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華裔人物：中國航空先驅者之一：馮如

(2020-10-10 11:05:11) 下一個

本文最先發表在美華史記上

美華史記|華裔人物：誌在飛行-旅美華僑的航空夢

作者：李安 (作家，曆史研究者)
編輯：唐孝先，Jane, 方強

引言

1903年12月17日上午10點鍾35分，經曆了一千多次失敗的嚐試後，美國萊特兄弟“飛行者一號”成功飛上了北卡羅來納州基蒂霍克（Kitty Hawk）的天空，掀開了世界航空史上輝煌的一頁。

天空，不再是鳥兒的世界，人類自誕生以來夢寐以求的向往終於實現了！

萊特兄弟的成功，吸引著無數飛行探險家，來自紐約的格倫·柯蒂斯（Glenn H. Curtiss, 1878年5月21日－1930年7月23日）是其中的佼佼者。對飛機引擎進行了一番改造後，1908年7月4日，在首次公開的曆史性飛行中，“六月金龜”（June Bug）在空中持續飛行近兩分鍾，安全降落在1550米處。柯蒂斯由此獲得美國航空俱樂部（Aero Club of America）第1號許可證。他設計的飛機還贏得美國有史以來首個航空獎“科學美國人杯”( Scientific American Trophy)。【1】

一百多年過去了，有多少人還記得在那激動人心的歲月裏，在做著飛天夢的人群中，有一位來自中國的華裔？

他就是馮如。為了實現飛天夢，他刻苦鑽研，不斷嚐試，甚至不惜犧牲，在世界和中國航空發展的進程中做出了彪炳史冊的貢獻。

北京航空學院馮如青銅半身胸像
圖源：Rainoo from Tokyo, Japan - 馮如像，CC BY 2.0，

遠渡重洋到美國

20世紀初那次劃時代飛行，借用萊特兄弟的預言：“飛行器的時代已經來臨！”

殊不知，仰望藍天的那位來自中國的留學生，後來成為中國第一位飛機設計師、製造者和飛行家，被譽為“中國的萊特”、“中國航空之父”。

馮如，原名馮九如（Fung Joe Guey），乳名馮珠九，字鼎三，號樹垣，1883年1月12日出生於中國廣東僑鄉恩平縣蓮崗堡（今為牛江鎮昌梅管區）杏圃村的一戶貧農家中。父親馮業倫是個樸實憨厚的莊稼人，世代務農。因家境貧寒，他的四位哥哥，三個出生不久夭折，三哥在他1911年旅美歸來前也不幸早逝。馮如兒時是個放牛娃，沒有受過良好的教育。父母覺得家裏的老幺，怎麽也得學點本事，全家省吃儉用，他在家鄉讀了兩年私塾，又在鄰村半工半讀兩年，最後不得已綴學了。

馮如自幼聰明伶俐，成績出眾，深受老師的喜愛。他向往神話《封神榜》空中大戰的故事，熱衷製作風箏和車船等玩具。他親手製作造型複雜的大風箏，乘風而上飛近百米高度，一時成為鄉間奇聞。

1894年，中日甲午戰爭爆發，清政府戰敗並在第二年被迫簽訂喪權辱國《馬關條約》，割地賠款，國庫空虛，民生凋敝，馮家的日子更為艱難。正巧在美國做小生意的舅父吳英蘭回鄉探親，與家人提及太平洋對岸美利堅繁榮興旺，力圖勸說馮如出洋，脫離貧苦尋求生計，也為躲避日漸動蕩的政局。

父母不忍鍾愛的幺兒遠走他鄉，馮如曰：“大丈夫以四海為家，安能鬱鬱久居於此？株守鄉隅，非兒之所願也。” 【2】

1895年，年僅12歲的馮如與父母揮淚告別，隨舅父飄洋過海到夢中的“金山”去謀生。

19世紀中葉，美國加州陸續發現了金沙，又緣於修築太平洋鐵路，需要大量海外勞工，廣東沿海一帶不少華人為生計，也為了尋求安定的環境遠赴重洋。馮如到達舊金山後，在鄉親的介紹下加入耶穌教綱紀慎會堂（公理會）。他白天工作，晚上補習英文，盡管生活十分艱苦，英語還是有了長足的進步。他喜歡閱讀科技書刊，這對開闊眼界，了解世界科技的發展，起了重要的啟蒙作用。

“19世紀世界最偉大的工程”--橫貫美洲大陸的鐵路通車之後，帶來了經濟騰飛，使美國成為一個聯結太平洋和大西洋的經濟大國，全美鐵路運輸進入黃金期。

自從英國人瓦特1769年改良蒸汽機之後，一係列技術革命將手工勞動轉向動力機器，生產力得以極大提高。馮如認識到美國之富強，在於其先進的技術，聯想貧窮落後的中國，更是發奮努力。為了擴大視野，他離開西部港口城市舊金山，到美國東部大都市紐約，專攻機械製造專業。

從西到東，目睹全美各地工業發展迅速，機械設備日新月異，深受觸動的他在日記裏寫到：

“嚐謂國家之富強，由於工藝發達，而工藝發達，必有賴於機器。非學習機器不足以助工藝之發達。”【3】

他白天在工廠做工，晚上自學英語和各類專業技術知識。生活十分節儉，卻將省下的錢購買科技書籍。

美國國會自1882年通過《排華法案》(Chinese Exclusion Act)，在以後的許多年裏，對該《法案》進行不斷的修正，實施更為嚴厲的排華政策。1904年，國會通過無限期延長《中美華工條約》(Angell Treaty of 1880)，繼續限製華工移民美國。在這種情況下，華人受到極不平等的對待，過著高度隔離的生活，不僅被剝奪了加入美國籍的權力，更沒有可能進入主流社會。

馮如未能如願在美國接受正規教育，隻能先後在造船廠、發電廠和機器製造廠四處打零工，曆時近七年，經常遭老板無理解雇，工作生活極不穩定。

古人雲“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”。在如此艱苦的環境下，馮如益加勤勉，堅持不懈地工作與自學。他所選擇的道路與那個時代大多數華工迥然不同，盡管從未上過大學，但多年的努力與積累，逐漸掌握了機械和電機製造方麵的專業知識，開始熟練設計製造發電機、打樁機、抽水機、無線收發機和其他機械設備，完成多項有價值的發明，廣受客戶的歡迎。【5】

“東方的萊特”

1906年，馮如返回舊金山經營機器製造和銷售業務，此時，他已經在機械和電氣領域獨當一麵，受到同行們的認同。【5】

在紐約學習期間，發生了兩件轟動世界的大事：

1903年，美國萊特兄弟成功發明動力載人飛機，開創了世界航空史上輝煌的一頁；

1904年，日俄戰爭爆發，為爭奪在朝鮮半島和滿洲地區的勢力範圍，日俄兩國在中國遼東及朝鮮半島海域廝殺，同胞慘遭蹂躪。

這兩件事對馮如震動極大，激發了他的愛國熱忱，也堅定了今後的奮鬥方向。

“日、俄戰事大不利於祖國，當此競爭時代，飛機為軍事上萬不可缺之物。與其製一戰艦，費數百萬之金錢，何不將此款以造數百隻之飛機，價廉工省。倘得千隻飛機分守中國港口，內地可保無虞。”【4】

馮如預見到航空在國防工業中的重要地位，就此提出有關製空權的最早論述，比孫中山（Sun Yat-sen，1866年11月12日-1925年3月12日）“航空救國”早9年，比意大利軍事理論家朱裏奧·杜黑（Giulio Douhet，1869年5月30日–1930年2月15日）提出該理論的時間早15年（1921年）。【4】

為了拯救羸弱的中華，馮如立誌依靠中國人自己的力量研製飛機。他以“壯國體，挽利權”為宗旨，向舅父和當地華僑提出集資創辦飛機製造公司的倡議。舊金山的華僑們對馮如的愛國精神極為讚許，但對造飛機一事，多存觀望態度。畢竟在那個年代，飛機屬於新鮮事務，理想遠大，危險更大。

結果，隻有黃杞、張南、譚耀能三人願意合夥出資。在同胞的幫助下，籌集到1000美元。1907年9月，馮如和他的助手，愛國華人朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如一起，在加州奧克蘭地區租了一間廠房，開始飛機的研製工作。由於資金不足，無法購買必需的機械設備，很多飛機部件隻能用簡單的工具和手工操作，給研製工作帶來不少困難。【7】

為了保持飛機設計的領先地位，萊特兄弟千方百計利用專利保護法，全然不肯透露任何設計方法。弟兄倆還與格倫·柯蒂斯陷入了無盡的飛機專利訴訟官司，也讓其他航空先驅者在專利壟斷的打壓下舉步艱難。

1908年4月，馮如利用自學航空理論知識及常年累積的機械製造經驗，研製出第一架樣機。試飛無異於以命相搏，馮如卻不顧眾人勸阻，冒險親自駕機，未料飛機升空數米突然墜落，險些丟了性命。【2】

那時，舊金山剛經曆了一場災難性的地震和大火，近30萬居民無家可歸。真是應了“福不雙至，禍不單行”這句咒語，馮如奧克蘭的實驗室也突遇火災，廠房、設備，特別是幾個月辛苦繪製的圖紙資料在大火中化為灰燼，讓剛起步的馮如一下子陷於困境之中。

咬咬牙一切從頭開始，千辛萬苦又募集到一些資金。幾個月後，“廣東製造機器廠”在奧克蘭東九街359號，一間麵積僅80平方英尺的屋子裏再次開業。8月即告成一架，試演無效，再接再厲造第三架，結果還是失敗！

這個狹小的工作間裏，堆滿了各類書籍，工具和儀器。當他閱讀英語科學書籍時，還得經常查閱字典，工作中遇到的障礙顯而易見。他不以此為苦，專心致誌每天工作到淩晨三四點鍾。從飽受貧窮、疾病、饑餓和歧視的歲月走來，激發了對知識和尊嚴的渴望，也造就了他發奮圖強，堅韌刻苦，不達目的誓不罷休，日複一日努力實現心中夢想的決心。

馮如的生命信念是如此清晰而堅定，他在科學上的進步正是靠著這種非凡的毅力。

"Chinese Aviator Preparing to Fly" 這篇文章記載著馮如當年努力奮鬥的情況
《San Francisco Call》 Sept.21,1909，page 9

父母見他久而不歸，屢次來函催他回家，馮如隻能好言慰覆。他對朋友說：“倘飛機不能成功，誓不複回祖國。”【2】

麵臨一次次的失敗，其苦心和毅力，堪比當年哥侖布發現美洲新大陸。惟時公司資本十費八九，再欲招股，股東們則以過往六次失敗為由，不肯集資。股東們更希望他把電力方麵的專利推廣到中國，可馮如對飛行已經著了迷，無法擺脫多年來在飛機製作上的努力，他想先飛上天，然後再將電力引入中國。【6】

當他醞釀著用剩餘的資金造第七架飛機時，雖有改良方案，仍猶豫再三，日夜尋思飛機改進之法。偶見老鷹翱翔空際，他被深深吸引住了，注目良久，當即取白鴿測量比例，重新繪製零件圖，仿生再造。經一係列精心計算，製作機翼、方向舵、螺旋槳等部件，又一架全新雙翼飛機誕生了！【2】

馮如在奧克拉8x10平方英尺的實驗室工作
圖源：Courtesy of Oakland History Room, Oakland Public Library

1909年9月21日傍晚，在奧克蘭附近的小城皮埃蒙特（Piedmont, CA），26歲的馮如駕駛著“馮如一號”，在助手和當地一些居民們的注目下，迎著強風騰空而起，升至4.5米高，環繞當地房地產大亨威廉·丁吉（William Dingee，1854年7月22日-1941年9月5日）擁有的小山坡飛行，越過了田野和溪流……突然，飛機發生故障，觸地時馮如被摔出機外，幸好無恙，整個飛行距離達800米。【3】【12】

“這是一架巨大的雙翼飛機，四個後輪像鳥爪子藏在機身下方，繞著山頂盤旋20分鍾，轉了個巨大的橢圓，幾乎回到起點……”，生動的描述來自1909年9月23日《奧克蘭詢問者》。【10】

馮如的飛行距離比萊特兄弟“飛行者一號”遠了260米，充分顯示出這架飛機性能設計良好。從開始製作第一架飛機，僅用了一年零兩個月時間，他不僅成為美國西海岸地區首次成功飛行第一人，也是在美國駕駛親手製作飛機上天的首位華人。

中國人設計動力載人飛行之壯舉．距離萊特兄弟發明飛機不過6年。當時，世界航空技術猶如繈褓中初生的嬰兒，仍處於不斷探索的過程中。

中國航空先驅—馮如和他的三位助手
圖源：https://www.sohu.com/a/278984705_241009

馮如的成功引起了美國社會的廣泛關注，當天，美國《舊金山考察者》（San Francisco Call）頭版顯著位置刊登了他的大照片，讚譽馮如為“東方的萊特”，並驚呼“中國（蒙古）人在航空領域創記錄！” 【9】

文中還提到：中國人第一次駕駛著自己設計、製造的飛機在空中飛行。其性能已經達到世界最先進水平。

1909年9月23日《舊金山考察者》再次以“中國人開著自己造的飛機上天”為標題，報道這次曆史性飛行：

奧克蘭，9月22日，昨天下午，中國年輕的發明家和飛行員馮·喬·蓋瑞（Fung Joe Guey）乘坐自己製造的雙翼飛機，在皮埃蒙特（Piedmont）後麵的山丘上盤旋了20分鍾，體現了他在航空製造中的獨到見解。

……

發明人聲稱：他正在建造另一架飛機，會在同一地點試飛，與這架一樣，但更堅固，由鋼管和絲綢製成，用更強大的發動機驅動。

當地媒體報道“中國航空者第一次在太平洋海岸飛行”
圖源：Courtesy of Oakland History Room, Oakland Public Library

試飛成功之後的幾個月裏，美國西岸中英文大小報刊接二連三地報道“馮如在西海岸首飛成功”，介紹一個來自中國的留學生通過不懈努力創造的奇跡。盡管從收集到的幾十篇百年老報紙，字裏行間還可以看到那個年代對華人極不尊重的稱謂，如“Chinaman”或 “Chink”，但中國人馮如創造的飛天奇跡無可否認。

然而，1909年11月，美國《航空雜誌》刊登了一篇文章：“據稱，這架機器（馮如的雙翼飛機）在首次試飛時已經繞行了四分之三英裏，但有許多明顯的原因而令人懷疑。”【11】

究竟是誰創造了西岸首飛？

這個定義後來由美國其他航空先驅者所取代，其中最著名的是洛克希德·馬丁公司創始人格倫·馬丁(Glenn L. Martin，1886年1月17日–1955年12月5日)。那個時代的美國航空界對馮如所創造的飛天成就不屑一顧，其實沒有多少人真正關心這件事，很大程度上歸因於他的種族。【12】

中國航空先驅馮如在美國加利福尼亞州奧克蘭市製造飛機（明信片上的照片）

不過，馮如獲得了更多旅美華人的支持和關注，他索性將“廣東製造機器廠”更名為“廣東飛行器公司”，親自擔任總機械師，公開招集優先股份，招得股東67人，籌得股金5875美元。【8】

1910年，馮如在美國造出了性能更好的飛機。這架飛機機翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內燃機30馬力，螺旋槳每分鍾轉動1200轉。同年10月，在舊金山舉辦的國際飛行比賽中，馮如帶著新飛機參賽，以213米的飛行高度，每小時104公裏的時速，飛行距離32公裏，打破了一年前在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀錄，榮獲這次比賽的優等獎。

再一次，證實了中國人的航空技術超前，馮如成為舉世公認的飛行家。【13】

在美國為革命四處奔走的孫中山先生也到現場觀看了馮如的飛行表演，為之讚賞不已，特加以勉勵：“吾國大有人才矣！”【2】

“中國航空之父”

馮如的名聲鵲起，不惜重金聘用他的外國公司多了起來，還有請他當教師。為了爭奪製空權，歐美各國都在積極發展航空業，拚命網羅這方麵的專業人才，而馮如卻一心想著發展中國自己的航空事業，【13】

當時的清政府也開始著手籌建空軍，1911年1月，適值上海商務印書編譯員張元濟（1867年10月25日—1959年8月14日）到美遊曆，請馮如即速回國，並附薦書於清督張鳴岐(1875年7月29日—1945年9月15日)，請其破格錄用。【2】

馮如喜出望外：“為祖國貢獻出我菲薄的才智，正是我平生的願望呀！”

他想把電、無線電報和飛艇帶到中國，使溪流和瀑布產生動力，建設工廠和鐵路，為百姓們帶來福利。這些都是過去多年勤奮工作，孜孜以求的願望。

《舊金山考察者》特為此刊文：“他將為中國巨龍插上翅膀！”
圖源：《The San Francisco call》 March 19, 1911, Image 3

在美國生活了16年的他於1911年2月率領“廣東飛行器公司”三位幾員工，帶著機械設備和兩架飛機踏上了歸國的旅途。一個多月的海上顛簸，2011年3月21日，一行人終於順利抵達香港，清政府派了寶璧號軍艦專程迎接。他在廣州郊區燕塘建立了中國第二家飛機製造公司（第一家為1910年清政府開辦的南苑飛機工廠），順道回家探望父母。【2】

原本準備立刻為國民展示空中飛行，但因革命黨人發動黃花崗起義，此計劃未能實現。隨著反封建革命浪潮不斷推進，清政府對馮如越來越不放心，不僅取消了飛行表演的計劃，還派人暗中監視馮如的行動。

1911年10月10日午夜，“武昌起義”打響推翻清朝帝製的第一槍，“辛亥革命”的成功開啟了中國邁向民主共和新紀元。

11月9日，廣東革命政府成立。一心向往民主共和，對滿清朝廷早已不抱任何幻想的馮如積極擁護社會變革，孫中山聞之欣喜若狂。馮如被任命為廣東革命軍飛行隊長，加緊製造飛機，準備為革命軍北伐貢獻力量。他還籌劃組織飛機偵察隊，打算在中國製造飛機，協助革命軍推翻滿清君主製。這項計劃，由於清政府迅速瓦解而沒有實行。

1912年2月舉行回國後第一次飛行表演。不料途中發生故障，升空數丈後即降落，飛機也有所折損。盡管表演未獲成功，但中國人駕駛自己製造的飛機升空表演，大小報刊相繼報導，在全國已引起積極的反響。

孫中山先生的關懷和民眾的支持，讓馮如獲得極大的鼓舞，他為在廣州燕塘舉行的第二次飛行表演做了精心的準備。

1912年8月25日那一天，廣州城外的天氣格外晴朗，機場四周圍滿了前來觀看飛行表演的民眾，人們慕名而至，都想看一眼傳說中的飛天英雄，還有像鳥兒一樣淩空翱翔的大飛機。

與三位助手朱竹泉、朱兆槐、司徒璧如在燕塘操場試飛，中坐者即馮如。
“中國大飛行家馮如君以身殉藝之情形”《真相畫報》第1卷第8期8-9,11頁

英俊瀟灑的馮如來到表演場，首先向各位來賓們介紹飛機製造與駕駛有關的知識，一番演說不負眾望，令各界莫不鼓掌稱善。

他坐上親手製作的雙翼飛機，猶如矯健的雄鷹直衝藍天，高約36公尺，東南行約8公裏。飛機靈動，旋轉自如，現場鼓掌之聲震數十裏不絕於耳。當時的《真相畫報》還刊登了馮如駕機騰升空際繞過瘦狗嶺時的照片。

空中技巧表演接近尾聲，馮如意欲使飛機飛得更高，隻見他猛拉操縱杆，腳踩加速器，雄鷹再次衝上天空……突如其來的災難發生了，因發動機損壞失去了平衡，導致部分機翼折斷，在一片驚呼聲中，急速從空中墜落……

飛機掉在了炮鏢營後的竹林，馮如的身體被竹子多處刺穿，流血不止，據1912年《真相畫報》第1卷第8期報道（8-9,11頁）：

馮君欲急促進行，高益求高，將兩手所持之機關一抽，不意力過猛，該機直上。頭高尾低，遂兩足浮鬆，至身墜下，該機亦即墜落。頭胸及股各部，均受重傷。紅十字會及軍醫馳救，然藥料太少，難以支持……施藥已無及矣.

彌留之際，他還念念不忘囑咐助手：“勿因吾斃而阻其進取心，須知此為必有之階段也。”

留美十七年，學普通機械十年，設計製造飛機六年。馮如屢試屢跌，再接再厲，其百折不回之誌，非常人所能及！【2】

“吾聞軍用利器，莫飛機若，誓必生為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，苟無成，毋寧死。” 【3】

中華航空先驅馮如用他29歲年輕的生命為實現“航空救國”的理想，貢獻出了畢生的精力。

烈士馮如被追晉陸軍少將軍銜，家人及助手們遵遺囑，將遺體安葬在廣州黃花崗七十二烈士墓。墓碑高約4米，正麵鐫刻“中國創始飛行大家馮君如之墓”，左右兩側是民間第一飛行家馮如墓誌銘，墓碑背麵是孫中山先生撫恤馮如家屬及事跡宣付國史館命令。馮如殞命處建紀念碑，由陸軍部通知廣東都督查照辦理。

中國創始飛行大家馮君如之墓

廣東陸軍、廣州教育界和學生們紛紛為他舉行悼念會，在馮如蒙難處召開的追悼大會上，清末著名文人何淡如(1820－1913)的挽聯道出了眾人心聲：【14】

殉社會者則甚易，殉工藝者則尤難，一霎墜飛機，青塚那堪埋偉士；

論事之成固可嘉，論事之敗亦可喜，千秋留實學，黃花又見泣秋風。

馮如不僅在中國航空史上開創了光輝的第一頁，也為世界航空史譜寫下新的篇章。他被譽為“中國航空之父”的重大意義在於：首先提出航空戰略理論，對中華民族航空事業的發展帶來深遠影響。當今“中國航空元年”正是以“馮如一號”首飛成功的1909年為標誌。

國父孫中山先生在《三民主義》一書中特別論及飛天機器的發明與宣傳民權思想之間的關係：

“比方最新發明大機器，是飛天的機器，也是一種很危險的東西，最初發明的時候不知死了多少人。像從前廣東的馮如，他是什麽人呢？就是創造飛機的人，就是駕駛飛機跌死了的人。在從前發明飛機的時候，沒有人知道用這個機器去飛，所以製造飛機的人又要做飛機師。

......

現在中國有了民權的思想，但是關於這種思想的機器，世界上還沒有發明完全，一般人民都不知道用他。我們先知先覺的人，便應該先來造好這種機器，做一個很便利的放水製，做一個很安全的接電鈕，隻要普通人一轉手之勞便知道用他。然後才可以把這種思想做成事實。”

1912年近世各國最新之飛行機，馮如式（37）雙帆機空際飛揚之雄勢
圖源：《東方雜誌》第9卷第五期20-21頁

今天，在馮如當年墜機處，廣州天河區林和街花生寮社區，有一尊栩栩如生的雕像。馮如身著飛行服，頭戴飛行帽，傲然挺立，目光堅定地望向遠方……

馮如短暫似流星卻又壯烈的一生，激勵著許多航空愛好者和曆史學家。為了紀念馮如試飛一百周年，美國加州奧克拉地區的華裔於2009年9月19日在萊尼學院（Laney College）舉行了一次隆重的紀念活動。

由浙江省《錢江晚報》籌資，中國美術學院雕塑家龍翔(1959-)創作的馮如青銅半身胸像在紀念活動上揭幕，被永久安置在萊尼學院。

萊尼學院校長、來自紐約唐人街的Mr. Frank Chong在演講中高度評價來自中國的飛傑出行家—-馮如。

“希望這座紀念碑對我們大家是一個象征，那就是：每個人都具有創造力，當成就得以實現並受到尊重時，將激發更多的人們去勇敢地追尋自己的夢想。”

為了證實馮如在美國西岸首飛曆史，加州奧克蘭公共圖書館奧克蘭曆史研究室館員史蒂夫·拉沃伊（Steve Lavoie）涉足橙縣、洛杉磯和伯克利大學等圖書館，多方尋找有關馮如的史料，並進行極其細致的研究。奧克蘭公共圖書館是美國作家傑克·倫敦的故居，也擁有眾多馮如事跡收藏。

史蒂夫·拉沃伊確信這一榮譽是馮如創造的，他在發言中提到：1909年9月21日在奧克蘭-皮埃蒙特（Oakland-Piedmont）上空的飛行確實是第一次。由於種族歧視的原因，馮如的壯舉被美國航空人士完全忽視了。【15】

前空軍部長托馬斯·C·裏德（Thomas C. Reed），飛機發明家懷特兄弟的曾孫辛迪·愛德華茲（Cindi Edwards），阿米莉亞民用航空巡邏中隊成員和許多其他嘉賓們參加了這次隆重的典禮。

美國作家、記者詹姆斯·法洛斯（James Fallows）近年出版了一本新書《China Airborne》（中譯《中國航空》），從美國人的角度，詳述了中國近代航空業的發展，尤其是中國早期航空業篳路藍縷的過程。在這本書中，法洛斯特別提到了幾位中國航空業的先驅與美國曾經有過的密切關係，他們都在美國生活並學習航空技術，馮如便是其中之一。【16】

一個曾經居住在萬裏之遙的中國青年，懷揣著一代人的夢想遠渡美國，憑借不屈不撓的精神和聰明才智，無懼無畏飛上藍天，創造出足以享譽世界的奇跡。為了中華民族的解放和振興，毅然返身回國，投入反封建的民主革命運動之中。

馮如，開創了中國航空工業史，向世界展示了中國人的理想、信念、智慧和能力。他是華夏年輕一代的楷模，世界各地的炎黃子孫們應永遠紀念這位彪炳中國航空史的偉大人物。