博文
(2026-03-27 08:18:06)
六 人到中年（三）在上船集裝箱分廠（3）設備的備品備件國產化是我任職以來的第一個目標，我們大約花了不到一個月的時間，把所有的備品備件測繪成圖紙，物色製造廠家，基本上實現了國產化。這個目標的實現說起來簡單，做起來也有一定的困難。因為所謂的備品備件不全是某台設備的一個零件或部件，有的甚至於整台的設備。而在國內又一下子很難找到可替代的設備[閱讀全文]
(2026-03-21 08:19:55)
六 人到中年（三）在上船集裝箱分廠（2）下午，王副廠長領著我一起去了設備科。設備科就在辦公樓底樓的一個房間裏，施科長知道我們去已經在辦公室裏等候著，見了我們就熱情的與我們握手迎我們進去。辦公室不算小，有四張辦公桌兩對著兩的靠窗放著，兩邊各放著兩把椅子，隻有門口進來靠著牆壁並排放著兩隻櫃子，再也沒有一件多餘的擺設，顯著一個老工人的本色&[閱讀全文]
(2026-03-14 14:10:54)
六 人到中年（三）在上船集裝箱分廠（1）我離開上船船研所是我人生中第一次對一個強權者的妥協、退讓。在我的心裏卻對著馮百輝狠狠的說：“我惹不起你，卻躲得起你！”，這是一個弱者在躲讓一個強者時從心中發出的心聲。然後我猶如躲避瘟神一般的離開了船研所。雖然集裝箱分廠還是上海船廠的一個分廠，可是馮百輝手再長也無法觸及到那裏，休想再來觸碰[閱讀全文]
(2026-03-07 07:51:39)
六 人到中年（二）在上海船廠（4）一九八六年的年底傳來了高級技術職稱評定的消息，這是文革以來的第一次傳來的好消息，據說我們這一屆（66屆）以前的所有工程技術人員都被納入了評定對象，在我們所裏引起了不小的轟動。技術職稱的評定幾乎一直被視為是我們技術人員的第二生命，一生的追求和盼望，特別在停頓了那麽多年以後更顯得那麽迫切和期待。據說評定的[閱讀全文]
(2026-02-28 07:47:18)
六 人到中年（二）在上海船廠（3-2）當時我們接到最大的一個項目是江西省九江市製氧機廠集裝箱油漆房的設計項目。那個時候我國已經進入改革開放時期，我國的深圳市已經搞的非常的紅紅火火，德國的大眾汽車才剛剛落戶上海的安亭並已投入生產，桑塔納汽車已漸漸在上海的馬路上到處可見。可不太顯眼的九江製氧機廠算是有些遠見企圖開設國內為數不多的集裝箱廠。[閱讀全文]
(2026-02-21 08:09:33)
六 人到中年（二）在上海船廠（3-1）我與唐昌考察回來以後，我確實隻是配合他去渤海灣一台鑽井平台考察而已，沒有參與船體室他們的具體設計，或許他們能夠安排得過來了。但在我們考察回來的第三天，我們所裏的主任設計師戴國俊高工來我們機裝室直接給我安排了”渤海8號”管子平台上的3噸電動行車的設計。在我們船研所裏分船、機、電共有六個主任設計師，[閱讀全文]
(2026-02-14 08:19:40)
六 人到中年（二）在上海船廠（2）我們的室主任是位老工程師姓劉，他在上海船廠已近三十年，可謂經驗豐富，國內什麽樣的民用船舶的建造基本上都經曆過，當時在廠裏對於機裝工藝方麵恐怕誰都沒有他熟悉。所以他把機裝室的工作安排的井井有條、有條不紊，深受大家的尊敬。他性格開朗，隨和，還有許多人都不具備的幽默。他擔任室主任這個職務已經有些年頭了，但[閱讀全文]
(2026-02-07 09:30:43)
六 人到中年（一）剛到上海船廠（1）一九八五年的夏天，在山溝裏送走了十五年時光以後回到了上海，完成了我人生的一個轉折，我從青年時代步入了中年時代。與闊別二十年的父母得以團圓；失去了十五年父愛與母愛的兒子又重新回到了我們的懷抱；又重新操起了曾被荒廢了十五年之久的造船舊業。人生是多麽的捉弄人啊！也許人生的多變才能使人生變得更加豐富多彩。[閱讀全文]
(2026-01-31 08:23:46)
五 我的青年（六）離開山溝前夕（4）我們從廣州考察回來後，將考察所獲得的圖紙、資料匯總後又討論了一番，發覺我們研製的係統與它是不同的。我們所考察的艙是用於常規潛水（60米以內）；而我們研製的是飽和潛水（60米以內深）。常規潛水在艙內的環境是壓縮空氣，飽和潛水在艙內的環境是氦氣占90%的氦氧混合氣體。倘若飽和潛水也使用壓縮空氣，壓縮空氣中的氮氣[閱讀全文]
(2026-01-24 06:54:32)
五 我的青年（六）離開山溝前夕（3）我真的沒有想到我廠領導會如此慷慨的與張教授他們一錘定音把共同研製這套生命維持係統的協議敲定了。因為從專業的角度這個項目離我們所從事的專業實在太遠了。但我相信廠長在拍板時事先一定和孫總商量過的，因為廠長雖然是個大老粗出身，性格耿直，處事風風火火。但遇到技術上的問題一直十分謹慎的，從來不會自作主張的亂[閱讀全文]
