事在人為
人世間所有事情的成敗完全在於每一個人是否能夠努力去嚐試去想然後腳踏實地的去做!
深圳是如何成為一線城市的?
改革開放四十年了，誰都知道深圳是改革開放的“小窗戶”，是改革開放的標誌。說起深圳有今天, 改革開放的既得利益者們包括在深圳中得益者們都感謝某個大官"劃了一個圈"成全了今天的深圳。試想一下某個大官在美國"劃了一個圈"能行嗎? 在英國"劃了一個圈"能行嗎? 在加拿大"劃了一個圈"能行嗎? 在中國的五十年代"劃了一個圈"能行嗎? 在如今的中國"劃了一個圈"能行嗎? 想當年深圳是如何成為一線城市的?
在改革開放之前，深圳不過是毗鄰香港的一個小漁村。把一個小漁村擴建改造成為改革開放前沿的窗口、吸引外資“金鳳凰”落戶的“梧桐樹”成現代化的大城市，國家是投入了海量的基礎建設資金的。這些資金從哪裏來？難道是外資？非也！誰都知道外資來中國是要追求最大化盈利的，換句話說就是要盡可能多的拿走中國的剩餘價值的，要它們把錢投入到深圳的基礎建設上來，是不可能的。這筆巨資就是中國政府從國庫裏撥出來的。那麽，這些國庫裏的資金又從哪裏來？改革開放之前，中國國庫中的資金全是前三十年攢下的家底！改革開放的起步資金，全都是前三十年積累的。沒有前三十年的家底，無論如何的改革開放都是無源之水無本之木！皮之不存毛將附焉？單單憑"劃了一個圈"再加上高喊一下要“解放思想”的威力無論多大，都要以相對雄厚的物質國力作為基礎，才能營造吸引外資的硬件——完善的城市基礎建設。隻有這樣才能有外資進入，才有之後所謂的改革開放以及成就。所以，紀念改革開放，首先要銘記前三十年的艱苦奮鬥，向毛澤東那代人鞠躬！
有前三十年攢下的錢打底子是第一步，接下來的就是把這些巨資轉化為萬噸計的水泥、鋼筋，而後，再用這些水泥鋼筋從平地堆出一個深圳。倘若，僅僅是倘若，那時候中國就實行的是市場經濟，建設一個深圳的建材需求絕對會影響全國建材市場的供求關係，絕對能讓建材市場的價格飆漲。那樣的話新建深圳的成本有多大，實在沒法子估計。但是，人們知道，當時中國實行的還是計劃經濟，幾乎所有的工廠、企業都是全民所有、國家經營。在建設深圳的那些年歲中，企業生產多少水泥、鋼筋石油國家下達指令的。價格也是國家製定的。在施行價格“雙軌製”之前，國家一個行政命令，就可以調動海量的平價的水泥、鋼筋向深圳集中，根本不可能出現囤積居奇者哄抬建材價格的情形。同樣的光景放在私企遍地，市場經濟肆虐橫行的現在，建設一個新深圳的成本高得沒法想象！40年前，建設深圳的成本遠低於現在市場經濟體製下同規模土地開發的那個成本。這是什麽因素在起作用？
這就是公有製舉國體製的威力和優勢！計劃經濟體製，是毛澤東和第一代領導集體的創製，憑著這個體製辛苦積累20多年，改革開放才有堅實的製度保障，才能以最小的成本完成盡可能大的、多的基礎建設。由此絕對可以肯定：改革開放的母體就是篳路藍縷的新中國前三十年，紀念改革開放，必須對毛澤東那一代人鞠躬！
說到建設深圳，少不得涉及到對深圳周邊的土地的征地補償。在資本主義國家，這樣大規模的城市建設用地征集是個不可能做到的事情。因為資本主義製度下，土地都是私有的。城市周邊的每一寸土地都有主人，對這些土地擁有者征集土地，需要付出的土地補償款那將是一個天文數字！建設如深圳那樣新城，以及後來對北京、上海、廣州進行改造擴建成為超大城市，在資本主義國家是不可能做到的。這些國家進行城市擴建，隻能繞過城市周邊的有主地帶，選擇遠離城市若幹公裏的無主荒地上建設“衛星城”，用高速公路連接各城區。這樣的城市建設布局，就像是在“蒸饅頭”，老城與若幹“衛星城”就如同一個個的饅頭。形成“饅頭”布局也是無可奈何的一件事情：主城的選址，都是千人經過反複比較、權衡後找到的最佳位置。但是，受限於私有製下，地權私有的限製，主城的發展空間受限；“衛星城”所選的無主荒地，注定又不適合人居住、不是和經濟發展的短處，所以才會是無主荒地。在這裏建設“衛星城”，發展也前途不會很大。這是資本主義製度下，地權私有對城市發展的劣性限製，實在是無法避免的負麵因素。
但是在新中國，建國之初毛澤東就宣布城市土地國有、農村土地集體所有的國策，這樣的政策使得後來興建工廠、修建公路、鐵路遇到的征地阻力極大的減小，這才有中國工業化的迅速展開，才有國力的迅速提升。這樣的政策不僅在前三十年中國的工業化受益良多，就是現在也成了中國改開成就的助推器。不僅僅是深圳這樣的改革之窗在建設時遇到的征地助力極小，就是北京、上海、廣州等這樣的大城市改造擴建為超大城市，遇到的征地阻力也大為減小。建設新城、舊城改造擴建就能像“攤烙餅”一樣由主城區向周邊郊區甚至於遠郊縣份擴展。典型的如北京市區的擴展。所以也就出現發展極為成功的北、上、廣這樣的超大型城市。在資本主義國家有這好處嗎？現在各類媒體把這些大城市、超大城市的出現都說成是改開的成就，那就要反問一句：倘若沒有毛澤東確立的土地政策，會有這樣的改革開放成就嗎？老城周邊一大群手裏擁有土地的地主，會讓你輕易征到城市擴建需要的用地麽？政府為了支付征地補償金，要甩多少錢呢？不僅如此，現在中國的房地產不也受惠於此？！毛澤東確立的土地政策本意是增強國力，迅速實現中國的工業化，但是，在最近的幾十年裏被推崇新自由主義的別有居心者利用、跑偏了，成了某些人借雞生蛋的牟利工具。
中國現在的改革開放成就，直接受益於毛澤東那代人的工業積累和土地政策！毛澤東的偉大，連美國的尼克鬆和毛澤東握手都要低頭含胸做謙恭狀。
掄?頭的老農，在幾十年含辛茹苦養大了一個兒子，並省吃儉讓他學會開拖拉機，這兒子後來坐在拖拉機上對著老爹破口大罵了，嫌棄老爹隻會掄?頭種地，這屬於忘恩負義。
從鴉片戰爭到1949年之前，發覺那個百年裏中國是很“開放”的，開放到了關稅都不能自主的地步，開放到了洋兵在中國大地上橫行無忌的地步。這樣的開放禍國殃民！何以如此？
一、所謂“領袖”們都是畏敵如虎的窩囊廢；
二、沒有一支敢打善戰的強大的軍隊護衛國家權益，護衛國家與洋人作對等的利益互惠。
所以說，要想改革開放，要想避免改革開放成為中國單向地向洋人讓渡國家利益的賣國，就必須有一支強大的軍隊護衛國家的利益，不得已時就要要刀出鞘弓上弦。毛澤東就締造了這麽一支軍隊——中國人民解放軍。
1949之後就做中國利益的捍衛者，所以，當下的改革開放才不會出現1949之前中國利益被瘋狂掠奪的慘絕現象，不會成為《拉丁美洲被切開的血管》。這支中國人民解放軍的強大之處首先在於建國之初就與美國直接交手、打平，逼迫對手講和。其次還在於參與越南戰爭，間接與美軍交手，迫使美國講和退出越南；這支軍隊強大之處還在於有兩彈一星這樣的高技術兵器做最後的依仗，讓表麵上的友邦，事實上的死敵——美國不敢放肆胡來。這樣的軍隊，就是毛澤東親自締造。在前三十年一次次的捍衛國家利益、安全，打得最強大的對手美國心服口服，主動向中國搖橄欖枝，最後實現中美和解、建交，進而為中國的改開奠定堅實的基礎。
前三十年打下的“兩彈一星”為基礎的軍事科技成果到現在還惠及當下，還是我們遏製敵人對我們侵略企圖的殺手鐧！有這些殺手鐧在，改革開放打開國門，友善的朋友可以進門，哪怕居心叵測者們雖然也進門，但是也不敢輕舉妄動對我們國家有武力侵略的企圖。可以這麽講，沒有毛澤東締造的軍隊，沒有“兩彈一星”，中國的改開是沒有任何安全保障的！
在這個話題裏人們尤其需要注意的是兩個事情：1980年5月我國從酒泉衛星發射中心向南太平洋發射東風5洲際彈道導彈實驗彈一次性成功；1980年8月26日，第五屆全國人民代表大會常務委員會第十五次會議中通過了由國務院提出的《廣東省經濟特區條例》，批準在深圳設置經濟特區。
這兩件事情是有聯係的，先有洲際彈道導彈發射成功，使中國有了反擊潛在對手的強大威懾能力後，中國政府才敢設立深圳特區開始改開。沒有強大的核武庫保護，改開這個事情搞不成的。中國強大的核武庫是什麽時候開始打造的？前三十年麽！當時最霸氣的核導彈東風5就是前三十年開始研製的嘛。沒有前三十年，什麽改革開放，說不上的。
所以說，紀念改革開放，必須先向毛澤東那代人鞠躬！
從曆史上看到現在，中國社會的所有重大變革有兩種方式：自下而上的變革——革命，打碎一個舊世界建立一個新秩序，如新中國的成立；自上而下的變革，對根本立國製度的一些不足處進行鞏固，如文化大革命。但現在的改革開放屬政變性質, 實則是中國共產黨內的修正主義分子, 複辟資本主義道路的改良。這樣的所謂“調整改良”一開始是"打著紅旗反紅旗的, 隻能是在口頭上忽悠人民說是保留根本的社會主義製度的優越性的前提下的，又會忽悠說將社會主義的不完善的地方改良完善，而絕不是要推翻什麽、確立什麽！但實際上以溫水煮青娃樣慢慢地要推翻社會主義、為了再度忽悠再在社會主義前加"特色"二字, 到確立了資本主義之後就生米己煮成熟飯，再明白過來時己為時己晚。大資本家大地主回來了, 工人下崗了, 農民成四處流竄的農民工了, 今天新中國的立國根本——毛澤東的治國宗旨——為人民服務，中國共產黨的領導，社會主義製度！這三點還有嗎？！
深圳要不是國家投巨資建設，老鄧畫上100個圈還是零蛋 ！
“政治和體製能使中國聚集全國資源做大事".......這就是公有製舉國體製的威力和優勢！計劃經濟體製，是毛澤東和第一代領導集體的創製，憑著這個體製辛苦積累20多年，改革開放才有堅實的製度保障，才能以最小的成本完成盡可能大的、多的基礎建設。
資本主義製度下，土地都是私有的。城市周邊的每一寸土地都有主人，對這些土地擁有者征集土地，需要付出的土地補償款那將是一個天文數字！建設如深圳那樣新城，以及後來對北京、上海、廣州進行改造擴建成為超大城市，在資本主義國家是不可能做到的。
綜合媒體3月24日報道，美國《華盛頓郵報》近日刊發題為《為什麽美國永遠不會有高鐵》的文章，以加州正在籌建的舊金山——洛杉磯高鐵為例，解釋阻擾美國建設高鐵的四大原因。
文章指出阻擾美國建造高鐵的四大原因是：城市間的距離、地價、法律程序主義及成本。
其中，文章指出美國大城市之間的距離要比中國及其他國家更遠，因此建造穿梭在城市間的高鐵造價更高。
其次，雖然美國的確有幾個城市群似乎具備建設鐵路的條件，但高鐵對於鐵軌要求高，絕大部分鐵軌必須是直路，拐彎時為了安全，列車必須降速，而且彎道幅度不能太大。但由於美國城市之間的土地價格往往偏高，因此增加了政府購地修建鐵路的成本。
第三，由於曆史原因，美國的法律體係向公民提供了數量絕無僅有、可以用來阻撓政府項目的否決點。因此，任何比粉刷校舍更大規模的基礎設施項目都不得不通過多年的評估和法庭訴訟爭出個結果，或者花錢收買反對者，或者更有可能雙管齊下。
第四，美國基礎設施項目的建設成本比其他任何地方都高得多。右派喜歡指責工會；“左派”喜歡指責要價過高的顧問。但他們都在爭論症狀而不是症結。
法新社此前刊文稱，中國建成了世界最長高鐵，而美國高鐵止步不前。
文章稱，中國人口稠密、人均汽車保有量較低，難怪在修建高鐵上更加積極。但這也反映了中國相對美國的製度優勢。
交通領域學者說道，“政治和體製能使中國聚集全國資源做大事，這恰恰是美國開展大型基建項目最缺乏的推動力。”