老安遊記《暢遊祖國好河山》第二十三篇：發揮餘熱再海歸（上）

老安遊記《暢遊祖國好河山》第二十三篇：發揮餘熱再海歸（上）

前一篇講述我於2015年到北京出席我的“科研論文集”合同簽訂儀式，和到承德避暑山莊旅遊的經曆。本篇講述我於2016年到重慶開會，繼而在重慶“中國汽車工程研究院” （簡稱中汽研）工作期間的旅遊行程。

2016年9月6-7日，“中汽研”在重慶召開“2016年汽車風洞技術國際研討會”。“中汽研”邀請我去參加會議並做講演，還負責我的國際旅差費。下圖是“研討會”的“會議指南”（左）和“論文集”（右）。

圖1. 2016年汽車風洞技術國際研討會的“會議指南”（左）和“論文集”（右）

2016年8月30日，我乘坐加航班機（AC 029），從溫哥華機場（YVR）起飛。跨洋飛行後， 8月31日，到達北京首都機場（PEK）。為什麽不在上海而在北京轉機呢？

說起來有點話長，簡言之有兩點原因。第一，我妻當時正在北京做事，所以租了一套房子，我可以在那裏住幾天，習慣國內的氣候和環境，也可以準備會上的講演稿。第二，我打算拜訪“學苑出版社”的責任編輯鄭澤英，商討出版我的新書《遊遍美國五十州》。

2011年，我曾經回國參加廣州的“中國留學人員科技交流會”（留交會），打算“再次海歸”。曾經與幾個招人單位進行過交談，發現他們嫌棄我年齡太大，不感興趣。於是，我放棄了“二次海歸”的打算，在廣州深圳海南島遊玩一通之後，回到美國繼續工作。

2013年，我虛歲七十，年逾古稀，決定退休。於是我三次橫跨美國，從美國底特律搬家到加拿大溫哥華退休養老。退休之後，開始實施多年來的願望：（1）出版一本論文集，（2）撰寫一本回憶錄。我把發表的論文搜集起來整理成冊，生成電子文件《科研論文集》。

2015年，我兒安楓“海歸”到上海工作多年，他認識一位朋友鄭澤英，在“學苑出版社”供職，她願意幫我出版論文集。於是我兒陪我去北京會見鄭澤英商討我的論文出版事宜。2016年，在鄭澤英的主導下，我的《科研論文集》由“學苑出版社”正式出版了。

第一個願望實現了，應該考慮第二個願望了。然而，我的個人經曆曲折複雜。出國之前，既有春風得意之時，也有逆境苦難之日，撰寫起來政治尺度不好拿捏。後來有人建議我寫“遊記”，這倒是個不錯的選擇。無論如何，我的回憶錄將會有很多“旅遊”方麵的內容。

我花費近一年的時間，完成了《遊遍美國五十州》的初稿。“一客不煩二主”，我準備聯係鄭澤英，請她再次幫忙出版這本新書。可惜她正到新疆出差，隻好把會麵的事情延後了。

2016年8月31日，中午12點，我到達北京首都機場，我妻到機場接我到她的住處。下圖是我在首都機場裏的留影，再下圖是我妻在她的住處“今日家園”小區門前的留影。

圖2. 我在北京首都機場裏的留影

圖3 我妻在“今日家園”小區門前的留影

2016年9月4日，我兒安楓從上海出差去大連路過北京，到我妻在北京的住處來看我，並且幫我設定我從國外帶回來的電腦和手機。我的電腦和手機，有時在中國不工作。下圖是我們三人在“今日家園”小區門前的合影。

圖4. 我與我妻我兒在“今日家園”小區門前的合影

我在北京的這一周，大部分時間都在準備重慶會議的講演稿，有時也抽出時間來修改新書《遊遍美國五十州》的初稿。下圖（左）是已經出版了的《科研論文集》，下圖（右）是正準備出版的新書《遊遍美國五十州》。

圖5.《科研論文集》的封麵（左）和《遊遍美國五十州》的封麵（右）

2016年9月5日，上午11點半，我與我妻乘南方航空班機（CZ29）從北京首都機場（PEK）起飛。下午2點半，到達重慶江北機場（CGK）。會議的工作人員接機，把我們送到重慶市渝北區的保利花園“皇冠廣場酒店”住下，下圖是保利花園“皇冠廣場酒店”。

圖6. 重慶市渝北區的保利花園“皇冠廣場酒店”

我的另一個兒子安揚當時正在深圳工作，聽說我到重慶開會，特地從深圳到重慶過來陪我，我們住在同一間酒店。2016年9月6日，“中汽研”派車來接我去開會，下圖是“中國汽車工程研究院”的辦公大樓。

圖7. 重慶“中國汽車工程研究院” 的辦公大樓

下圖是會議代表在走進會場，走在中間的西裝白發者是我。左前方的兩個人是“中汽研”的曾煜（左）和石峰（右）。我後來在“中汽研”的活動，都是由曾煜開車接送。石峰也是“中汽研”與我聯係的負責人之一。

圖8. 我（中）與代表們在走進會場

上午9點，是開幕式，“中汽研”副總經理周舟主持會議，“中國汽車工程學會”的領導和重慶市科委的領導致開幕詞。我們從國外來的代表被安排在會場前排的正中央，除了我之外，還有孫絡典（克萊斯勒），孫少雲(福特)，和李文宗（底特律汽車谘詢公司）。

另外坐在前排正中的，還有美國的空氣動力學專家， El-Tahry（通用），Abdulnour（福特），Jean-Michel（美國汽車研究中心）。還有風洞技術專家Baader（德國），Ando（日本本田），CFD專家Ashok（印度）等人。按照會議的預定程序，與會代表陸續發表演講。

上午10點半，是茶歇，會議全體代表到“中國汽車工程研究院”辦公大樓門前照相。下圖是會議全體代表的合影，前排正中站立的西裝白發者是我。

圖9. 會議全體代表在“中汽研”辦公大樓前的合影

在中休期間，“中汽研”風洞中心的“首席專家”朱習加，問我是否可到“中汽研”來當掛名的“特邀專家”，待遇和孫絡典一樣，谘詢費每小時1000元，公司還負責往返國際旅差費。這已經是第三次邀請了，前兩次都被我婉拒了。我說讓我考慮考慮，明天再答複你。

朱習加是我在美國克萊斯勒工作時的同事，我在CFD部門做計算，她在風洞中心做實驗。在幾款汽車的研發中，我們緊密合作，獲得了成功，受到公司的重視和同業的認同。我們曾經在國際會議上同台講演，我們之間的私人關係，也相處得十分融洽。

2007年，朱習加從美國的克萊斯勒“海歸回國”，並且在上海工作多年。有一次還推薦我去她那裏工作，我在底特律都通過了麵試，但是沒有了下文，原來是經費不足，項目終止。當時她自己也不得不重新尋找工作。

2015年，她成功受聘成為“中汽研”風洞中心的“首席專家”，馬上想起我並向領導推薦我，還把我贈送給她個人的《科研論文集》，擺在風洞中心辦公室的台架上，讓大家隨時能閱讀，使得我人還未到，就已經在風洞中心“大名鼎鼎”了。

朱習加是我人生中的一位“伯樂”。我一生中的“伯樂”有好幾位。我兄是第一位，我高中的班主任老師是第二位，以後還有三四位，如何排我還沒想好。朱習加應該是最後的一位。當天晚上，我與我妻我兒仔細研究了一番，最後決定接受“中汽研”的邀請。

2016年9月7日，是會議的第二天。上午9點，是我的講演，題目是“汽車風振噪聲CFD仿真的綜述”（Survey of CFD Simulation on Vehicle Buffeting）。由於“汽車風振噪聲”是當時的“熱門課題”，聽眾提出不少問題，我都逐一作答。

下圖是我在會議上做講演。

圖10. 我在會議上做講演

中午12點，是閉幕式，“中汽研”的領導致閉幕詞，午餐後散會。在會場的門口，我看見貼出的海報：下午1點半，是安長發博士的“培訓課”，我感到有點突然。以前朱習加曾經對我說，要我和工程師們座談一次，現在變成了由我來給他們講課。

不過，我也不緊張，我的電腦裏有很多內容，稍加整理就是講稿，下圖是我在講課。

圖11. 我在“培訓班”上講課

我在美國工作時，不知道“Buffeting”的中文譯名。鮑歡歡說，標準的中文譯名是“風振噪聲”。由於“風振噪聲”是“熱門課題”，CFD的預測方法又是“新穎獨特”。聽眾都是“中汽研”的工程師，他們聚精會神，認真聽講，有時提問，對我也是一種鼓舞和鞭策。

“培訓課”一直到下午4點才結束。出乎我的預料，“中汽研”還付給我講課費5000元，我全部給了我兒，因為他從深圳過來再回去，是一筆額外的消費。

當天下午7點，“中汽研”風洞中心主任王勇和首席專家朱習加，在“錦繡山莊”設晚宴，招待國外回來的中國人。除我之外還有孫絡典，李文宗和魏偉（我在克萊斯勒時的同事）。 “中汽研”作陪的有馮偉，譙鑫，彭超，古靜，再加上我兒，共計11人。

晚宴上，我告訴朱習加，經過全家認真討論，決定接受“中汽研”的邀請。她聽了很高興。王勇聽了更高興，說等周舟回來後再簽約，這樣“比較正式”。周舟在當天會議結束後，馬上到外地出差了，下個星期一才能回來。

王勇又說，你們機票的改簽費，也由“中汽研”負責。後來，“中汽研”履行諾言，報銷了我的國際旅差費8000元，包括推遲飛回北京的“改簽費”。

2016年9月9日，原計劃是飛回北京，現在推遲了。“中汽研”的曾煜送我們到市中心，在渝中區的步行商業街逛街和購物。下圖是我與我妻在渝中區解放碑前麵的留影。

圖12. 我與我妻在重慶市渝中區解放碑前麵的留影

2016年9月10日，曾煜來了，問我是否去過大足石刻，我說去過“寶頂山”，他說“北山”也很好看。我妻對“山”不感興趣，由我兒陪我去參觀北山。我們9點半出發，11點穿過大足城區，11點半到達“北山石刻”。

下圖是我與我兒在“北山石刻”入口處的合影。

圖13. 我與我兒在“北山石刻”入口處的合影

下圖是“龍崗山”，再下圖是喬石題字的“藝術寶莊”，第三圖示楚圖南題字的“孝經亭”。

圖14. 北山石刻的“龍崗山”

圖15. 北山石刻的“藝術寶莊”

圖16. 北山石刻的“孝經亭”

下圖是“北山摩崖造像”的標識牌。

圖17. “北山摩崖造像”的標識牌

“北山石刻”景點的導遊員是個當地培養出來的小姑娘，她講解得很仔細。尤其是當談到“北山石刻”的倡導者韋君靖，更是滔滔不絕，如數家珍。她說，韋君靖是個陝西籍軍人。晚唐僖宗(874—888)年間，王仙芝黃巢攻入長安，韋君靖擁立唐僖宗進入“北山”。

韋君靖護駕有功，步步榮升。在唐昭宗大順元年(890)時，升任昌州刺史及四州都指揮。但他沒有因地位顯赫地盤穩固而舒心。受曆代大唐君主奉佛教為國教的思想影響，要在附近的龍崗山崖壁上鑿刻佛教人物或故事，以弘揚佛法為善事。由他個人出資，主持摩崖刻佛。

唐昭宗景福元年(892)，開始鑿刻“毗沙門天王”和“千手觀音”。毗沙門天王被軍旅視為保護神，因此將其雕刻在北山佛灣之首。下圖是“毗沙門天王”，再下圖是“千手觀音”。

圖18.“北山摩崖造像”之一的“毗沙門天王”

圖19. “北山摩崖造像”之一的“千手觀音”

2016年9月12日，“中汽研”副總經理周舟出差回來了，決定今天舉行正式“簽約儀式”。一大清早就派人到酒店來接我們到辦公大樓，在一個會議室裏舉行正式“簽約儀式”。下圖是我們在“簽約儀式”上的合影，合影的中央是我。

圖20. 我們在“簽約儀式”上的合影

出席簽約儀式的有：“中汽研”副總經理周舟（左四），風洞中心主任王勇（左三），“首席專家”朱習加（左二），CFD負責人馮偉（左一），風洞建設者石峰（右一）。我妻（右三）與我兒（右二）也參加了“簽約儀式”。青年才俊鮑歡歡是攝影者，不在照片內。

下圖是周舟副總經理在“簽約儀式”上，為我頒發“特聘高級顧問”聘書。

圖21. 周舟副總經理為我頒發“特聘高級專家”聘書

“簽約儀式”結束後，我與有關人員進行了座談。周舟說，目前“中汽研”已經聘請三位海外高級專家：美國的孫絡典，日本的大橋聖子，加拿大的安長發。他又說，現在安博士加盟“中汽研”，定能使我們的技術工作更上一層樓。

我在座談會上表態，願在“中汽研”這個平台上發揮更大的作用，為中國汽車的研發事業做出自己的貢獻。我妻表示對我全力支持，我兒也表示，我爸年老體弱，每次回國工作，自己一定全程陪同。另外，周舟，王勇和朱習加建議我參加10月份的“上海會議”。

下圖是座談會上的照片，左一是朱習加，左二是周舟，左三是王勇，背麵對鏡頭的是我。再下圖還是我們座談會上的照片，正麵的是我，旁邊的是我妻，再旁邊的是我兒，背對鏡頭的是前述的三個人。

圖22. 我與有關人員進行座談

圖23. 我與有關人員進行座談

這是我“第三次海歸”，與前兩次大不相同。第一次在“中國重慶長安汽車”是“氣候不適”，不到半年，辭職回美。第二次在“廣州留交會”上“單位不適，無人招我”，會後即回美國，繼續工作。這次不同：“單位熱情，求賢若渴”，“適當安排，避開高溫，短期工作”。

“簽約儀式”和“座談會”結束後，我們三人回到酒店，我們都很興奮，立即討論今後的生活規劃，每個人的生活規劃都得進行調整。我妻見天氣晴朗，建議外出照相。幾天來的緊張忙碌，是該放鬆一下了。下麵的幾張圖是我們當時拍攝的照片。

圖24. 我與我妻在酒店後麵草坪上的合影

圖25. 我妻在酒店後麵花園裏的留影

圖26. 我妻在酒店後麵花園裏的留影

我妻在外邊陽光下照相還嫌不夠，又在酒店大樓裏照了兩張相。下圖是她在咖啡間（左）和花盆旁（右）的留影。

圖27. 我妻在酒店內部大廳裏的留影

2016年9月13日，我們離開了重慶，我兒去深圳工作，我與我妻回北京。上午11點半，我與我妻從重慶江北機場（CGK）起飛，下午2點半，到達北京首都機場（PEK）。重慶之行就此結束。我的回程機票是九天之後，所以我在北京又停留了幾天。

在這幾天當中，我主要是構思和草擬10月份“上海會議”的講演稿。至於我的新作《遊遍美國五十州》，一來我沒有太多時間，二來鄭澤英依然出差未歸，也就不得不暫時放下了。2016年9月22日，我從北京（PEK）起飛，同日到達溫哥華（YVR），這次旅行到此結束。

2016年10月23日，我從溫哥華（YVR）起飛，第二天到達上海浦東機場（PVG），我兒也從深圳飛來，參加“上海會議”，我們同住上海“新逸大酒店”，下圖是上海“新逸大酒店”。

圖 28. 上海“新逸大酒店”

“中國汽車工程學會2016年年會暨展覽會”和“國際智能網聯汽車年會”的聯合會議，於2016年10月26-28日，在“上海會展中心”召開。下圖是“中國汽車工程學會年會程序冊暨展覽會刊”（左）和“國際智能網聯汽車年會程序冊”（右）。

圖 29. 中國汽車工程學會年會程序冊暨展覽會刊（左）和國際智能網聯年會程序冊（右）

中國汽車工程學會（SAE-China），是中國汽車工程領域中全國性，學術性，非營利的社會團體，由中國科學技術協會主管。該學會前身是中國機械工程學會汽車工程分會，1985年，加入中國科學技術協會。目前有20多個專業分會，涵蓋汽車工程各個領域。

中國汽車工程學會是國際汽車工程學會（SAE International）的成員。國際汽車工程學會，最初建立時，是美國汽車工程師學會（Society of Automotive Engineers，SAE）。美國汽車工程師學會成立於1902年。

二十世紀初，美國有數十家汽車製造商。隨著汽車工業的發展，工程師們對技術設計問題的解決方案有了很大的需求，他們希望開發出工程標準，美國汽車工程師學會應運而生。後來發展成世界性的國際汽車工程學會。

美國汽車工程師學會（SAE），每年在美國底特律舉辦各種學術會議和汽車博覽會，既進行學術技術交流，又展示最新科技成果。美國汽車工程師學會已與中國汽車工程學會建立了工作關係，促進兩國汽車產業及汽車技術的提高與發展。

2016年10月25日，我與我兒從“新逸大酒店”出來，乘地鐵到“上海會議”會場去報到。下圖是我在“中國汽車工程學會年會暨展覽會”標識牌前的留影，再下圖是我兒在“上海汽車會展中心”大樓前的留影。

圖 30. 我在“中國汽車工程學會年會暨展覽會”標識牌前的留影

圖 31. 我兒在“上海汽車會展中心”大樓前的留影

在“上海汽車會展中心”，我與我兒在報到處注冊，見到大會秘書處的賈倩倩女士。她給了我一大包會議材料。我還算是嘉賓（VIP），可以參加明天開幕式之後的（VIP）晚宴。然後我與我兒在“上海汽車會展中心”的周圍到處看看，最後回到酒店。

2016年10月26日，是大會的第一天，上午9點，是開幕式。中國汽車工程學會的常務副理事長張進華主持會議，中國汽車工程學會的理事長付於武致開幕詞。然後是“節能與新能源汽車技術路線圖”發布會。下圖是中國汽車工程學會的歐陽明高在講解技術路線圖。

圖 32. 節能與新能源技術路線圖發布會

上午10點，大會舉行“首屆中國汽車工程學會會士授予儀式”。中國汽車工程學會會士是個人會員的最高級別，同時也是學會賦予會員的最高榮譽。會士稱號在學術上有重大成就，是對行業做出突出貢獻的專家。本年第一次進行會士評選工作，下圖是“會士授予儀式”。

圖 33. 首屆中國汽車工程學會會士授予儀式

上午10點半，舉行中國汽車工程學會“饒斌獎”的頒獎典禮。饒斌（1913-1987），是中國汽車工業的奠基人和開拓者，享有“中國汽車之父”的盛譽。他曾任長春第一汽車製造廠廠長，第一機械工業部部長。2013年，為紀念饒斌誕辰一百周年，學會設置了饒斌獎。

下圖是“饒斌獎”的頒獎典禮，獲獎的是“一汽”原廠長耿昭傑,他坐在輪椅上接受獎項。

圖 34. 中國汽車工業“饒斌獎”頒獎典禮

中午12點，“中汽研”風洞中心主任王勇找到我，邀請我到上海“小南國”飯店去吃午餐。期間與我談了很多“中汽研”的情況，包括孫絡典，魏偉，譙鑫，葉堅，孫少雲等情況。下圖是上海“小南國”飯店。

圖 35. 上海“小南國”飯店

2016年10月27日，我與我兒到會議的展覽館去參觀，展覽大廳有幾十個展商，分布在一個弧形的大廳裏，包括我以前工作過的“長安汽車”，還有我常使用軟件“Fluent”的廠商“ANSYS”。弧形展覽大廳的中央是“中國汽車工程學會”的展廳。

下圖是我兒在“中國汽車工程學會”展廳前的留影，再下圖是我在同一個位置上的留影。

圖 36. 我兒在“中國汽車工程學會”展廳前的留影

圖 37. 我在“中國汽車工程學會”展廳前的留影

2016年10月28日，我參加專題分會會議：“空氣動力學，仿真驅動的外形設計” （S17）。分會主席是吉林大學教授馬芳武。首先，會上發言的八位專家站在台前，麵對觀眾“亮相”，然後每個人都作一個簡短的發言。

我在發言中強調，國家“珍惜人才，求賢若渴”。自己願意“發揮餘熱，再作貢獻”。最後一句“老驥伏櫪，誌在千裏，烈士暮年，壯心不已”，贏得了觀眾的熱烈掌聲。八位專家在前台“亮相”之後，各回座位。由分會主席馬芳武主持，各位專家按順序作講演。

下圖是我們八人站在講台前麵的照片，左起第三人是孫少雲，第四人是馬芳武，第五人是孫絡典，右起第二人是李文宗，第三人是我。再下圖是我在會上作簡短發言。第三圖是我在會上作講演。

圖 38. 八位專家在空氣動力學分會會場上“亮相”

圖 39. 我在空氣動力學分會上作簡短發言

圖 40. 我在空氣動力學分會上作講演

下圖是有人站起來提問題，我兒（前排左）在聽眾席上聚精會神地聽我解答。

圖 41. 我兒在空氣動力學分會上聚精會神地聽我解答

我在“空氣動力學”專題分會上的講演題目是：“汽車風振噪聲的形成機理和減噪技巧”。主要是對汽車風振噪聲的形成機理和控製方式逐一說明。形成機理有四部分“空穴流動”，“海爾霍姆茲諧振腔”，“剪切層的不穩定性”和“漩渦脫落”。

在會後與“中汽研”的討論中，我提出辦培訓班，分四次講解汽車風振噪聲的形成機理和控製方式。不久，“中汽研”向國內有關汽車行業的“產學研”單位，發出培訓班的通告，我將把演講的主體部分進行展開，舉辦四次技術培訓，對汽車風振噪聲進行詳細的介紹。

2016年10月29日，會議結束後，我兒回深圳。我為了明天趕飛機，我移住到機場附近的“上海航空公司”大酒店，下圖是“上海航空公司”大酒店。

圖 42. “上海航空公司”大酒店

2016年10月30日，下午6點，我乘坐加航班機(AC 026)，從上海浦東機場（PVG）起飛，飛行10小時。當天下午1點，飛機到達溫哥華（YVR），我乘坐公交車回到家，從而結束了“上海開會”的行程。

在“上海會議”的時候，馮偉提出請我到合肥的“江淮汽車”去做“技術培訓”。馮偉已與“江淮汽車”合作多時，想利用我的“海外特聘專家”身份，爭取他們與“中汽研”更多的技術合作，王勇也表示同意。於是，我於同年11月開始了“合肥之旅”。

2016年11月19日中午，我與我兒乘加航班機（AC 025）從溫哥華（YVR）起飛。11月20日傍晚，我到達上海浦東機場（PVG）轉機。11月21日，我們乘坐的南方航空的（MU 5467），到達合肥新橋機場（HFE），住進合肥的“凱寶河風麗景酒店”。

下圖是合肥的“凱寶河風麗景酒店”。

圖 43. 合肥的“凱寶河風麗景酒店”

“中汽研”的馮偉已經提前來到合肥，與“江淮汽車”接洽“技術培訓”事宜。我到達的當天，馮偉與“江淮汽車”的汪文斌和李輝，到酒店來接我們去外麵的餐館參加晚宴。在晚宴上，敲定了我明後天在“江淮汽車”的活動日程。

11月22日，上午9點，李輝來接我去“江淮汽車”。下圖是安徽合肥“江淮汽車”的辦公大樓。再下圖是江淮汽車的“技術中心”，左圖是江淮汽車“技術中心”的標識牌，右圖是江淮汽車技術中心大廳裏的“地球儀”。

圖44. 安徽合肥“江淮汽車”的辦公大樓

圖45. 江淮汽車“技術中心”的標識牌（左）和技術中心大廳裏的“地球儀”（右）

下圖是江淮汽車“技術中心”的大廳。看起來中國汽車工業的發展非常迅速，連合肥這樣的二線城市，“江淮汽車”的“技術中心”都有這樣豪華的大樓。大廳中央有個“地球儀”，大廳的正前方，有個巨大的屏幕，標示出當天的活動項目。

圖46. 江淮汽車“技術中心”的大廳

上午9點半，我開始為江淮培訓班講課，講課的第一部分是“汽車風噪的理論和性能開發”，第二部分是“汽車風振噪聲的計算流體力學仿真”。學員們似乎對第二部分興趣更為濃厚。我在講課中重點強調：

“機會與挑戰共存，榮譽與責任同在”

Opportunity and Challenge are Dual Twins

Honor and Obligation are Co-Existing

午餐後，我參加了“江淮汽車”的“實駕活動”，在專設跑道上試驗三台車的“風振噪聲”。其中的第一台，“風振噪聲”最小，第三台“風振噪聲”最大。最後商定，把“風振噪聲”最小和最大的兩台汽車作為試驗品，由“中汽研”開發“減噪”的合作研究。

2016年11月23日，上午10點半，我們離開酒店去機場，下圖是安徽合肥的新橋機場。

圖47. 安徽合肥的新橋機場

下午3點半，飛機從合肥新橋機場（HFE）起飛，下午5點半，飛機到達重慶江北機場（CGK）。有人接站，送我們住進重慶市渝北區的“朗琴睿品酒店”，下圖是 “朗琴睿品酒店”。

圖48. 重慶市渝北區的“朗琴睿品酒店”

2016年11月24日，上午7點半，“中汽研”的曾煜，來接我們去公司吃早餐。上午9點，我與王勇和朱習加開一個小會，討論如何開展“風振噪聲”的研究規劃和技術傳承人選。他們告訴我說，最近剛剛招進一個重慶大學的博士生張全周。

下午2點，曾煜送我們回酒店，以後的十幾天都是這樣。早晨接我們上班，在公司吃早餐，上午工作大半天，下午送我們回酒店。在一般情況下，我在午睡後工作一下午，晚飯後，休息一會兒，又繼續工作到深夜，主要是準備第二天的工作。

11月25日，上午9點，我召開“風振噪聲”團隊的工作會議。馮偉找來八個青年工程師，說他們都是“風振噪聲”團隊的成員。我簡單地詢問一下他們的情況，他們八個人來自不同的學校，專業背景也各不相同，一時間很難挑選，我將繼續考察。

出乎我的意料之外，張全周找到20多篇用中文發表的“風振噪聲”論文，全都引用了我在美國（SAE）年會上發表的英文論文。以後的兩天，我把所有的論文都看了一遍。使得我對國內“風振噪聲”研究的進展有了初步的了解，也為我的工作計劃提供了具體的目標。

11月27日，是總結“路駕實踐”報告的日子。“朗德科技”的韓昊，提供越野車“Highlander”的風振噪聲“路測數據”。我報告了房車“Toyota”的“路測感觀”。該車是我的私人汽車，我在“上海會議”之前，在加拿大的高速公路上測試的。

這些“路駕實踐”報告雖然數據不全，但也對“風振噪聲”研究的開展，起到有力的促進作用。很多工程師沒有“風振噪聲”的親身體驗，坐在車裏才感受到“風振噪聲”研究的必要性。下圖是越野車“Highlander”，再下圖是我的房車“Toyota”。

圖49. 越野車“Highlander”

圖50. 我的房車“Toyota”

11月28日，上午10點，我再次召開“風振噪聲”的工作會議，研究“風振噪聲”團隊的工作計劃。參加者有馮偉和他的八個青年工程師，張全周有課沒來。我布置了第一階段（Step I）的研究項目。同時要求每人寫一份簡曆給我，包括特長，愛好和工作經曆。

11月29日，上午8點半，我開始講課。這是我為“中汽研”培訓班講課的第一部分：“風振噪聲中的流體力學基本概念之一，剪切層的不穩定性”（Basic Concepts in Fluid Mechanics on Buffeting I, Shear Layer Instability）。

12月1日，我與朱習加作了一次“長談”。她一直是我的“伯樂”，也是風洞中心的“靈魂人物”。我講“五條”，第一條，這次來重慶的目的是“講課”，11月29日講的課程，屬於“掃盲”的性質，讓公司的人從外行“普及”成內行，使以後的工作能有個群眾基礎。

另外一條是“實駕活動”，由於公司的認真安排，“實駕活動”比我想象得要好。獲得了“Highlander”的“風振噪聲路測數據”。雖然數據不太完整，但是已經相當有用。我希望再搞一次幾個車的“實駕活動”。

合適的“外部資源”非常關鍵，尤其是OEM（Original Equipment Manufacturing）。我對“江淮培訓”很有感觸。他們似乎熱情很高，不僅前來聽課，還搞了三個車的“實駕活動”。雖然沒有記錄數據，但是感性認識很深。我對馮偉說，要他們的電子文件作為CFD模型。

另外的“外部資源”是高等院校，比如重慶大學。有你這個“資深校友”，再加上小張這個“聯係紐帶”。大學裏的計算條件和資料來源更為方便。重慶大學有個“汽車工程學苑”，應該能夠成為很好的合作夥伴。我在美國發表的幾篇論文，他們都認真地閱讀和引用。

第三條是，我來考察“風振噪聲”的“仿真三條件”。“硬件”部分沒有接觸過，馮偉說，他們從廣州計算中心買機時。“軟件”部分聽馮偉說，張全周用STAR-CCM+。對於Fluent，馮偉說他自己會用，但我尚未見到他的實際算例。

第四條是“工作團隊”，馮偉成立了一個小組，已經開過兩次會，第一次是讓每人自我介紹，看來都不如小張。我已經布置他們作第一步（Step I），是NASA的一個成熟算例，時間是四個月。等我下次來重慶時，會有一些結果，那時再考慮第二步（Step II）。

最後的一條是在外邊講課。北京有個汽車技術培訓中心，孫絡典曾經講過課，又推薦我去講課。我在“上海會議”上說過，我願意以畢生所學，為祖國的汽車工業發展做出貢獻。但是我必須得到“中汽研”的許可，首先征求你的意見。

如果你們同意，我將在明年春季，先到上海講課，然後再來重慶工作。屆時，馮偉的小組應該有了一定的進展。技術傳承的人選也會有了眉目。那時，“風振噪聲”的項目，可以由技術傳承的人員再推進到第二步。我的這些“長談”，基本上都得到了她的“首肯”。

12月2日，上午8點半，王勇帶我去訪問重慶大學汽車工程學院。同行者有朱習加，馮偉和我兒。上午9點半，我們到達重慶大學。下麵的（左）圖是我在重慶大學校門口的留影，下麵的（右）圖是我在重慶大學主教學樓校門前的留影。

圖51. 我在重慶大學校門口的留影（左）和在主教學樓門前（右）的留影

上午10點，我在重慶大學汽車工程學院作講演，講演的題目是：“關於汽車風振噪聲CFD仿真的綜述”。聽眾坐滿了大廳，我講得也很投入，事後朱習加說我在講台上“活蹦亂跳”。講演完郭鋼院長前來向我祝賀，最後郭剛院長為我頒發“傑出講演紀念狀”。

下圖是我在講台上作講演時的照片，再下圖郭鋼院長在向我祝賀，第三圖是郭剛院長為我頒發“傑出講演紀念狀”。

圖52. 我在重慶大學汽車工程學院作講演

圖53. 重慶大學汽車工程學院郭鋼院長向我祝賀

圖54. 重慶大學郭鋼院長向我頒發“傑出講演紀念狀”

2016年12月3日，上午10點，從重慶江北機場（CGK）起飛。中午12點，到達上海浦東機場（PVG）轉機。下午6點，從上海起飛。同日中午12點，到達溫哥華機場（YVR）回家。從而結束了我的這次合肥重慶之行。