濤靜
行萬裏路，讀萬券書，淡泊塵緣，情係河山。
從初中二年級到高中三年級，我在江西省樟樹中學（簡稱“樟中”）就讀。樟樹鎮位於江西省中部贛江之濱，是清江縣政府所在地。樟中創辦於1901年，曆史悠久，師資力量雄厚，為江西省四所全國重點中學之一。
1954年夏我18歲，和同班30多名同學從樟中高三畢業。參加全國高考後，班上大部分同學都收到了大學入學通知書，我和袁正中也同時收到了清華大學的入學通知書。9月初，大家分別奔向位於武漢、廣州、西安、成都、北京等地的高校。錄取北京高校的同班同學共6人，有：周鈞權（中央體育學院）、傅雲成（北京農業學院）、廖希聖（北京地質學院）、黃嘉（北京大學）、袁正中和我（清華大學）。
九月初，我們六人結伴赴北京入學。本來應該乘湘贛鐵路西去湖南，再北上到武漢，由京漢鐵路去北京。但當時京漢鐵路被洪水衝斷，停止運營，我們隻好改走東線，先到上海，再由京滬鐵路去北京。
我們離別家人，從樟樹火車站乘車北上，一個多小時後在向塘車站下車。向塘是一個小鎮，南距樟樹70公裏，北距南昌30公裏，是湘贛鐵路和浙贛鐵路的交匯點。第二天上午，我們乘上由南昌去上海途經向塘的列車，往東方奔去。
我酷愛地理。祖國的山川城市早就在我的胸中織成了無數向往的畫麵。在火車上，我隨身帶了一本中國地圖冊。我憑窗外望，對照經過的車站和地圖上的地名，饒有興趣地觀察馳過的景物。
列車東行穿過進賢、東鄉的鄱陽湖平原地帶，連綿的綠色田野令人神清氣爽。到鷹潭、貴溪有了起伏的丘陵，到上饒可見較高的山嶺。過玉山後，進入浙江省境，仍是山嶺連綿。到衢州、金華、義烏，通過富饒的丘陵盆地，鐵路兩側農田成片。轉而向北，經過諸暨、蕭山到杭州，已是萬家燈火的夜晚了。深夜過嘉興、嘉善，次日早晨，到達本次列車終點上海站。
到達上海後，我們需要在火車站排長隊購買幾天後去北京的火車硬座票。就先到我大姐李靜一所在的交通銀行宿舍暫住。我們在銀行的職工食堂就餐，六個小夥子風卷殘雲般把飯廳內木桶中的大米飯吃得一幹二淨，令斯文的上海白領們驚詫得目瞪口呆。
終於登上了去北京的火車。江南魚米之鄉的豐饒田野展現在車窗外，一個個久已聞名的城市-蘇州、無錫、常州、鎮江，依次停站又離去，下午列車到達南京。
南京當時還沒有長江大橋，南岸的滬寧鐵路和北岸的津浦鐵路被長江阻斷。10年以前，建成了浦口、下關之間鐵路輪渡工程。從此，火車到達長江南岸的南京下關車站後，開上可以隨長江水位變動而上下調節的與火車渡輪相接軌的渡輪橋，由此橋再開上渡輪。渡輪運載著分段並列於其上的列車行駛到長江北岸的浦口，車廂通過與火車渡輪相接軌的渡輪橋上到北岸，再組合成列從浦口車站繼續北行，人員和行李不必下車，實現了列車跨過長江的直達。這種船載火車過大江的計劃，據知是亞洲第一個，當時很先進。但車廂上下輪渡的程序較繁複，一列客車過江需幾個小時，比起1969年建成長江大橋後，火車直接開過長江，又顯得落後了。
從浦口北行，很快進入安徽省境。平原和丘陵相間，農田和村落散布其中。過蚌埠後進入淮河流域，鐵路跨過一條條淮河支流。到達江蘇北部的徐州不久即進入山東。此時天色已晚，過泰安、濟南、黃河、德州均在暗夜中，未能遠眺泰山的雄姿，以及近觀泉城風貌和母親河黃河的滾滾洪流。
次日天亮後，列車已置身河北境內。車窗外一派北方景觀，田野裏生長的是小麥、玉米、高粱，農家屋多為低矮厚實的土坯房。車到天津站停站較久，旅客上上下下活躍而繁忙。站台上散列著許多飲食攤點，天津大麻花、狗不理包子是我們第一次見到的名小吃。隻是因為囊中羞澀，我們均未敢問津。下午，列車經過豐台和盧溝橋，到達終點站北京。
當年北京火車站在前門外。我們一下車就看到前門高大的劍樓。北京，我們久已向往的地方，今天終於來到了你的身旁，我們的激動心情難以描述。
在站外廣場上，有北京各所高校迎接新生的橫幅或立牌。我們同來的6名樟中同學各被錄取自己的大學接上，分別奔赴去了今後數年在北京學習和生活的校園。
我和袁正中上了清華大學的接站卡車，穿過北京的市內街道，來到城市的西北郊區，駛入了夢寐以求的清華園。一段新的學習生活從此開始了！
圖1，江西省樟樹中學校徽
圖2，2001年修建的樟樹中學校慶紀念牆
圖3，鄱陽湖平原的農田
圖4，浙江衢州附近農村景色
圖5，上海南京路
圖6，富饒的江南田園風光
圖7 南京火車輪渡碼頭
圖8，皖北秋天的農村
圖9，河北的田野
圖10，北京前門劍樓
圖11，清華大學西校門
2025-12-25完稿。
附圖非筆者拍攝，均取自網絡，謹向原拍攝者致謝。
來西雅圖也好幾年了，過去沒注意到兩座聯接東部和西雅圖downtown，跨越華盛頓湖的橋都是浮橋。隻注意到橋離湖麵特別近，還想著如果下大暴雨，湖麵水位增高了，橋會不會被水淹？真是太可笑了。