獅山巡禮
投資雜談
最近，特斯拉公布了11月份的銷量，新成員Model YL第一次上榜。表現還是不錯的，作為一款售價33.9萬元起的新車，過去的一個月Model YL賣出了12800台，取得了開門紅。
但看到這個成績，不論是特粉還是特黑都沉默了。怎麽說呢？這事算是意料之外又兼具情理之中，頗有點黑色幽默的意味。隨著Model YL的大賣，特斯拉的最強絕招也已經顯露。
特斯拉的絕招究竟是什麽？新勢力們能學嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）最不特斯拉，依舊好賣？
前麵說了，Model YL的熱賣屬於意料之外，卻又兼具情理之中，實在是因為這款車太特別了，這是有史以來最不像特斯拉的一款車型。
Model YL是以Model Y為基礎拉長的一款車型，從名字就能看出來。兩者寬度完全一致，但Model YL的車長和軸距分別加長了179mm和150mm，實現了2+2+2六座布局。意味也很明顯，就是想把空間做大，提升一些舒適性。
其餘方麵，兩者前後電機型號一致，Model YL多出了大約4度電，輔助駕駛芯片等配置完全相同，可以看作同平台的標軸版和長軸版。
在這種情況下，Model YL的定位就有點尷尬了。因為Model Y主打的就是全能，空間不錯，操控不錯，電耗算低。但Model 卻有點自廢武功的意思，空間雖然加大了，但做六座依然勉強，操控和電耗相比Model Y是下滑的。
這也很好理解，畢竟加長了嘛。Model Y 的轉彎半徑已經超過6米，Model YL加長之後，轉彎半徑還要進一步加大。偏偏這款車主打的是大空間家用，卻沒有配後輪轉向這樣的配置，對於駕駛來說非常不利。
如果追求舒適性，那Model YL 30多萬的價格，已經夠買國產品牌不錯的MPV，舒適性直接拉滿。Model YL第3排小不說，第2排座椅也是Model Y那一套，又窄又薄沒多舒服。
如果不追求舒適性，那自家的Model Y明顯是更好的選擇，操控更好，電耗更低，隻是空間小那麽一點。關鍵Model YL還是特斯拉專為中國市場設計的特供車型，也就是所謂的特供車，這是大家最不喜歡的。但這款車依然賣得不錯，因為它抓住了重點。
Model YL的對比對象是Model Y，第三排雖然小，其實坐小孩子，還有坐寵物也是夠的，符合國人喜歡大車的需求，起碼比Model Y大不少。大多數人買去，就是當大四座的Model Y用，特殊時候六座也能應急。
從這個角度說，在價格與Model Y高配相當的情況下，Model Y似乎也沒那麽虧。
（2）小米最像，卻也最不像？
簡言之，Model YL並非一款典型的家用車，而更像是一款粉絲向的車型。對於想買一台空間大一點特斯拉的用戶來說，不考慮買Model X的情況下，Model YL似乎是不錯的選擇。
這裏麵有一個重要的前提，那就是客戶群體主要考慮特斯拉，在特斯拉的產品中選。要不然如果是為了追求大空間和舒適性，Model YL顯然並沒有太大的競爭力。
將消費者的目光牢牢抓在自己手上，用產品去改變消費者的購車習慣，國內能接近做到這一點的車企隻有小米。
當年小米SU7橫空出世，很多人就非常不解，為什麽小米選擇運動轎跑這一賽道。國產轎車不好賣，國產純電車不好賣，國產運動車型更不好賣，小米SU7相當於全踩中了。但小米卻憑借著這款車，精準切中了年輕市場空白。
此後一年多，SU7一直大賣。雖然後續競爭對手也反應過來了，也出了不少貼身肉搏的產品，配置不輸價格更便宜，但影響力都不如SU7。小米通過小眾設計大眾化策略，以技術、價格和情感共鳴打破了市場預期，成就了一款現象級車型。
對比其他的國內品牌，小米的品牌影響力顯然是不錯的。很多人買車第一考慮的就是小米，哪怕等車周期超過半年也願意。
但相比特斯拉，小米的品牌影響力顯然還差了一截。比如最近小米推出了一些現車，以展車為主。身邊有朋友搶到了一輛SU7 Pro，價格是21.5萬，原價選配完將近27萬。
這位朋友非常糾結，一方麵便宜了將近6萬確實非常香，展車其實還好。但另一方麵他也糾結Pro版本身性價比並不高，還是400V平台，舒適配置比同價位車低一大截。馬上2026年了，似乎有點虧。
怎麽說呢，都有道理。但如果是特斯拉的展車，Model 3長續航版隻賣20萬，相信多數特斯拉的用戶不會猶豫。
（3）新勢力品牌建設任重道遠
最近幾年，國內湧現了不少成功的新勢力，銷量上也是你方唱罷我登場。但真正建立起類似特斯拉品牌影響力的，似乎還一個都沒有。
最典型的就是蔚來，誕生以來一直立足高端，也做了無數的努力。建立了換電網絡，有自己的牛屋體驗店，定期舉辦各種NIO社區活動。技術上，也自研了全球首顆5nm車規級智駕芯片神璣NX9031，有自己的Sky OS天樞全域操作係統。
但從結果來看，依然有很多人並不認可蔚來的定位。甚至新款ES8都要降價十多萬求存，可以說多年努力付諸東流。
理想小鵬也差不多，小鵬要靠MONA M03續命，理想增程大SUV競品增多後，也開始舉步維艱。
最近極氪的9X和009分別拿下了50萬以上大型SUV銷冠和40萬以上SUV銷冠，但明眼人都知道，這依然是性價比的勝利。如果後續更多價格低、配置更高的車型出來，極氪未必能守住領先。
國產車似乎更像是時勢造英雄，就是消費者有需求，各大廠家各顯神通，最終有那麽一兩家脫穎而出。比如上一個版本最強的是理想，可能過幾天就是問界了，再過幾天又輪到了極氪。
而特斯拉，似乎更像是英雄造時勢。哪怕它的產品與消費者需求格格不入，依然有很多消費者能找準它的賣點，還願意買單。
（4）功夫拍案
2019年11月，首批國產Model 3在上海超級工廠正式下線並交付。彼時的特斯拉，確實給國內汽車產業帶來了一縷清風，帶來了很多的新思維、新思潮。
此後國產車奮起直追，確實在很多方麵超過了特斯拉。但不得不承認，依然有很多消費者將特斯拉當作第一選項，甚至是唯一選項。這方麵是國產車非常欠缺的，讓品牌輻射力穿越牛熊周期，哪怕產品力不足的時候，依然能夠得到認可。
這也是特斯拉的最強絕招，哪些新勢力能學會呢？
