管飛行員緊缺，但每年都會有飛行員被停飛，有的甚至終身停飛。有調查顯示，1979～1999年間，被停飛的民航飛行員近半是因為精神壓力過大，而無法繼續執行飛行任務。
“在地麵上工作的人很難理解飛行員的壓力。”南航飛行部黨委書記李韶彬向記者表示，很多人以為飛行員有壓力，隻是因為飛行員在飛行過程中掌握著上百人的性命，所以才會緊張。
原因並非這麽簡單。每一次飛行，對飛行員來說都可能是新的：新的航線、新降落的機場、新的乘客、新的天氣情況。即使每天都在飛同一條航線，但可能今天的天氣不一樣，航路上或許會遇到亂流，也許會因為雷雨天氣備降其它機場，但飛行員碰巧不熟悉那個新機場……甚至可能因為航班延誤遭到一些情緒激動的乘客辱罵……
種種情況都構成讓飛行員血流加速的原因。
據悉，目前國內航空公司還沒有成立相應的心理培訓機構，幫助這些飛行員緩解壓力。“更多的是靠自己調節。”李思達認為，作為飛行員最重要的一項就是學習不斷調節自己的心情，避免將不良情緒帶上飛機。即使剛與女朋友吵完架，上了飛機也得將一切都拋掉，全神貫注開飛機。“其實在飛機上你也沒有空閑想別的，精神一直繃得很緊。”
據介紹，南航除了每年通過健康檢查跟蹤飛行員的健康狀態外，還會舉辦一些培訓課幫助飛行員學習調節人際關係，緩解心理壓力。另外，飛行部黨支部有時也會充當心理谘詢師的作用，與飛行員進行心理溝通。
難顧家 雙飛家庭不少孩子沒人照管
據李韶彬介紹，飛行部年齡在40歲左右的飛行員不少都是雙飛家庭，即丈夫是飛行員，妻子是乘務員。造成這種情況的主要原因是“圈子太小了，平時碰到乘務員的機會比外人多得多”。據了解，不少飛行員在工作時間之外也難得出去玩，認識了女孩子卻很難有時間和條件去培養感情，反倒是工作中認識的乘務員還比較好談一些。一來二去，不少飛行員與乘務員便結成夫妻。
但是，像這樣的雙飛家庭問題很多，比如孩子便沒人照顧。李韶彬透露，曾有名飛行員帶著兒子過來傾訴苦悶，說著說著就痛哭起來。原來那名飛行員休息時，老婆剛剛出差外地，第二天飛行員還要繼續工作，老婆仍在出差回不來，兒子小小年紀沒人管，讓父親如何能不心疼。
朋友少 休息時間不定難與朋友聚會
記者在采訪中了解到，飛行員的交際圈子實際上比較窄，找個合適的老婆還真是不容易。據了解，很多飛行員都是從上高中就被選中進行培養的，圈子裏除了以前的同學，來來去去大多是跟航空相關的人員。
“我們的生活是三點一線，每天從家裏到（南航）綜合樓，再到飛機，回程則是從飛機到綜合樓，再回家。”劉嵐向記者描述了他的工作日是如何度過的。每天，劉嵐要飛兩個航班，如果是8時多的早班機，那麽6時就必須到機場去做準備工作。天還沒亮，劉嵐就摸黑出門去機場，飛完兩個航班，回到家時通常已經是晚上九十點鍾了。這還是在航班正常的情況下，如果碰上航班不正常，比如因為天氣延誤，劉嵐的飛機晚點了，回到家往往已經過了12點。這種情況下，別說有交際生活，就連跟兒子說說話都難。
輪到休息的時候，劉嵐往往要先顧及家人的感受，然後再與“狐朋狗友”們聯絡感情。相比之下，尚在單身階段的李思達空閑較多。但李思達也常常遭遇尷尬。“我們的工作是不固定的，休息也跟別人不一樣，不都在周末，所以常常是我休息時反而找不到人陪。”
結婚晚 圈子窄任務重沒空談情說愛
據李韶彬透露，現在年輕的飛行員看到老一輩的吃了這麽多苦頭，大多不願意再找乘務員了，但合適的對象很難找，找到了也沒時間維係感情。
對大多數飛行員來說，成長為機長往往需要付出十年的努力，在這之前，飛行員在強度很大的學習和工作中努力著，很難分心出來談情說愛。因此，不少飛行員都是30多歲後才結婚。
華南師範大學新聞係04級女生黃音的男友小何即將成為一名飛行員。說起自己與準飛行員的戀愛史，黃音十分苦澀。
回想起來，黃音覺得最辛苦的是2005年元旦男友離開中國到澳大利亞去培訓的日子。“一年半的時間，大概550多天吧，我們一次也沒見過麵，他們不能請假，連回家探親的時間也沒有。”雖然那些日子已經過去了，但黃音仍覺得難受。“有時候兩三個星期都聽不到他的聲音，感覺他好像消失了。”
你所不了解的飛行員
●飛行頭一晚，必須通過所飛機型的考試。
●黨組織的特殊作用是讓飛行員把情緒和問題放在地下，輕裝上天。
●鬧離婚的飛行員不能駕駛飛機，必須停飛直到把矛盾解決。
●發現同事情緒不對，可以向上級“打小報告”，以便解決問題。
●結婚前必須把對象的詳細資料報告給黨組織。
●飛前8小時，不能喝任何帶含酒精飲料，度數再低也不行。
●月飛行時間不得超過100小時，每年必須要有一個月療養時間。