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轉發就是最大的作為-劉瑜
轉自微信-這被刪除的信息：北京地鐵22號線計劃從朝陽東大橋始到廊坊到雄安，2025年刁要求必須通車。
地鐵施工到三河縣處鑽透了煤氣管道，所以爆炸是從地下往上爆炸的。整個一棟樓被摧毀，於是連夜鏟除廢虛。從地麵找到爆炸點，與炸雞店沒有關係。
大幹快上必然出事！
1） https://mp.weixin.qq.com/s/uOI8zK0HyDiwxwG7BoN__w
河北燕郊爆炸後續：原因初步查明，附近居民稱疑似與地鐵施工有關
3月13日河北燕郊,一聲震耳欲聾的巨響劃破寧靜的上午,一場突如其來的爆炸讓這片本該祥和安康的城區,陷入火海人間驚魂一幕。
爆炸發生在一處四層招待所,現場可怖的火光猙獰,濃煙滾滾直衝雲霄。百米外一家商戶目睹了整個恐怖過程:"一聲巨響,出來一看,那招待所轟然倒塌,我的店也被波及燒沒了。"他麵色惶惶,經曆這等驚心動魄的一幕,誰人能無恙?
另一位開車等紅綠燈的司機透過車載監控無意間記錄下爆炸瞬間的景象,那滿眼盡是火光衝天,一團足有十幾米直徑的恐怖火球在城市中心驟然升起,氣焰橫飛中透著濃濃危機。
網上流傳的前後對比照極富震撼力。事前那是一棟看似普通的建築,事後卻已然成為滿目狼藉的廢墟,足見這起爆炸絕非小事。
那麽,到底是何物引發了如此驚天動地的爆炸?網上一時間出現各種猜測和傳言:
有人說是煤氣罐闖的禍。一個15公斤的液化氣罐爆炸,威力相當於4公斤TNT炸藥。若是50公斤的大罐,拆掉一棟樓輕而易舉。
還有人說,事發地附近經營餐飲的商戶,大多使用燃氣罐做飯,所以很可能是這些罐體出了問題引發連鎖反應。
但也有聲音表示,單單一個煤氣罐的威力根本無法摧毀一棟建築,所以或許這不是主因。
各種流言蜚語盛傳,一度讓真相愈加撲朔迷離。有人稱在爆炸前曾聞到異味,炸雞店工作人員出來辟謠說店內未使用任何燃氣,還有當地一家燃氣公司人員表示,涉事地並非他們的客戶,應該與燃氣管道無關。
央視的美女記者也趕往現場采訪,卻被工作人員勸阻"太危險了,往後走"。央視的報道顯示,事發樓層並未接入天然氣管道。
在流言滿天飛的氛圍中,鳳凰網終於刷出一條新消息,初步確定此次事故為燃氣泄漏所致。
但這背後似乎還隱藏著更引人注目的線索。有報道指出,事發地點附近正在進行地鐵22號線施工,疑似地下燃氣管道被波及引發了這起爆炸。如若屬實,則與施工方的操作失當或疏忽大有關係。
經過數個小時的救援,截至目前已經造成2人不幸遇難,26人不同程度受傷,救援工作正在全力開展中。
然而單單將這起驚心動魄的事故,簡單歸咎於"煤氣罐"還是"燃氣管道"的爭議之上,未免太過膚淺了。更多的是,它再一次引發公眾對底商和餐飲店的安全隱患的重視和擔憂。
就在一個月前,河北另一地方也曾發生過類似的底商燃氣泄漏引發的爆炸事故。一位遼寧的網友無奈吐槽:"我們居住的34層高樓,一樓就開了好幾家餐飲店,多次投訴無果,要是哪天也出了這種事,誰來承擔責任?"
人民群眾的生命安全,理應得到無上的珍視和嗬護。可現實生活中,我們往往會發現,一些不道德的商家和不作為的監管部門,常常會為了一時的利益,而置安全於不顧,釀成無數悲劇。
禍不單行,僅在燕郊這一處,就有太多疑似經營不規範的商家或施工方,存在著極大的安全隱患。由此可見,在全社會範圍內加強安全生產意識、完善相關法律法規,已經到了刻不容緩的地步。
我們當然無法阻止一切意外的發生,但我們有義務為之竭盡全力。因為,生命勝於一切,唯有將人民的生命和財產置於安全第一的法則,才能真正做到生產安全無死角,讓人人有一個安康祥和的生存環境。
希望燕郊這起慘案能成為驚醒我們的一記鍾聲,讓我們從根本上反思加強安全意識的重要性和緊迫性。而它同時也當是一個結束,標誌著這樣的不幸將再也不會在燕郊、河北,乃至全國任何一個角落上演。
期待有一天,再無關於爆炸事故的噩耗傳來,取而代之的是一個個生機勃勃、安康幸福的生活畫卷。而這,須臾不能等閑。
2） https://mp.weixin.qq.com/s/HyjZZ9W_ZZWgV2ZHr4qmpA
2025年通車！燕郊地鐵最快32分鍾到東三環！到2028年，燕郊進京通勤預計每天19萬人，其中82000人坐地鐵
北京到七環環京的地鐵規劃都在下圖裏，目前在建的七環地鐵有①和②：
① 雄安新區到北京南三環草橋的快軌R1將於2024年底通車；
② 平穀經燕郊到東大橋的地鐵平穀線將於2025年底通車。
未來30年，北京到七環環京的地鐵都在這！看看你家何時通地鐵到北京？
軌道交通平穀線是北京首條跨市域的區域快線，將加快推動“通勤圈”建設，全線預計於2025年完工。近日，北京青年報記者來到平穀線馬坊站施工現場，目前該站已經完成主體結構建設，正在進行高架段架梁施工。
步入馬坊站施工現場，北青報記者看到，一座兩層島式四柱三跨魚腹型高架車站已初見雛形，鋼框架結構的站廳頂棚結構清晰可見，建設者們正在緊張忙碌地進行著站間架梁工作。據了解，軌道交通平穀線（22號線）西起朝陽CBD區域東大橋站，東至平穀中心城，經過朝陽區、通州區、三河市、平穀區，沿線串聯起北京CBD、定福莊組團、運河商務區、北京城市副中心交通樞紐、城市副中心行政辦公區、燕郊組團及平穀中心城區。“在平穀段共設置3個站點，分別為平穀站、馬昌營站和馬坊站，其中馬坊站和馬昌營站均為地上站，主體結構已經完成，平穀站為地下站，目前正在進行明挖，今年年底主體結構也將完成。”北京市平穀區軌道交通建設指揮部辦公室負責人王小路介紹，目前馬坊站至馬昌營站區間線路高架段已經開始架梁施工，預計今年年底將完成7公裏區間架梁施工。
王小路還提到，目前馬坊站至馬昌營站間隔10.5公裏，是整條平穀線中間隔最長的兩站。未來這裏將實現大站快車的運行模式，運行時速將達到地上車站每小時160公裏，地下車站每小時120公裏。“高峰時段將在馬坊站甩站通行，該車站預留了遠期越行及故障停車條件。”
北青報記者了解到，平穀線路全長約81.2公裏，地下段53.8公裏，地麵、高架線約27.4公裏，共設置21座車站。其中，北京段長約51.2公裏，設站16座；河北段長約30公裏，設站5座，沿途共有12座換乘車站。平穀線建成通車後，北三縣到城市副中心將實現最快9分鍾通達，北三縣到CBD地區（東大橋站）最短時間為32分鍾，平穀區到CBD地區最短時間為55分鍾，將極大便利沿線居民，串聯起中心城、副中心、平穀及河北三河地區，大大拉近京冀兩地時空距離。“作為一名住在附近的居民，我們期盼平穀線很久了，希望能夠早日建成通車，這樣我們進城就方便多了，能節省很多通勤時間。”一位居民告訴北青報記者。
據介紹，截至5月底，北京段車站的主體結構完成27%，河北段主體結構完成20%，全線預計於2025年完工
京津冀三地經過幾年的協同發展，已初步形成了由“通勤圈”“功能圈”“產業圈”組成的現代化首都都市圈。據北京市發改委相關負責人介紹，“通勤圈”是現階段首都都市圈建設的重點，主要是促進環京地區深度融合，完善區域快線，加強公共服務配套，形成同城化效應。
文/北京青年報記者 武文娟
攝影/北京青年報記者 郭謙
編輯/譚衛平
北京市首條京津冀協同發展的軌道交通線路平穀線已進入全麵建設階段，全線14個標段實現實質性開工。截至2023年2月底，全線車站主體結構完成22.5%。3月16日，記者前往平穀線管莊站施工現場進行探訪。
平穀線西起朝陽區東大橋，東至平穀新城，途經朝陽區、通州區、河北省三河市、平穀區等地區，串聯了CBD核心區、定福莊組團、城市副中心、燕郊、平穀新城等重點功能區，線路全長約81.2km，共設21座車站，其中換乘站共12座。
管莊站就是其中的一座換乘站，建成後將實現與八通線的有效換乘。記者在項目施工現場看到，上百名工人正在地下約30米的明挖區間裏綁紮鋼筋、澆築混凝土。“土方開挖已經完全完工，我們正在進行底板施工等結構作業。” 北京建工集團有限責任公司22號線08標項目經理尹偉告訴記者，3月底盾構機將進場作業，6月實現盾構始發，到9月，管莊站將完成主體結構封頂。
眼下，平穀線已進入全麵建設階段。“全線20個土建標段的施工招標已完成，14個標段實現實質性開工，其中北京段12個、河北段2個。” 京投軌道所屬快軌公司安全生產一部部長薑瑞軍透露，到2023年底，車站主體結構計劃累計完成38%，區間結構累計完成15%。
平穀線的開通，將極大便利居住在燕郊、工作在北京市內跨省通勤的上班族。整條線路既包括地下站，也建設高架站。今後，地麵及高架段最高速度160公裏/小時，地下段最高速度120公裏/小時。
“列車采用市域D型車8輛編組，橫排座椅布置，定員為1814人/列，最大運輸能力可達5.44萬人次/小時。以後快慢車混跑靈活運營，政務中心、燕郊、平穀至東大橋最短時間分別為23分鍾、32分鍾及55分鍾，將大幅提高東部地區出行效率。” 市重大項目辦軌道一處主任科員楊承杉介紹，預計2028年，平穀線全日客流量可達56.2萬人次/日，其中承擔的燕郊地區進城客流為8.2萬人次/日，占全部燕郊進城總量的43%，可有效緩解跨界通勤壓力。
值得一提的是，平穀線在管莊站設置了與通密線聯絡條件，在齊心莊站預留了向東延伸支線條件，未來可實現“一幹多支”的網絡化運行效果。沿線還構建了東大橋站、副中心站、燕郊站等3個樞紐點，可與12條城市軌道交通線路、2條城際鐵路以及2條市郊鐵路高效銜接，促進軌道交通“四網融合”發展。各站均設置了交通接駁設施，並在外圍設置5處P+R停車場，與地麵交通良好銜接。
來源：北京日報客戶端 記者 任珊 潘之望
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