老安遊記
環球旅遊的隨記，北美，歐洲
老安遊記《暢遊祖國好河山》第二十四篇：發揮餘熱再海歸（下）
前一篇講述我於2016年到重慶開會，在上海開會，以及在重慶中國汽車工程研究院工作期間的旅遊經曆。本篇講我於2017年到上海舉辦“風振噪聲”培訓班，以及之後到重慶中國汽車工程研究院工作期間的旅遊行程。
2017年4月4日，下午12點半，我乘坐加航的班機（AC 025)從溫哥華機場（YVR）起飛。4月5日，下午2點半，我到達上海浦東機場（PVG）。我兒安楓到機場接我，坐地鐵到達上海站，再經過上海長途汽車總站，住進上海的“北方智選假日酒店”。
下圖是上海的“北方智選假日酒店”。
圖1. 上海的“北方智選假日酒店”
我這次回國的目的有兩個：第一，是在上海的“培訓班”講課（2017.4.8-9），第二，是到重慶“中國汽車工程研究院”去做技術培訓（2017.4.11-14），總共行程十一天。
華汽睿達技術培訓中心(簡稱華汽睿達)，是北京工商行政部門批準的專業技術培訓機構，專門針對汽車領域中的高難技術。利用全球汽車領域中的先進技術，為中國汽車行業培養優秀技術人才，促進“產學研”的結合，為中國汽車工業提供最優的培訓服務。
華汽睿達與國內外的專業機構和行業專家學者建立了良好的合作關係，借助其豐富的技術資源，先後多次組織國內外汽車行業的專家學者進行培訓交流。至今已為知名汽車企業的技術人員和管理人員提供了最前沿的培訓課程。
華汽睿達自成立以來，為中國汽車製造業提供了最優培訓和交流的平台。國內外汽車行業中的著名專家和學者，曾經執教於華汽睿達的平台，為培養汽車工程技術人員做出了貢獻。其中包括中國工程院院士郭孔輝和鍾誌華，國外專家施善博士和孫絡典博士等人。
在孫絡典博士的推薦下，我被邀請作為“汽車風振噪聲高級培訓班”的主講教師。看到上述的幾位培訓教師都是中國汽車行業中的標杆人物，在汽車行業中的“產學研”三個方麵均有不同凡響的建樹。我為自己能夠與這些高端專家同台執教，實在是感到莫大的榮幸。
華汽睿達的“高級培訓班”，每年在北京和上海兩地輪流舉行。今年在上海舉行“汽車風振噪聲的預估和抑製高級培訓班”，邀請我做為主講教師。下圖是上海培訓班的講義（左）和主講教師的資曆簡介(右)。
圖2. 上海培訓班的講義（左）和主講教師的資曆簡介（右）
培訓班的教室設在上海的“蘇州飯店”，下圖是上海的“蘇州飯店”。
圖3. 上海的“江蘇飯店”
2017年4月7日，我退掉了上海的“北方智選假日酒店”，搬到“蘇州飯店”，與華汽睿達的培訓主管人員郭海明和程俊霞見麵，商討明天開學的事宜。我又與我兒安楓一起檢查了教室，調試我的筆記本電腦，確認無誤後，回到房間休息。
2017年4月8日，上午8點半，高級培訓班開課。下圖是教室裏的學員們已經入座，再下圖是程俊霞介紹我與學員認識。
圖4. 上海“風振噪聲”高級培訓班開課
圖5. 程俊霞在介紹我與學員認識
下圖是我開始講課，再下圖是我在課堂上回答學員提出的問題。
圖6. 我在培訓班開始講課
圖7. 我在課堂上回答學員提出的問題
中午12點是午餐時間，有的學員還有問題，我都耐心地解答。下午1點半，我繼續講課。下午5點，第一天的課程結束。我要求大家回去複習一下，因為明天的課程與今天有關。下午7點，我與華汽睿達的培訓主管人郭海明共進晚餐，我兒安楓作陪。
2017年4月9日，上午8點半，培訓班繼續開課。學員中“深圳比亞迪”的羅秋麗，聽課認真，積極思考，問題很多。她對風振噪聲的CFD仿真興趣很濃，所以很注意細節，網格，時間步長，計算收斂，圖形的後處理等，問了很多問題。
她說是帶著任務來的，回去要開展計算工作。後來9月份在合肥召開的“空氣動力學分會年會”上，她投稿了一篇關於“汽車風振噪聲”的論文，正好是由我審稿。論文相當不錯，真正學會了CFD方法。下圖是學員們在聽課，中間的女生是羅秋麗。
圖8. 培訓班學員在聽課，中間是羅秋麗
“上汽技術中心”的紀春玲也提了很多問題，我都逐一作答。之後我在重慶“中汽研”的培訓班講課，她又報名參加了。“上汽通用五菱”的李小梅也是個愛提問題的女孩。下圖是學員們在聽課，左邊的女生是紀春玲，中間的女生是李小梅。
圖9. 培訓班學員在聽課，左邊是紀春玲，中間是李小梅
上午10點半，是茶歇。在同學們的要求下，大家到江蘇飯店的大廳裏合影留念。學員總共有25人，女生坐前排，我坐前排中間。前排左二是我兒安楓，我在上海的行程都由他安排，所以順便來聽課。其實他不是學本專業的，主要是為了照顧我。
前排右一是羅秋麗，前排右三是紀春玲，前排左四是李小梅。這些愛提問的學員，我能記得名字。那些比較沉默的學員，我就記不住名字了。下圖是培訓班師生的合影留念。
圖10. 上海培訓班的師生合影留念
今天下午有一講是：“三維天窗風振噪聲抑製的案例”。“上海萬超天窗有限公司”的童森遠，對天窗的風振噪聲很有興趣，因為與他公司的產品有關，也問了不少問題。下圖是學員們在聽課，坐在中間的是童森遠。
圖11. 培訓班學員在聽課，中間是童森遠
下午4點半，培訓班課程全部結束，與同學們說再見。我的名片在桌上，差不多被拿光。我也得到一些學員的名片。下午5點，郭海明來到我的房間，按照簽訂的合同，付給我人民幣16000元，外加交通費500元。我給我兒安楓1500元，算是他這幾天的“辛苦費”。
2017年4月10日，我退掉“蘇州飯店”的房間，乘地鐵去虹橋機場。下午1點半，飛機從上海虹橋機場（SHA）起飛。下午4點10分，飛機到達重慶江北機場（CGK），鮑歡歡接機，安排我住進“朗琴睿品酒店”。
4月11日，上午9點，我開始為培訓班講課。是我在“中汽研”為培訓班講課的第二部分：“風振噪聲中的流體力學基本概念之二，空穴流動”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting II, Flow Over a Cavity），下圖是我在講課。
圖12. 我在重慶的“中汽研”培訓班講課
下圖是同學們在聽課，學員中有很多熟麵孔，前排中間是“中汽研”的石峰，左邊是馮偉，坐在前排的最右邊是鮑歡歡。
圖13. 重慶“中汽研”培訓班的全體學員在聽課
“上汽技術中心”的紀春玲，在上海培訓班聽課還不滿足，又到重慶來聽課，而且還拉來了她的同事關鵬參加培訓班。上圖第二排中間穿白衣的女孩是紀春玲，她的右手邊是關鵬。
4月12日，下午1點半，我在風洞中心陳軍的陪同下，參觀風洞的基建工地。下圖是我在基建工地上的留影，再下圖是我們四個人在基建工地上的合影，右一是石峰，右二是我，左一是馮偉，左二是我兒安揚。
圖14. 我在參觀汽車風洞基建工地
圖15. 我們在汽車風洞基建工地上的合影
4月13日，上午9點，我們在辦公室開會，討論“風振噪聲”研究項目進展情況，參加者：王勇，朱習加，馮偉，鮑歡歡，張全周。馮偉的那八個年輕人都不見了。會後我與張全周單獨討論他的第二步任務（Step II），約定我9月份來時再檢查進度。
4月14日，上午9點，我們又在辦公室開會討論“風振噪聲”研究項目進展情況，看起來隻有張全周一個人能做事了。會後我到張全周在四樓的辦公室去檢查他的工作進展。他在那裏可以聯接到重慶大學的計算站並使用相關的軟件。
他已經完成了第一步（Step I），正在做第二步（Step II）。使用“江淮汽車”的真車模型“瑞風S7”中截麵，進行二維模擬計算，已經生成了網格。我叫他盡快完成計算寫成論文，投稿到9月份在合肥召開的“汽車空氣動力學分會2017年年會”去發表。
4月15日早晨，我與我兒去機場。我們分開後，他去深圳，我去上海。上午9點，我從重慶（CGK）起飛。中午12點，到達上海（PVG）。下午4點，從上海（PVG）起飛，同日上午11點，飛機到達溫哥華（YVR）。從而結束了這次上海重慶之行。
“上海會議”之後，“中國汽車工程學會”決定設立“汽車空氣動力學分會”。在幾個申請單位的激烈競爭中，“中汽研”脫穎而出，競標成功，成為“汽車空氣動力學分會”的主辦單位。周舟當選為主任委員，王勇為秘書長。從全國“產學研”單位，選出十幾位委員。
不久，“汽車空氣動力學分會”發出通知，將原計劃的“第三屆汽車風洞技術國際研討會”改為“汽車空氣動力學分會2017年年會”，時間是2017年9月6-7日，地點是安徽合肥。“中汽研”主管會議的所有程序，“江淮汽車”負責會場和酒店等後勤工作。
本次會議在安徽合肥的“世紀金源大飯店”召開。會議決定設立一個“技術委員會”，我當選為技術委員會委員，被邀請作為嘉賓參加會議並在大會上做主題講演。
2017年9月4日，中午12點，我從溫哥華（YVR）起飛。9月5日，下午2點半，我到達上海（PVG），當晚10點，我從上海（PVG）起飛。當晚11點半，飛機到達合肥新橋機場（HEF）。住進合肥“世紀金源大飯店”，下圖是合肥“世紀金源大飯店”。
圖16. 合肥“世紀金源大飯店”
9月6日，上午8點，我到“2017年汽車空氣動力學分會學術年會”簽到處報到。下圖是會議的“簽到處”。
圖17. 2017年汽車空氣動力學分會學術年會的“簽到處”
9月6日，上午8點半，是大會開幕式，分會的主任委員周舟主持會議。中國汽車工程學會的領導，安徽汽車工程學會的領導和“江淮汽車”的領導分別致辭，預祝大會圓滿成功。上午9點，“江淮汽車”夏廣飛，美國專家Duell，“哈工大”周裕和泛亞尹章順先後講演。
下圖是會議代表在認真聽講，前排右一是我。再下圖是我在休息時與孫少雲交談。
圖18. 我（前排右一）在會場上認真聽講
圖19. 我（右）與孫少雲（左）在交談
上午10點，是茶歇，會議代表照相。下圖是參加會議中外專家合影，前排左數第二人是我。再下圖是全體會議代表的合影，前排左數第五人是我。
圖20. 汽車空氣動力學分會學術年會中外專家的合影
圖21. 汽車空氣動力學分會學術年會全體代表的合影
下午1點半，是分會場論文宣講。我是“風噪分會場”的“現場評審專家”之一，負責在在九名論文宣講人中評選出優秀論文獎獲得者。下圖是“風噪分會場”的評審專家與論文宣講人的合影，最左邊坐著的人是我，最右邊坐著的人是重慶理工大學教授賴晨光。
圖22.“風噪分會場”的評審專家與論文宣講人的合影
賴晨光在會後見到我，邀請我11月份到“技術高研班”去講課，我說我沒有問題，但需要“中汽研”同意。他馬上去找王勇，王勇也表示同意，這件事情原則上就定下來了。
下午5點左右，各分會會場陸續結束。下午6點半是會議的晚宴，“汽車空氣動力學分會”主任委員，大會主席周舟，在“江淮汽車”領導人的陪同下，到各餐桌前向會議代表頻頻敬酒，大家歡聚一堂，氣氛十分熱烈。
2017年9月7日，是會議的第二天。上午9點10分，輪到我講演，題目是“汽車風振噪聲研究的回顧與展望”。我說我還有一篇英文論文，原來投稿國際會議，如今改投本次會議。我兒安揚帶來的50份彩色打印單行本，現場散發，一搶而光，下圖是我在大會上做講演。
圖23. 我在大會上做講演
在我之後，加拿大安大略理工大學的 John Komar，清華大學的徐勝金，EXA的Jilesen，陸續做了講演。午餐後的下午Jaguar的Jansen，吉利的魏偉，上汽中心的潘毅，ARC的Landfried，陸續做了講演。
下午5點，是大會的優秀論文頒獎儀式，張全周獲得二等獎，他的論文刊登在本會“風噪分會論文集”第34-40頁。我的英文論文也刊登在第57-71頁。我在上海“風振培訓班”的學生羅秋麗，雖然因故沒有參會，她的論文也刊登在第71-79頁。
下午5點半，是大會的閉幕式，“汽車空氣動力學分會”主任委員周舟致辭。他在致辭中表示：“本次學術年會的成功舉辦，我們欣喜地看到空氣動力學領域的蓬勃發展與整個行業的合作共贏，而這正是主辦單位汽車空氣動力學分會所期望看到的。
9月8日，上午9點，我到“江淮汽車”的“技術培訓班”去講課。由夏廣飛主持，馮偉，古靜，侯園章，尚雷，我兒安揚參加。課程一直到中午12點，午飯後，“江淮汽車”送我去賓館，送我兒安揚去機場，他有急事要飛廣州。
9月9日，下午8點，我從合肥新橋機場（HFE)出發，當天晚上10點，到達重慶江北機場(CGK)。我兒安楓專門到機場來接我。原來我兒安揚不能陪我去重慶，特地與他弟弟商量，叫他來陪我，我兒安楓專程從上海飛到重慶，到機場來接我。
他們的決定我事先並不知道，兒子們如此孝順，讓我十分感動，心想一定要把工作做好，才能對得起他們。從機場進城後，我住進“朗琴睿品酒店”。我說“中汽研”會安排一切，叫我兒安楓不用陪我，明天趕回上海去上班。下圖是我在“朗琴睿品酒店”大樓前的留影。
圖24. 我在重慶“朗琴睿品酒店”大樓前的留影
9月11日，上午7點，“中汽研”曾煜來接我去公司。早餐後的8點，開始工作。首先，小張來到辦公室，與我討論他的工作。第一步和第二步（Step I & Step II）已經完成，第三步（Step III）也已經開始，使用江淮的汽車“瑞風S7”做三維計算。
上午11點，王勇來到辦公室，討論整體計劃。他說首先計算機資源已不是問題，“中汽研”安裝了計算機，不必再買機時。其次對參加人員有新的考慮，讓鮑歡歡加入“風振團隊”，免得小張畢業後走人。第三，賴晨光邀請我去講課，正式征求我的意見，我表示同意。
午餐後，鮑歡歡來到辦公室，表示很榮幸能夠參加“風振團隊”。他帶來了許多資料，包括他在湖南大學的碩士論文，他發表過的文章，還有他的導師穀正氣教授關於“風振噪聲”的論文和出版的書籍。我讓他先做第一和第二步（Step I & Step II）。
9月12日，上午7點，“中汽研”的曾煜來接我去公司。上午9點，王勇帶我去參觀風洞工地。兩個風洞的廠房已經豎起，一個是“空氣動力學和氣動聲學風洞”，另一個是“環境風洞”，模擬汽車在超高溫或超低溫壞境下的行駛情況。
9月13日，上午8點半，我開始為“中汽研”的培訓班講課。是我在“中汽研”培訓班的第三部分：“風振噪聲中的流體力學基本概念之三，海爾霍姆茲諧振腔”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting III, Helmholtz Resonator）。
來聽課的有王勇，石峰，馮偉，鮑歡歡，曾煜，賀曉娜，古靜，張全周，侯園章，尚雷，龔小冬等人。賴晨光派四個研究生（三男一女）來聽課，還專門帶來了賴晨光對我的問候。我把有關的電子文件傳給了他們，包括培訓班講演稿和我在“合肥會議”發表的英文論文。
9月14日，上午7點，“中汽研的曾煜來接我去公司。上午9點，王勇主持召開“風振團隊”下一步工作計劃。重點是第三步（Step III），三維模擬實車的天窗和側窗風振噪聲，車模用江淮的汽車“瑞風S7”，人員由張全周和鮑歡歡兩人同時進行。
9月15日，上午9點半，我從重慶江北機場（CGK）起飛，上午11點半，到達上海浦東機場（PVG）。我兒安揚已經提前一天從深圳到達上海，今天到機場接我，住進上海的“錦江之星酒店”，下圖是上海的“錦江之星酒店”。
圖25. 上海的“錦江之星酒店”
2017年9月16日，下午2點半，我與我兒從上海浦東機場（PVG）起飛，去台北桃園機場（TPE），然後在台灣旅遊一周。9月22日，下午7點，我與我兒從台北桃園機場（TPE）起飛，回到上海浦東機場（PVG），又住進上海的“錦江之星酒店”。
2017年9月23日，下午3點，我兒飛深圳。下午4點半，我從上海（PVG）起飛。同日到達溫哥華（YVR）回到家。從而結束了我的這次“合肥，重慶，台灣”之行。
重慶汽車工程學會，於同年11月份在重慶市南郊的綦江區，舉辦“新能源汽車開發中的空氣動力學關鍵技術高研班”。此次高研班的組織者賴晨光教授，邀請我去講課。在征得“中汽研”的同意後，我接受了邀請去講課。
2017年11月10日，我與我兒從溫哥華（YVR）出發。11月11日，到達上海（PVG）。當天晚上10點，從上海起飛。半夜12點，到達重慶（CGK），住進渝北區的“卓澳精品酒店”，下圖是渝北區的“卓澳精品酒店”。
圖26. 重慶市渝北區的“卓澳精品酒店”
11月12日，賴晨光派人開車接我到高研班地點，重慶市綦江區“德信度假酒店”，下圖是“德信度假酒店”，再下圖是我在“德信度假酒店”門前的留影。
圖27. 重慶市綦江區的“德信度假酒店”
圖28. 我在“德信度假酒店”門前的留影
我進入德信度假酒店後，在高研班“簽到處”報到，被安排住進“玉果樓”。下圖是高研班在德信度假酒店的“簽到處”，再下圖是高研班講課的“德信度假酒店”（左）和師生們住宿的“玉果樓”（右）。
圖29. 高研班在德信度假酒店的“簽到處”
圖30. 重慶市綦江區的德信度假酒店（左）和玉果樓（右）
下圖是“德信度假酒店”和“玉果樓”之間的廣告牌，廣告牌上登載著上次會議的廣告，廣告上是影視明星李冰冰的大幅照片。
圖31. 重慶市綦江區德信度假酒店外麵的廣告牌
11月13日，上午9點，“高研班”的課程開始，主持人是重慶西南大學教授李雲伍。我負責主講第一課。“高研班”的全稱比較長：“新能源汽車中的空氣動力學關鍵技術高研班”。下圖（左）是我在講課，下圖（右）是“高研班”的“研修手冊”。
圖32. 我在“高研班”講課（左）和高研班的“研修手冊”
首先，我談到當前人類社會的三大問題：全球氣候暖化，石油能源危機，空氣質量變差。新能源的開發，變得越來越重要，越來越緊迫。在新能源的開發中，空氣動力學的關鍵技術也提到議事日程上來，這是本次研修班的宗旨。
接著，我說風振噪聲（Buffeting）是風噪（Wind Noise）中的最大部分（約占50%），嚴重地影響到駕乘人員的舒適性和安全性。新能源汽車，尤其是電動車的使用，燃油發動機和進排氣係統所形成的噪聲不複存在，“風噪”尤其是“風振噪聲”變得更加突出。
然後，我對風振噪聲研究的曆史做了簡述，對研究方法進行了分類，特別對仿真計算做了詳細介紹，包括仿真軟件，仿真流程，仿真精度。再對風振噪聲產生的機理進行了深入的分析。根據機理啟發出相應的減振思路，用以抑製甚至消除風振噪聲。
最後，我對風振噪聲研究的當前困難和遠景預期做以高度的概括。又說“教學相長”早已是人們的共識，下麵是一個互動時間，歡迎大家踴躍提問，彼此交流。也希望與大家建立廣泛聯係。若能有幸開展合作研究，實乃本人之夙願也。
我的講座整整連續三個小時，學員們熱烈發言，爭相提問，達到了理想的培訓效果。最後主持人李雲伍教授上台，代表重慶汽車工程學會向我表示感謝。他還說，安博士的講座，信息量很大，希望大家回去以後認真複習，爭取研修班的效果最大化，下圖是他上台祝賀。
圖33. 我在“高研班”講課後接受李雲伍上台祝賀
11月13日，下午2點，“高研班”的課程繼續進行。課後，“重慶汽車工程學會”的黃鳳霞送給我人民幣2000元“辛苦費”，我全部給了我兒安揚，他之後要去深圳香港，需要一筆額外經費。
當天下午，張全周以為我不去“中汽研”了，特地跑到綦江來與我討論“風振噪聲”項目，我不忍心讓他白跑一趟，在樓內大廳與他談話。下午5點，第一天的課程結束，全體人員到外邊合影照相，由於與張全周談話，時間比較長，我誤了全體人員的合影照相。
11月14日，上午9點，由日本物理化學研究所的教授坪倉誠（Makoto Tsubokuka）講“超級電腦-計算流體力學-汽車空氣動力學”。賴晨光當年在日本留學時，與坪倉誠相識，這次專門邀請他參加培訓“高研班”，坪倉誠專門從日本跑過來講課。
“高研班”一直到11月15日的下午5點，陸續有4位專家講課。最後，在 11月16日，上午9點，賴晨光講最後一課“空氣動力學多目標優化技術在新能源汽車開發中的運用”。到此為止，“高研班”的課程全部結束。下圖是賴晨光在講課。
圖34. 賴晨光在“高研班”上講課
11月16日，全體人員離開綦江，前往重慶理工大學的“科技有限公司”去參觀。該公司由重慶理工大學，清華大學蘇州汽車研究院，蘇州電子有限公司，三家合辦。整合三方特長，揚長避短，優勢互補。下圖是該公司的辦公大樓。
圖35. 重慶理工大學“科技有限公司”的辦公大樓
會議議程全部結束後，賴晨光派人開車送我回“卓澳精品酒店”，從而結束了我在“高研班”的講課任務。下圖是我在路上拍攝的照片。
圖36. 我從綦江區德信度假酒店回到渝北區卓澳精品酒店
11月17日，上午8點半，我到“中汽研”開會，討論“風振噪聲”項目的進展。參加者有：王勇，朱習加，鮑歡歡，張全周。會後我與鮑歡歡和張全周分別討論各一小時。檢查他們（Step III）的進展情況。這次在“中汽研”沒有辦“培訓班”。
11月18日，上午10點，我從重慶江北機場（CGK）起飛。兩個小時後，到達上海浦東機場（PVG）。下午6點，我從上海起飛。當天上午11點半，到達溫哥華（YVR）回家，從而結束了我的這次綦江講課之旅。
2018年4月14日，我與我兒乘坐加航（AC 025）從溫哥華（YVR）出發。飛行11個小時， 4月15日，到達上海浦東機場（PVG）。下圖是我們在上海浦東機場入境時所拍攝的照片，再下圖是我們在上海浦東機場的“東方既白”餐廳吃午餐。
圖37. 我們在上海浦東機場入境
圖38. 我們在上海浦東機場的“東方既白”餐廳吃午餐
4月15日，晚上9點，我們在上海浦東機場轉乘東方航空的班機（MU 5433）。半夜12點，到達重慶江北機場（CGK）。住進“朗琴睿品酒店”。
4月16日，上午8點半，我們在“中汽研”召開“風振團隊”工作會議。參加者有王勇，朱習加，賀曉娜，楊超，譙鑫。馮偉的八個年輕人不見了，馮偉本人也不見了，張全周也不見了。楊超第一次露麵，據說代替馮偉，負責汽車的CFD開發。
王勇關心“風振標準”，賀曉娜關心“科研成果”。譙鑫以前從未參加過“風振團隊”會議，這次也來了。總之我對公司的人事安排有點迷茫。不過我沒有多說，因為明天還要講課。
4月17日，上午9點，培訓班課程開始。是我在“中汽研”培訓班的第四部分：“風振噪聲中的流體力學基本概念之四，漩渦脫落”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting IV, Vortex Shedding）。下麵的兩圖是我在“中汽研”為培訓班講課。
圖39. 我在“中汽研”為培訓班講課
圖40. 我在“中汽研”為培訓班講課
4月18日，上午10點半，我們繼續召開“風振團隊”工作會議。參加者有鮑歡歡，賀曉娜，楊超，封泠雨。鮑歡歡報告“風振項目”進展（Step I，II，III）。賀曉娜講“科研成果”，封泠雨講“申請專利”，楊超全麵接手“風噪與風振”。
4月19日，上午8點半，賀曉娜帶我去參觀風洞。石峰和周龍陪同，包括實驗室，消音室，安全碰撞實驗室等。午餐後，曾煜送我們回酒店。下午我與我兒去看牙醫，我牙疼不得了，牙醫為我做 “根管治療”，一顆牙花了300多元。
4月20日，上午9點半，我們繼續召開“風振團隊”工作會議。參加者有賀曉娜，楊超，封泠雨，譙鑫，張全周。“風振研究”沒有新的進展。會後我與楊超，譙鑫，張全周的三人分別談話，楊超我以前沒有接觸，這次才有了一個初步的了解。
會後譙鑫開他的“福特焦點”（Ford Focus）帶我出去“路試風振”。他的車“天窗風振”很厲害，速度每小時50-80時達到頂峰。今天午餐不在公司吃，公司請我到外邊吃午餐。封泠雨負責聯係餐館，譙鑫開車帶我們去“陶然居山莊”。餐後譙鑫開車送我們回酒店。
4月21日，早晨6點半，公司派人送我們去江北機場，我兒將飛深圳經香港回家。我飛上海回溫哥華。上午9點，飛機從重慶江北機場（CGK）起飛。上午11點，到達上海浦東機場（PVG）。下午4點，我乘加航（AC 026）從上海起飛，跨過太平洋。
同日上午11點，飛機到達溫哥華（YVR）。中午12點，過海關，拿行李，上天鐵，轉公車，最後到家。我兒2018年5月2日，從香港飛回溫哥華。至此，我的2018年重慶之行完滿結束，這時我最後一次回國工作。
2018年9月12日，在受邀兩周年之日，我辭去了“中汽研”的“特聘高級顧問”職務。
辭職的原因是我年事已高，身體每況愈下。另一個考慮是遵循古訓，為人處事“見好就收”, 千萬千萬“不要戀棧”。俗話說：“人無千日好，花無百日紅”，“該放手時就放手”。我已經盡力了，下麵的事情就讓別人去做吧。
回顧兩年來，我總共回國七次。參加會議並宣講論文四次，在“中汽研”辦“風振噪聲”培訓班五次，在外邊辦“風振噪聲”培訓班三次，培養“風振噪聲”技術的傳承人若幹，特別有重慶“中汽研”的張全周和鮑歡歡，還有“深圳比亞迪”的羅秋麗。
兩年當中，我時刻以曹操的“龜雖壽”自勉：“老驥伏櫪，誌在千裏，烈士暮年，壯心不已”。我已經以實際行動“報效祖國”，現在，可以安心退休，頤養天年了。
謝謝你的理解和支持。
where/when did you gain your "personal knowledge"， self-grown from your "personal body"? :-)
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你要怎麽地？老先生應該是已經在加拿大退休之後才在中國講學的，並沒有違反加拿大法律。
知識傳播和交流最終會有益於全人類。
老先生退休後幫曾經的祖國做點貢獻，於情於理於法的沒什麽問題。
回複 xiaoxiao雨：
It's only my personal knowledge contributed to China，no American patent is involved.
謝謝提醒，保持低調。
It's only my personal knowledge contributed to China，no American patent is involved.
謝謝點讚。
謝謝鼓勵。