尋找塵封的記憶 （3）

慘烈的空難

懷著沉重的心情，下載155MB長達130頁的美國空軍戰爭部存檔的《飛行事故報告》。我點亮了檯燈，在計算機屏幕上小心翼翼地打開這本厚重的歷史卷冊，開始仔細閱讀墜機事件的詳盡記錄。隨著事故報告一頁一頁地翻過，房間內外的一切都靜止了，然而我的心卻越跳越快。跟著眼前一張張圖表，一幅幅照片，一筆筆簽名，走進了歷史的峽穀。我彷佛聽見了那架TB-25D撞擊山坡時發出的轟然巨響，看見了事發地點翻騰的火焰。我奮力奔跑加入了最先趕到出事地點的幾位當地駐軍軍人之中，在和他們一起，一邊躲閃著炙熱的火舌，一邊將倖存者奮力拖出飛機的殘骸……

為執行越野飛行任務，二叔所乘坐的飛機於1944年9月30日，星期六，晚10點46分，從Atlanta空軍基地起飛，預定飛往俄克拉何馬州的Will Rogers機場。飛機的駕駛員是機長佈朗 巴雷特。除機長之外，飛機上還有8位乘員，其中3位是民國空軍學員，5位是美國空軍軍人，包括領航員，機械師和通訊長。 3位民國空軍學員的名字和軍人編號分別為，Chen, Gwon-Choon（陳冠群），597；Lee, Chia-Ho（李嘉禾），431；Yang, Li-Geng（楊力耕），577。他們的軍階都是準尉，在空軍裡的職稱都是副駕駛員。

由於機長沒有及時接聽天氣預報並與指揮塔保持聯繫，誤將飛機設置在自動駕駛檔，空中不穩定氣流導致突然墜機。飛機撞上地麵後立刻解體，照片顯示飛機殘骸散落滿地。特別是，該機起飛前被加滿了油料，出事時油箱裡還存有大量汽油，墜機後火勢迅猛燃燒，以致救援人員幾分鐘趕到之後，也無法及時搶救墜機生還者。

唯一倖存下來的是負責飛行通訊的美國空軍中士John L. Carpenter，他受了重傷，從事故發生現場得以營救之後，在醫院裡躺了二天才甦醒過來。可是，他無法提供任何相關信息，因為出事時他坐在飛機尾部的通訊艙，沒能看到聽或到駕駛室裡所發生的一切。 

二叔乘坐的TB-25D在克拉荷馬市附近撞山墜毀。

1944年10月3日，也就是事故發生後的第三天，一個由美國陸軍空軍的飛行安全部官員主持的“事故調查委員會” 成立，並且將辦公地點設在離出事地點很近的威爾羅傑斯軍用機場。這個委員會的成員對事實經過和有關的檔案文件作了採證，最後在10月19日向陸軍空軍總司令部提交了《飛行事故調查報告》。

事故報告詳盡記載了事發時間地點，飛機機型，飛機編號，所在部門，機組人員，飛機駕駛員，駕駛員飛行小時數，飛機損毀程度，生存者調查，搶救小組報告，各機場通訊報告，各地氣象預報，飛機維修報告，還有一些觸目驚心的現場照片。

在與地麵強烈撞擊之後，TB-25D解體，爆炸，燃燒,其殘骸散佈在一大片區域內

綜合了所有查證事實，調查委員會把地形的起伏，雲層的高度，霧氣的分佈，以及能見度按照比例繪在一張圖上，合理地還原了事故現場附近的環境。地理和氣象環境如此不利，駕駛員不和地麵氣象站保持聯繫，不檢查飛行高度，還違反對飛行的高度的規範，使用自動駕駛儀去操縱飛機。就是這些因素導致了機毀人亡。

“事故調查委員會”繪製的事發地點環境分析圖，綜合了地形，雲層高度，霧氣分佈，以及能見度。

就在二叔他們8位軍人殉職以後的第18天，“事故調查委員會”向空軍司令部提交的結論揭開了那場空難的謎底。結論是這樣寫的：

造成事故的主要原因：駕駛員的錯誤，在條令限製的飛行高度內啟用了自動駕駛係統。

次要原因：猶豫不決

潛在的因素：氣候

結論是簡短的，代價是慘痛的。

二叔所乘坐飛機失事報告主頁

二叔最後乘坐的B-25D轟炸機雄姿 （網路圖片）

糾結了半個多世紀的疑問解開了，我們家人這些年付出的努力也有了結果。我想，如果二叔在天英靈有知，他一定會為我們這些後輩的堅持不懈而感動的！ 

今天，我們終於可以告慰烈士：“二叔，我們李家人從來沒有忘記您，沒有忘記您和戰友們為我們的民族、為維護世界和平所作的犧牲！”

我們失散多年的二叔終於可以回家了！