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阿姆斯特丹 – 自行車的王國
歐洲內河郵輪行之五
剛踏上阿姆斯特丹的城市，有種久違的，似曾相識的東西撲麵而來。是什麽呢？對了，是自行車！
我來自北京，曾經譽滿全球的自行車之都。在我92年來美之前，北京幾乎沒有什麽私家汽車，1,000多萬市民擁有800多萬輛自行車，自行車是人們出行最主要的交通工具，為此，北京主要街道兩旁都設有寬敞的自行車專用車道。說那時的北京的街頭是自行車的海洋，似也不太過分。隨著機動車的普及，自行車逐漸從交通舞台上退身。現在的北京的街頭，自行車的數量不及機動車。自行車專用車道不再專用，代之稱為機動車的輔路。
上世紀60年代初，類似的情況也發生在阿姆斯特丹。當人們後來認識到了機動車帶給人們的種種問題之後，自行車又開始重返交通的舞台。市政府推行了一係列健康、綠色交通政策，鼓勵市民減少汽車使用，轉而選擇更環保的自行車作為日常出行工具。阿姆斯特丹設有專用的暗紅色標識的專用路權自行車道，給予自行車和行人同等的優先權，限製機動車的出行路權。
阿姆斯特丹城市分布在運河網絡之中，運河之間是街道。這些街道大多狹窄，要麽不允許行車、要麽是單行道，即便如此有限的道路資源，所有的街道都預留了雙向自行車道。根據統計，阿姆斯特丹自行車道的總長度達四百公裏，幾乎覆蓋了整個城市和近郊區域，是運河長度的四倍！阿姆斯特丹乃至荷蘭的自行車數量超過其人口的數量，堪稱自行車輪子上的城市。
自行車代表貧窮的觀念已經過時，阿姆斯特丹乃至荷蘭有如此高的騎車人口，我們能夠解釋的原因有：
- 國土平坦，騎車人較省力；
- 城鄉距離小，自行車交通有利於分散組團式布局；
- 路網和人口密度大，異地間交通距離較短；
- 全國各地都建有良好的自行車交通設施。
下麵五花八門的自行車的圖片，是我這次在阿姆斯特丹隨意拍攝的：
（一）（二）
（三）（四）
（五）（六）
（七）（八）
（九）輪渡船上 （十）輪渡船上
（十一）共享單車 （十二）非鏈條傳動車？
阿姆斯特丹後來居上，奪得自行車的王國的稱謂，得益於它擁有世界上最為完善的自行車交通係統。自行車如此受歡迎，歸功於荷蘭政府40多年來的不懈努力，成功的經驗值得各國借鑒。
二零二四年十二月十日·
感謝賞光。
多年前回去，他們說“輔道”或“輔路”，我還不知道說的是什麽，原來就是原來的自行車專用道路。