提起歐洲豪華品牌，第一反應當然是奔馳、寶馬、奧迪，但滿大街的德國車似乎讓人有些審美疲勞。今天我們要聊一些即有著BBA同樣豪華程度，又不會覺得爛大街的品牌——捷豹。作為捷豹品牌近些年成功轉型的功臣級車款之一，即將退役的第一代XF已經向我們詮釋了當代英國豪華轎車應有的特性，而全新一代捷豹XF（以下簡稱新XF）同樣集成了原有的經典元素。
新XF雖然在國內還沒有正式上市，但是我們有幸的提前在歐洲對這款完成了試駕工作。新XF在英國的官方售價為3.23萬英鎊起（約合人民幣32.2萬元），從海外售價我們也基本可以推算新車型在售價方麵與老款車型相同，在價格麵與同級別競爭對手基本一致，不過進口的品質是新XF最大的優勢。
外觀：整體設計理念與上一代車型基本一致
當我第一次見到新XF時，總感覺這是一款中期改款車型而非全新換代，整體設計理念與上一代車型基本一致，並沒有出現當年捷豹XF取代S-Type時出現的“顛覆三觀”式的變革和180°的逆轉。新XF采用了XE車型的很多元素也是意料之中的，這似乎也將成為未來捷豹家族的顯著特征。
在新XF身上可以找到上一代車型的影子，甚至車輛整體的輪廓都沒有改變，也許從8年前開始捷豹就已經找到了自我風格因而無需大變。將新XF與上一代車型相比會發現新車更加強調車身棱角，尤其是寬大的進氣口格柵，看上去比很多改裝品牌推出的配件還要激進
2內飾：風格變化極大 借鑒了XE的設計元素
內飾方麵，新XF同樣借鑒了許多XE的設計元素，與外觀相比，內飾有著翻天覆地的改變。由於本次的活動的時間原因我們也隻能拍攝到3.0L四驅運動版車型的內飾，內飾整體與2.0T車型基本一致，僅在細節和用料方麵略有不同。新XF采用的層次鮮明的環抱式中控台也是近年來非常流行的內飾設計風格。另外，新XF有著近乎跑車的低坐姿，這對於熱愛駕駛的人來說很有誘惑力。
大尺寸液晶儀表似乎已經逐漸成為汽車廠商的主流設計方向，新XF也不例外，高配車型的12.3英寸液晶屏有著很好的顯示效果，並且帶有四種不同的電子儀表主題，而低配車型仍舊采用傳統指針式儀表與多功能顯示器的組合方式。新車配備的InControl Touch Pro的新係統采用了4核處理器和固態硬盤，可通過中控台上的10.2英寸的觸摸液晶屏進行操作。
3空間：乘坐表現或許會成為整個車的短板
新XF車內的空間表現對於歐洲人來說或許沒有任何的問題，但對於國內的消費者的標準而言，新XF似乎不占任何優勢，空間表現甚至會成為整個車的短板，與那些加長後的競爭對手相比後排腿部空間明顯差了一截，不過據說該車可能在明年推出長軸版車型。從數據上看新XF軸距為2960mm，比原來增加51mm。按照官方的介紹第二排腿部空間增加15mm、膝部空間增加24mm、頭部空間增加27mm。
在座椅的乘坐方麵，新XF並沒有展現出該級別應有的舒適感，反而讓我感覺更像是一款主打運動的中級車，或許這也是捷豹想要得到的，從外觀到駕駛感覺都要展現出運動的一麵。新XF也將會成為同級別車型中最有活力的一員。
4動力：3.0L機械增壓車型加速非常線性
在海外市場，新XF推出包括2.0T柴油、2.0T汽油以及3.0L機械增壓三款發動機，同時每一種又對應不同功率的調校，不過按照慣例柴油版本，應該不會引入國內。此次西班牙道路試駕以3.0L V6機械增壓汽油發動機車型為主，該發動機最大功率為250kW，最大扭矩為450Nm。
新XF搭載是一台8速手自一體變速箱，該變速箱由ZF公司供應，讓捷豹XF在技術規格上達到與德係強敵平起平坐的位置。在實際駕駛中使用D擋模式下行駛，該變速箱很樂於積極上升到較高擋位以達到節油的效果。
除了強勁的心髒，新XF還是同級車中首款采用高密度鋁質單體殼式車身結構的車型，而這其中75%的板件使用的都是高密度的6000係列鋁合金，不過最大的弊端或許就在於後期的維修成本會比同級別車型高出很多。另外，新XF為了得到更好的前後配重（廠商宣稱為50：50），車門采用了傳統的鋼材質，和很多運動型車一樣，蓄電池也被挪到了後備廂內。
動力方麵自然不會讓你失望，3.0L機械增壓帶來的線型感非常舒服，即便在D擋保持低轉速行駛，它也會讓你信心十足，這與2.0T的車型有著明顯的不同。線性的加速使該車擁有很高的平順性，此時將油門踩到底車輛會馬上意識到你的意圖，後輪會迅速得做出反應。
在山路試駕中，新XF靈敏的製動力與油門響應、清晰的路感掌控都表現出了優秀的駕控表現，靈敏的油門踏板配合變速箱快速的響應，動力隨叫隨到，開起來確實非常過癮。加速時8AT的降擋意願強烈，積極提升發動機轉速保證有充沛的動力驅動令它可以輕快得馳騁山間。
新XF采用了前雙叉臂式，後多連杆式獨立懸架，避震係統也非常適中，又窄又薄的輪胎將路麵上瑣碎的震動毫無保留的傳入了車內，腳下地板和手中的方向盤都能感受到這種惱人的震動。好在寬大的座椅非常舒服，屁股和身體其它部位不會感到受罪。雖然懸掛硬度適中，但由於車身及軸距較長，車身在連續彎道中還是有明顯側傾，但懸掛在壓縮之後會很快回彈到正位。
新XF的整體操控風格有些讓人捉摸不透，轉向助力軟綿綿的，無論速度快慢，方向適中保持一個比較平均的力度，也感受不到明顯的回饋力度，和運動化定位非常不符。在上路山路高速行駛時，或許是龐大的車身帶來的負作用，有時候無法準確的完成駕駛者的指示，總有些拖泥帶水的感覺，如果讓我說的話新XF還是更適合跑跑長途，在城市間駕駛。
總結：購買新XF主要原因或許是捷豹品牌的魅力的所在
在此次的海外試駕中，總的來說新XF在我心中還是比較優秀的，雖然外觀沒有能夠給我留下很深刻的印象，但內飾的巨大改變還是能夠看出新XF在不斷的嚐試新鮮事物。2.0T渦輪增壓和3.0L機械增壓車型在動力方麵都能夠達到同級車的水準，不過新XF引進到國內後要麵對那些“拉長”過的競爭對手的話，空間方麵的確是它的最大問題。
我想準備購買新XF的朋友，也肯定也把奔馳或寶馬列入備選目標，但最終能夠說服自己購買新XF我想主要原因還是捷豹品牌的魅力的所在。新XF既擁有運動性，同時也有自己與眾不同的品牌特質，兩者相加則讓人難以割舍，或許捷豹在很多人心目當中還是個更高層麵的產物。
