在人民解放軍空軍建立很長一段時間裏，航空兵部隊不斷發展壯大，但一直沒有空軍“第一師”這個番號。為什麽長時間空缺此番號？它是什麽時候有的？為什麽會出現這種現象，其中有鮮為人知的故事。　　空軍第一支航空兵部隊番號由“一”變成“四”，緣於劉亞樓一番話

　　新中國成立不久，為了加強華東地區的防空力量，抗擊退居台灣的國民黨空軍對上海等大城市和華東沿海地區的轟炸，並為解放台灣作準備，黨中央、中央軍委決定在華東地區組建人民解放軍空軍的第一支航空兵部隊。

　　１９５０年４月的一天，時任空軍第二航空學校政委的李世安，突然接到空軍司令員劉亞樓的電話，要他馬上到北京來談話。

　　見麵後，劉亞樓對李世安說：軍委決定調你去華東地區組建第一支航空兵部隊，你當政治委員，方強同誌任旅長（未到職）。李當即表示服從組織決定。劉緊接著問他：新組建的空軍第一支航空兵部隊，你看是叫第一旅好呢，還是叫第四旅好？李世安說：數一個數，編一個序列，都是從一開始的，新組建的人民解放軍空軍第一支航空兵部隊，當然是叫第一旅好。劉亞樓笑了笑說：我已考慮了很久，還是叫四旅好。叫“第一”容易產生“老子天下第一”驕傲自滿情緒。我們要效仿毛主席的做法，他在井岡山創建第一支中國工農紅軍部隊時，開始就叫紅四軍，沒有叫紅一軍嘛！我看應叫空軍第四旅，這裏有一個繼承和發揚紅軍光榮傳統的問題，這樣有利於這支部隊的建設。

　　李世安聽了劉亞樓的一席話，深受啟發，回答說：司令員講得好，我沒有考慮這麽多，沒有想到還有個繼承和發揚紅軍光榮傳統的問題，這樣叫意義就更大了。

　　劉亞樓說：這個部隊是由４個機種混合組編而成的，來我國的蘇聯巴基斯基空軍部隊叫混成集團軍，因此，我們這支部隊的名稱也可叫做中國人民解放軍空軍第四混成旅。這個名稱是我與總政羅榮桓主任一起研究確定的（該旅當時對外代號稱“中國人民解放軍太平洋部隊”）。

　　由此，人民解放軍第一支航空兵部隊的番號就定了下來。

　　１９５０年６月１９日，混成第四旅在南京正式成立。旅部以第三野戰軍第三十軍九十師師部為基礎，加上空軍司令部和華東航空處抽調的１００多名幹部，共３００多人組成。先駐南京，後轉駐上海龍華機場。華東軍區空軍司令員聶鳳智兼任旅長，李世安任政治委員，劉善本等３人為副旅長。旅機關設有司令部，轄作戰、偵察、通信、管理、機要５個科；政治部，轄組織、宣傳、保衛３個科和１個翻譯室；後勤供應處和航空工程處。旅下轄４個團和４個供應大隊（也是團級單位），全旅共有３５００多人。

　　當時，混成第四旅是解放軍唯一的一支航空兵部隊，全國的戰鬥機幾乎全都集中到這支部隊來了，機型五花八門：有殲擊機，有強擊機，還有轟炸機；有噴氣式的，也有螺旋槳式的。有的機種數量多達幾十架，有的隻有幾架，可以說是我國當時所有戰鬥機的大匯集，是各型號戰鬥機的“大拚盤”。如：十團裝備烏拉－９飛機３架，雅克－１７飛機４架，米格－１５飛機３８架，這是解放軍空軍第一個裝備噴氣式殲擊機的戰鬥團；十一團裝備烏拉－９飛機４架，拉－１１飛機３９架；十二團裝備飛機３９架，均為杜－２轟炸機；十三團裝備的飛機均為強擊機，其中接收蘇軍的伊爾－１０飛機２５架，原有烏伊爾－１０飛機３架。

　　混成第四旅幾經演變，但番號一直為“第四”

　　混成第四旅組建後，由於飛機的機型多，人員新，許多人來自陸軍部隊，對航空業務非常陌生，給訓練帶來了很大困難。加之蘇聯巴基斯基空軍部隊將於１０月回國，中央軍委指示：“華東空司應用一切方法保證這一接收和教育之任務圓滿完成，利用３個月的時間把蘇軍同誌的技術本領學到手。”劉亞樓明確要求：一定要把部隊建設好，帶出好作風；要抓緊訓練，爭取在最短時間內成為一支有戰鬥力的部隊。於是，在旅成立之初，部隊就掀起了突擊訓練的高潮。從旅領導到每個指戰員，都拿出了頑強拚搏的精神，刻苦認真地學習、訓練。幾乎所有的人白天訓練後，到晚上十一二點還在背術語、記數據、練動作，克服了種種困難。通過３個月的緊張訓練，１００多名飛行員中有９１人放了單飛，５０人能在晝間簡單氣象條件下執行單機、雙機編隊和中隊編隊的作戰任務。另外，還培養了７名能帶飛的教員，機場的其他業務工作也基本過了關。

　　１０月１３日至１７日，混成第四旅與蘇聯巴基斯基空軍部隊正式進行了交接工作。從１０月１９日零時起，混成第四旅開始單獨擔負保衛上海的防空任務，成為解放軍空軍第一支具有作戰能力的部隊，指戰員們終於邁出了從陸軍到空軍的決定性一步。裝備驅逐機、殲擊機的十團、十一團擔任了戰鬥值班，裝備轟炸機的十二團參加了南京軍事學院組織的抗登陸演習。這次演習是解放軍空軍第一次協同配合陸軍部隊進行的實戰性演習，取得了圓滿成功。劉伯承院長在講評中，讚揚“空軍能準時到達，隊形嚴整”。１９５０年１０月１日，十二團參加了新中國成立後的第一次國慶空中受閱。在劉善本的指揮下，１９架杜－２飛機和空軍獨立第一驅逐大隊的９架拉－１１飛機，以９機編隊和３機編隊的隊形，兩次通過天安門上空，獲得圓滿成功。

　　混成第四旅作為空軍的第一支航空兵部隊，由於在部隊建設上取得了突出成績，成為空軍部隊擴編發展的骨幹力量，該旅在編製上也發生了很大變化。十一團、十二團、十三團以及一些旅領導幹部被陸續抽調出去，先後組建起５支航空兵部隊（空二師、四師、五師、八師、十師）。旅部機關和第十團於１９５０年１０月底從上海轉抵遼陽，準備參加抗美援朝戰爭。此時的混成第四旅，已經變為一支殲擊機部隊，但番號仍為“第四旅”。

　　１９５０年１０月３１日，經毛澤東批準，空軍部隊由旅改師。劉亞樓指示，旅改師後，混成第四旅番號序列不變，改稱空軍第四師。師長為方子翼，政委仍為李世安。

　　為了參加抗美援朝作戰，保衛祖國領空，空軍部隊加速擴編。１９５０年１０月５日在沈陽成立殲擊第三旅後，各機種的航空兵部隊如雨後春筍般地不斷建立。其擴編大致分五個階段：１９５０年１１月下旬至１２月２３日，組建了裝備強擊機的第五師，裝備殲擊機的第二、六、七、九、十二師，裝備轟炸機的第八師；１９５１年１月上旬至５月，組建了裝備轟炸機的第十師，裝備強擊機的第十一師，裝備運輸機的第十三師，裝備殲擊機的第十四、十五、十六、十七、十八師；１９５１年９月至１９５２年５月，組建了裝備殲擊機的第十九、二十一、二十四師，裝備轟炸機的第二十、二十三、二十五師，裝備強擊機的第二十二師和裝備偵察機的獨立第一、第二團，裝備運輸機的獨立第三團；１９５２年１２月至１９５３年３月，組建了裝備殲擊機的第二十六、二十七師，裝備強擊機的第二十八師，裝備轟炸機的獨立第四團，同時開始將每師二團製逐步擴編為三團製；１９５３年底至１９５４年初，組建了裝備殲擊機的第二十九師，裝備偵察機的獨立第三團。至此，解放軍空軍已有２８個航空兵師、７０個航空兵團，各型飛機３０００多架，形成了一支航空兵種類初步齊全、具有一定戰鬥力的空中力量，整個空軍的建設已初具規模。

　　此時，雖然空軍部隊的番號序列已經排到第二十九師，但仍然空缺著“空一師”的番號。

　　抗美援朝建功勳，“空一師”番號終確定

　　１９５０年６月２５日，朝鮮戰爭爆發。年輕的人民空軍後來以“中國人民誌願軍空軍”的名義奉命參戰。初創時期的人民空軍，不僅飛行員飛行時間短，駕駛技術不熟練，更沒打過空戰，而美國空軍大都是參加過第二次世界大戰的飛行員。然而，解放軍空軍發揚敢打必勝的精神，不畏強敵，奮勇拚搏，取得了輝煌戰績。在兩年的時間裏，誌願軍空軍共有１０個殲擊師２１個團、２個轟炸師３個大隊參加抗美援朝作戰，共起飛２４５７批２６４９１架次，實戰３６６批４８７２架次，有３７３名飛行員向敵機開炮，２１２名飛行員擊落、擊傷敵機。共擊落美機和參加朝鮮戰爭的其他國家空軍的飛機３３０架，擊傷９５架，其中絕大部分是美機。我空軍被擊落２３１架，被擊傷１５１架，犧牲１１６名飛行員，湧現出大批為後人所熟知的戰鬥英雄。

　　最早參加抗美援朝、戰績最突出的空軍部隊是“空三師”和“空四師”，兩師都受到過毛澤東的親自嘉勉。“空三師”於１９５１年１０月開始兩次輪番參戰，是誌願軍空軍部隊中“戰績大、打得好”的一支過硬部隊。在曆時一年多時間裏，共起飛２５５批３４６５架次，實戰５２批７７６架次，擊落敵機８７架、擊傷２７架，湧現出擊落、擊傷敵機２９架的“王海大隊”，擊落、擊傷敵機１７架的“趙寶桐中隊”等６１個立功單位，以及英雄、模範、功臣１１１３人。１９５２年２月１日，毛澤東看到該師的情況報告後，親筆寫下了“向空軍第三師致祝賀”的批語。

　　“空四師”是人民解放軍空軍第一支參加抗美援朝的部隊。參戰伊始，劉亞樓司令員為其製定了“慎重初戰”，“從實戰中鍛煉，在戰鬥中成長”的指導原則。該師按照部隊序列，十團二十八大隊接受了第一批實戰鍛煉的任務。

　　１９５１年１月２１日，“空四師”迎來了第一次空戰。雷達發現，數批敵機在平壤以北沿鐵路線活動。蘇軍出動８機，我二十八大隊出動８機迎敵。大隊長李漢先於友軍接敵，率隊迂回到敵機後麵，在距敵４００米處用固定光環瞄準射擊，敵機紛紛向黃海上空逃去。後經射擊照相膠卷判定，擊傷敵Ｆ－８４飛機１架。這是“空四師”首戰首次擊傷敵機，也是誌願軍空軍第一次取得的空戰勝利。空軍領導對初次空戰的勝利非常重視，專門發來電報指出：這次空戰， “證明年輕的中國人民空軍是能夠作戰的，是有戰鬥力的”。

　　在初次空戰勝利的鼓舞下，二十八大隊在２３日和２９日又取得兩次空戰的勝利。２３日打了一次反封鎖反轟炸的較大空戰。當日晨，美軍３０多架Ｆ－８４轟炸機在幾十架Ｆ－８０戰鬥機的掩護下，偷襲我新義州陣地的３個機場；１０多架Ｆ－８０戰鬥機竄到我浪頭機場上空，封鎖跑道，壓製我機起飛。蘇聯友軍和我二十八大隊強行起飛，編隊尚未集合就將敵機擊退，並追到新義州上空，同幾十架敵機展開了激烈的空戰。空戰打了半個多小時，敵我雙方均未損失。這次空戰之所以稱是一次勝利，一是美軍空軍反應強烈，認為“這是（朝鮮戰爭中）一次規模最大的空戰”，但沒占到便宜。二是我方雖無戰果，但收獲不小，支援了友軍，保衛了目標，鍛煉了自己，取得了經驗。２９日，二十八大隊起飛迎擊在清川江橋地區活動的敵機。李漢率８架飛機利用陽光隱蔽接敵，並展開攻擊。在敵機逃散時，李漢咬住敵３號機，距３００米開炮將其擊落。在機動飛行中又向另一架敵機進行射擊，並將其擊傷。

　　二十八大隊１０天打三仗，取得擊落、擊傷敵機３架的戰績，實現了空軍黨委“堅決打好第一仗”的要求，打破了美國空軍不可戰勝的神話，為後來的作戰提供了寶貴經驗。

　　由於我機和友機對敵機敢於打大空戰和頻繁出擊，迫使美機的活動退到平壤以南，清川江以北成為蘇製米格飛機的天下。美國空軍不得不承認，米格飛機在清川江和鴨綠江之間幾乎占據了絕對的統治地位。這一空域被稱為“米格走廊”。

　　在以後的戰鬥中，“空四師”與美軍的空戰越打越大，也越打越好。１９５１年９月２５日、２６日、２７日，連續進行了三天大規模的空戰，雙方各出動了１００多架飛機。此舉使美國空軍大為震驚，驚呼：“這三天的戰鬥是曆史上最長最大的噴氣機戰役！”並說：中國誌願軍空軍“嚴重地阻礙著聯合國軍的空中封鎖鐵路線的活動”，“戰鬥轟炸機除了扔掉炸彈四處逃命外，別無其他辦法”。

　　１０月２日、５日、１０日、１６日的空戰規模更大，雙方都出動了近２００架次的大機群。尤其是５日和１０日，我方分別取得了５∶１和６∶０的戰果。

　　１９５１年１０月２日，毛澤東在看了“空四師”的戰報後，欣然親筆嘉勉：“空四師奮勇作戰，甚好甚慰。”

　　１９５２年２月１０日晨，“空四師”飛行員張積慧在朝鮮秦川上空將美軍“空中英雄”、“王牌飛行員”戴維斯駕駛的Ｆ－８６Ｅ飛機擊落，戴維斯被擊斃。這在美國掀起了軒然大波。戴的妻子向美國政府提出強烈抗議，美國國會要員為這一失敗大發雷霆。美國遠東空軍司令威蘭於２月１３日發表特別聲明，稱戴維斯被擊斃“是一個悲慘的損失”，“是對美國遠東空軍的一大打擊”，“給在朝鮮的美國噴氣機飛行員帶來了一片暗淡的氣氛”。

　　抗美援朝戰爭結束後的１９５６年３月３０日，根據全軍統一編製序列的精神，鑒於“空四師”戰功卓著，又曾是解放軍空軍的第一支部隊，空軍黨委決定，將“空四師”番號改為“空一師”。至此，“空一師”番號在空缺６年後，終於有了該屬於它的部隊。

　　繼承光榮傳統，“空一師”再創輝煌

　　在國土防空作戰中，“空一師”屢建戰功。

　　２０世紀６０年代，美國不斷派遣無人駕駛高空偵察機侵犯我領空，進行偵察攝影，獵取情報資料。前幾次來犯，由於敵機機動性強、飛得高，加上我空軍自身的原因，都未把它打下來。為此，周恩來曾指示空軍：“要千方百計打下一架無人偵察機。”

　　１９６４年１１月１５日黎明，正在熟睡中的飛行員被指揮所的電話鈴聲驚醒：一架美國１４７Ｇ型無人駕駛高空偵察機從南海上空侵入我領空。“空一師”飛行中隊長徐開通駕殲－６飛機立即起飛，迅速爬升到１．６萬米高空，在地麵正確引導下，遠距離發現了敵機。按照預先研究的作戰方案，在追至３５度觀察角時拉起躍升，從２０度躍升角直衝敵機，對準其肚皮，到相距４５０米時，打出一串炮彈。但由於用力過猛，飛機向左晃動，炮彈從敵機左外側滑過。徐開通立即修正瞄準，在相距３００米時再一次射擊。這次由於動作急躁，機頭未能拉住，又打低了。此時，兩機越來越近，隻剩最後一次射擊機會了。徐開通沉住氣，緊盯住敵機，穩穩地瞄準，第三次猛按炮鈕，隻見敵機當即起火爆炸。敵機爆炸前，兩機相距已經不到１００米！待左坡度脫離敵機時，一團火球從我機上方幾米的高度一掠而過，場麵十分驚險。“空一師”首創打下美國無人駕駛高空偵察機的紀錄。

　　事後，毛澤東、劉少奇、周恩來、賀龍、葉劍英、羅瑞卿等黨和國家、軍隊的領導人，先後接見了擊落敵機的有功人員。徐開通坐在周恩來總理和賀龍元帥中間合影留念。

　　此後不久，該師副中隊長張懷連又擊落了兩架美國無人駕駛高空偵察機。

　　粉碎“四人幫”後，該師黨委在撥亂反正中以身作則，狠抓整頓，從嚴治軍上，又取得了新的成績，成為全軍學習的典型。該師黨委嚴格要求自己的四句話“學習走在前，工作拚命幹，生活不特殊，遵紀做模範”，在當時享譽全軍，中央軍委曾通報表揚他們，號召全軍向他們學習。鄧小平在接見該師的領導人員時曾兩次提出： “你們這麵旗幟不要倒。”

　　如今的“空一師”，在部隊現代化建設上依然保持和發揚著老部隊的光榮傳統，時刻走在全軍的前列，戰鬥力有了新的提高，各項工作成績顯著，成為戰無不勝的“空中鐵拳”。