謙謙美君子
在美國生活了32年的謙謙君子
沒人上班，經濟何來複蘇？
美國在冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情衝擊下，2019年的兩個月期間就減少超過2,200萬個工作機會，迄今還差逾800萬個工作機會才能恢複到疫情前的水準。
美國勞工部5月11日發布報告，今年3月美國的崗位空缺高達812萬個，為自2000年12月以來的最高紀錄。
令人失望的還有上周公布的就業報告，美國4月份僅增加了26萬6000個工作機會，遠少於預期會增加的100萬個。
一邊是大量的人口失業，一邊是大量的崗位空缺。在疫情基本得到控製得今天，本來應該是失業員工返回工作崗位的大好時機，卻出現了這種“工作機會比失業者多”的奇怪的現象。
高盛集團經濟學家指出，勞動力短缺的現象，暴露了疫情期間異常高額的失業補貼及其他相關因素對疫情後恢複正常工作的阻礙，而當前勞動力短缺的狀況或將導致美國疫情後經濟複蘇速度低於預期。
部分雇主和“美國全國商會”（U.S. Chamber of Commerce）把招不到工人的部分原因歸咎於政府慷慨發放的紓困金和失業津貼上。不難理解，坐在家裏數錢比打工掙的工資還多：傻子才會去上班。
民主黨籍的拜登總統上台後不久，立刻推動了一份1.9萬億美元的經濟紓困法案。除了發錢，還把失業救濟金的發放延期到了9月中旬。如今兩個多月過去了，領到錢美國人歡欣雀躍，國家卻因此產生了新的問題 – 沒人願意上班了。不過，拜登辯解說，“美國人民還是想要工作的”，但“我們也必須承認，如果薪資合理，他們就會回去工作”。為此，他在繼續推進被共和黨人推翻的最低時薪$15的提案。提高最低時薪貌似公平和公正，但實則是把雙刃劍，將把美國帶向惡性循環，通貨膨脹的深淵。這就是為什麽除了共和黨反對，也有不少民主黨有識之士也都反對的原因。
美國商務部公布的第一季度貿易數據顯示，美國三月份貿易逆差創造了單月貿易逆差曆史新高 — 744億美元。其中，對華貿易逆差占了將近一半，達369億美元。消費者手頭充裕的政府補貼刺激了對商品的需求，我們小鎮住房銷售出現了從來沒有過的異常火爆（搶房）就是明證，而美國製造企業因開工不足無法滿足需求導致美國進口大幅增加。有人戲稱：今後隻管印錢，找中國人買東西就OK了，何必自己那麽辛苦工作。
我一直從事中國商品的進口業務。之前，從中國發一個20’集裝箱到美國中部客戶的運費通常是$2,000美金左右，但今年初開始漲了一倍，現在到西海岸就已$4,000多了。上個月我的櫃子沒有能發出，原因是就是這個價仍然訂不上倉位。由於等米下鍋，客戶最終不得不忍痛同意額外再多支付$，才訂到了這個月25日左右的三個集裝箱。如果客戶堅持不加價，可能整個六月份都沒有船！一個重要原因是美國碼頭工人嚴重不足，大家拿政府補貼再借故疫情危險都不來上班，導致船舶大量積壓港口。往常不到一個月就能海陸聯運到貨的，現在兩個多月都到不了。船隻周轉失靈導致艙位減少，運費飆升。這也導致我的貨款周轉成了問題，因為客戶沒有收到訂單就不給我錢。
昨天更出現了新的問題，連著幾個星期都沒有火車車皮把貨物從西海岸運到內地的城市，比如芝加哥。貨運代理告，如果急得話，隻能采取貨到洛杉磯的港口後，直接找大卡車拉到芝加哥，額外的運費是$12,000 - $14,000/20’！物以稀為貴，也怪不得人家“獅子大開口”了。而且我們必須當天決定，否則還不知道何時才能有機會。看來，不僅碼頭工人，還有火車和卡車司機都短缺！有貨代下麵的郵件為證：
From: David Patterson
Sent: Thursday, May 13, 2021 10:54 AM
To: Maryann
Cc: ……; Bob McNamara
Subject: [EXT] GP for ……
Good Morning Maryann,
Our origin office contacted us yesterday, and there are further issues with booking the freight. Ocean carriers and rails will not book inland from the West Coast for a few more weeks. We have many clients in the same situation. We can book to LA/LGB, unload the containers, and truck it to you from there. It is about $4000 per container to get it to the coast. Then it will be about $12,000-$14,000 to unload and truck the goods to Chicago, but have to double check the weight of the boxes. The idea would be to have all the freight from bother container ride together if possible. Unfortunately, they are pressing us for an answer today if they should book to LAX, or wait longer until space and congestion allow routing to Chicago.
5月7日，拜登向聽眾推銷他的“美國就業方案”（再印2萬億鈔票）時稱：“中國人正在搶走我們的飯碗”。可正是這屆政府的經濟政策導致沒人願意上班，才使得美國從中國進口很多產品，為中國貢獻了很多就業崗位（飯碗）的。
發錢給吃不上飯住不起房的人沒有錯，雖然這也絕非長久之計。而送錢給不工作的人等於獎懶罰勤，扼殺了經濟發展。想要鼓勵就業的話，少發錢才是正路。沒人上班，經濟複蘇就是一句空話。
二零二一年五月十四日
美國印錢發錢是割其它國家羊毛的說法站不住腳。因為這些錢不是天上掉的餡餅，而是美國政府的借債，是要連本帶利償還的。目前這麽大規模的超出能力的印錢，讓人擔心當局隻顧當前而債留子孫，為了討好民眾而讓美元多年的信用崩盤，熱衷於黨爭而罔顧美國的將來。。謝。
再有，大量發錢這種方式一直是美國割別人羊毛的第一步，沒有大量發錢就不會有熱錢進入新興市場，也就不會有其他國家（比如中國）的經濟泡沫，那麽將來聯儲局升息就達不到割羊毛的效果。
所以現在不過就是找茬兒發錢罷了，疫情就是個最好的機會，任何其他國家難以指責和提防，美國經濟是靠金融業支撐的，不是靠實體經濟。
是的，但現在的問題是發的太多了。
謝
您說的可能是常規失業的情況吧，流行病緊急失業補償應有不同規定，而且各州的規定又不同。
謝。
博主還在忙什麽訂集裝箱倉位這種俗事兒。您把錢放在股市、房事還是房市裏，恐怕幾條船都買下來了。大方向錯了，就再怎麽努力也是事倍功半。
中國出口多了幾塊錢，算個…! 那國家的股市到現在也隻不過比1996年稍漲了一丟丟而已，經濟上講，那差的實在是太遠了。而且那裏的通貨膨脹比米國高了都數不過來多少倍，人家都過的好好的，您又何必擔心。