齊風獵
冷眼觀世界，靜心坐井中
《經濟參考報》捧出了一個天大的瓜。
山東萊榮高鐵三標段勞務分包商、河南省三捷實業有限公司（“三捷公司”）實名舉報，工程施工總承包單位中國建築第八工程局有限公司（“中建八局”）涉嫌偷工減料，萊榮高鐵部分路基段螺紋樁施工存在質量問題，該段大部分螺紋樁的施工樁長不滿足設計要求，存在重大安全隱患。
三捷公司負責人現場指認，《經濟參考報》記者在專業人士的配合下，查閱萊榮高鐵相關路基段地質勘察圖、施工設計圖、分包工程量確認單、混凝土用量結算單，以及結合實際混凝土用量進行工程實物量推算，結果與舉報人反映的偷工減料問題基本相符。
萊榮高鐵是山東省重大項目，線路西起青島萊西市，東至威海榮成市，全長193公裏，總投資297億元，設計時速350公裏，於2020年11月開工建設，預計2023年10月底具備開通運營條件。
該高鐵三標段工程施工總承包單位為中建八局，三捷公司是該標段勞務分包商之一，負責部分路基段地基樁鑽孔施工作業。
三捷公司負責人肖衛國說，由其承擔的萊榮高鐵DK128+700-128+925路基段螺紋樁工程未能按圖施工，90%以上的螺紋樁成樁未達到設計長度；該公司在萊榮高鐵南海站鐵軌路基施工中，大部分螺紋樁也沒有達到設計樁長。
專家通過三捷公司在上述兩個路段螺紋樁施工混凝土用量數據，推算得出其實際樁長普遍縮水，平均長度低於設計樁長的20%左右。
勞務分包商的施工人員說，他們在施工過程中，半數以上螺紋樁未達到設計樁長，部分實際施工樁長甚至不到設計樁長的50%。
多位曾參與現場施工的人員證實，螺紋樁實際施工長度低於設計樁長，可省掉相當一部分混凝土，總承包單位中建八局由此減少了一大筆開支。
專家說，樁基長度是工程設計中非常重要的參數，如果達不到設計要求，其承載力一般難以達標，後續一係列施工的質量難以得到保障。
三捷公司負責現場施工的朱琦向《經濟參考報》記者透露，螺紋樁作業是按設計圖紙開始施工打樁，還沒打到設計深度時，遇到較硬地質打不動了，他們向中建八局現場人員反映情況，對方根本不予理會，並在施工樁長未達設計深度的情況下，指令灌注混凝土成樁。
“我們簽署過工程質量終身責任承諾書，如果不按工程設計圖紙和施工技術規範施工，一旦出現工程質量事故會被終身追責。”三捷公司負責人肖衛國表示，他多次向中建八局項目部負責人和現場人員反映施工樁長不夠問題，得到的答複是：“能幹就幹，不能幹滾蛋”。
三捷公司中途被“趕出”萊榮高鐵三標段。
《建設工程質量管理條例》（國務院令第279號）第二十八條規定，施工單位必須按照工程設計圖紙和施工技術標準施工，不得擅自修改工程設計，不得偷工減料。
中建八局作為三標段工程施工總承包單位，是工程施工的組織者、直接管控者，是工程質量控製最核心、最關鍵的主體，在樁基工程質量管控上“失控”。
北京交通大學一位從事鐵道工程研究的專家對記者說，如果樁長過短將達不到“把荷載傳遞到地基土深層、減少工後沉降”的目的，可能引起基礎失穩，進而造成永久性病害及安全隱患，威脅行車安全。
就三捷公司舉報的問題，記者聯係中建八局時任萊榮高鐵三標段項目經理黨國超，他表示“沒時間跟記者交流”。
不過，到了7月20日，“沒時間跟記者交流”的中建八局就慫了。
山東省交通運輸廳7月20日消息，針對媒體反映山東萊榮高鐵有關施工質量問題，山東省交通運輸廳高度重視，已成立調查組，將會同有關方麵全麵調查核實，依法依規處理。相關調查結果將及時公布。
公開資料顯示，中建八局（中國建築第八工程局有限公司）是央企巨頭、世界500強企業中國建築股份有限公司的全資子公司，前身為國家建工部直屬企業，始建於1952年，1966年奉中央軍委和國務院命令整編為基建工程兵部隊，1983年9月集體改編為企業，2007年12月整體改製為中國建築第八工程局有限公司，總部現位於上海市。企業現有員工五萬餘人，下設六大分局，26家二級公司，主要經濟技術指標名列中建排頭。
