四川 “貿易的本質是交換，你向我提供有價值的產品，我也需要回饋你相應的價值。那麽，在可預見的未來，中國真正渴望從世界進口的產品是什麽？”
在交流中，有人提到了大宗商品，比如大豆和鐵礦石。但提出這一觀點的人心裏也清楚，這對歐洲的製造業而言幫助甚微。
過去“歐洲輸出技術、中國提供市場”的固定模式，確實在2025年發生了質變，但這種變化不是“替代”，而是“升級”。
最典型的就是希臘北部色雷斯的風電場項目：中國企業帶來的不僅是設備，更是中歐聯合設計的整體方案——希臘工程師全程參與核心技術調試，當地工人負責施工運維，項目直接創造3000多個就業崗位，每晚為3.2萬戶家庭供電。
這種“技術共生+本地賦能”的新模式，韌性遠超過去單純的商品買賣，卻偏偏被“中國自給自足”的焦慮濾鏡遮住了。
歐洲人擔心的“中國不買了”，更準確說是對貿易結構迭代的誤讀。哈丁提到大宗商品對歐洲製造業幫助有限，這確實沒錯，但他沒看到的是，中歐貿易的“主角”早已換成綠色技術、高端服務等新領域。
2025年4月中歐簽署的《綠色科技合作備忘錄》明確，未來三年雙方將在氫能、儲能等六大領域共同投資150億歐元，德國某環保設備巨頭正是通過與中國企業合作，把核心技術落地到東南亞光伏項目，今年前三季度對華營收增長52%。
歐盟中國商會的調研更直接：上半年歐洲對華高端裝備出口增速達32%，工業機器人、精密檢測儀器等關鍵產品的出口額，在全球貿易低迷背景下逆勢攀升。這些數據說明，中國不是“不買了”，而是換了更有技術含量的“買法”。
這種認知差異，還催生了歐洲內部的明顯分歧。布魯塞爾的政客們正忙著醞釀12月的外國投資新規，計劃要求中企轉讓新能源核心技術才能進入歐洲市場，理由是“防範技術依賴”；但德國工業聯合會10月發布的報告卻戳破了這種擔憂——數據顯示，德國對中國的經濟依賴度與對美依賴度基本持平，中國市場貢獻了德國企業12%至16%的利潤，超過80%的德企計劃2030年前擴大在華本地化生產。
企業層麵的行動更誠實：西門子剛在成都啟用工業生態樞紐，把歐洲研發的數字孿生技術與中國產業鏈結合；丹麥丹佛斯在南京建的碳中和工廠，直接采用“歐洲標準+中國供應鏈”模式，產品同時供應中歐市場。他們看重的，是中國市場的創新迭代能力，而非糾結“是否被替代”。
真正被忽略的，是中國在細分領域的進口需求遠比想象中旺盛。哈丁聊歐洲奢侈品時，隻盯著中國本土高端品牌崛起，卻沒注意意大利佛羅倫薩的皮具工坊，2024年通過中國電商直播的銷量直接翻了兩倍，現在還專門針對中國消費者設計輕量化款式；聊高等教育時隻對比清華北大，卻不知道清華與慕尼黑工大合辦的人工智能研究院，今年擴招至200名中歐學生，雙方聯合研發的自動駕駛算法已搭載到德國車企的在華車型上。
更具代表性的是德國“隱形冠軍”Moteg，專攻輕量化電動空壓機技術，今年剛在南京建廠——他們瞄準的不是普通製造業，而是中國航天、高端裝備的配套需求，這種精準匹配的“小眾貿易”，恰恰是當前中歐貿易最鮮活的生命力。
理清這些細節就會發現，歐洲的真正困境不是“中國不買了”，而是舊的貿易思維跟不上新現實。哈丁說歐洲隻有“艱難選擇”和“糟糕選擇”，但市場早已走出了第三條路——“本土製造+全球協作”的融合模式。比亞迪在匈牙利建的不隻是整車廠，還帶動了當地12家零部件企業加入供應鏈，這些企業的訂單量同比增長40%。
遠景科技在西班牙參與的零碳氫能產業園，用歐洲的研發標準定義產品，靠中國的產業鏈降低成本，生產的氫能設備反過來供應歐洲能源巨頭。這種模式既回應了歐洲對就業和技術主導權的訴求，又發揮了中國產業鏈的協同優勢，正是貿易迭代的核心邏輯。
這種新邏輯在官方合作中也得到了印證。11月剛結束的中國—歐盟領導人會晤，聯合聲明中“深化氣候合作”被放在經貿部分的首位。
全球可持續發展賦能倡議組織負責人路易斯·內維斯的評價很中肯：“歐洲有零碳技術的研發積累，中國有規模化落地的能力和市場，缺了任何一方，全球碳中和都難推進。”
中國商務部的數據也佐證了這一點：前三季度中歐服務貿易增速達18%，金融谘詢、技術研發、知識產權服務等“軟貿易”占比首次突破30%，正在成為平衡貿易的新支柱。
回頭看，哈丁的疑問其實問錯了核心——貿易的本質從來不是“你買我的商品”，而是“彼此創造不可替代的價值”。2025年的中歐貿易圖景裏，競爭確實存在，但焦慮大多源於認知偏差。
歐洲與其糾結“中國該買什麽”，不如聚焦自身優勢：把研發能力與中國的市場活力、產業鏈效率結合，在綠色轉型、數字經濟這些全球共同議題上找到契合點。畢竟在全球化深度融合的今天，沒有誰能靠“單打獨鬥”實現發展，破解焦慮的密碼，從來都在開放合作的細節裏，而非對立敘事的情緒化表達中。
