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奔馳GLK上市已久，麵對來自寶馬X3、奧迪Q5老對手的不斷更新、以及諸如沃爾沃XC60、凱迪拉克SRX等新晉豪華中型SUV的挑戰，繼續沿用老款硬朗的設計，顯然滿足不了城市人的喜好。為此，奔馳在廣州車展前夕，正式拿出了全新車型GLC前來應戰，新車售價39.60-57.90萬，將搭載2.0T渦輪增壓發動機、9速自動變速箱上市。
在發布會之前，教授有機會參加了一天的綜合試駕，過程涉及高速、山路及越野，讓大家能夠全麵體驗GLC，同時也顯示出奔馳對於GLC全能性的自信心。
在高速上，相比老款GLK車型，GLC給人最大的印象是變速箱機靈很多，換擋平順性有明顯提升，尤其是之前7AT在低擋位的頓挫感已經在這具9AT上得到消除抹平，而默認情況下，9AT的升擋積極性較高，在110公裏左右，就能升到9擋，燃油經濟性顯著提升。
底盤調校方麵，試駕的GLC配有自適應懸掛，會根據駕駛者選擇的駕駛模式來自動調節懸掛軟硬度，主觀感受來說，在大多數路況都展現出偏舒適性的取向，而在連續的減速帶麵前懸掛則會變得很硬朗，同時該有的韌勁和高級感一分不少，這種風格比起C級要更加高級，更加智能，教授本人很喜歡這種風格。
在路況較佳的高速路段，我特意去體驗了一下GLC的加速。2.0T發動機動力充裕夠使，雖然車重使得GLC丟失了新C級的那份爆發力，但高速的行駛品質更為優秀，隔音效果很讚。
值得一提的是，GLC裝備了一套車道保持輔助係統+自適應巡航係統（英文名為：DISTRONIC PLUS ），可以實現自動跟車，能夠自行刹停，大大降低了高速駕駛的疲勞感，一路上教授全程開啟著這套係統來跑，除了擁堵城市道路，這套係統全程表現優異，可用度極高。
不過，該係統在偏離車道的時候，隻能通過方向盤震動來提醒駕駛者，並不能自動糾正方向，因此嚴格意義上它是半自動駕駛範疇，僅用於一定程度解放雙腳，但它受到了車上幾位媒體老師的集體認可！
此外，據奔馳工作人員介紹，GLC可以根據在高速遇到的側風，通過穩定係統調節每個輪子的轉速差，進而保證更加穩定的行駛。
而本次試駕體驗，奔馳出乎意料的把試駕隊伍拉到了一處偏僻的山區，這段路路況較為惡劣，鮮有車輛敢進入，一些路段更是讓教授以為自己來到了侏羅紀世界中的場景……
GLC全係標配4MATIC四驅係統，並且係統的效率非常高，屢次出現打滑時，都能很快介入鎖止打滑車輪。雖然在這般惡劣的情況下穿梭，也僅僅出現一次刮底現象，事後檢查並無大礙，其離地間隙讓人信服。
頂配車型配備了360度攝像頭，很好的幫助駕駛員觀察車輛周邊路況。OFF ROAD模式下，變速箱會鎖定在一擋，保證車輛獲得充足的扭矩，不過駕駛者可以手動換擋，並且可以分別查看發動機數據和車輛數據，幫助車主掌握全麵的車輛狀態。
而陡坡緩降功能的實際體驗效果也不錯，能夠很穩定的控製車速。
總結：
作為一款全新車型，GLC無論在外觀內飾的豪華詮釋方麵、抑或是駕駛品質、乃至其越野功底都傳承了奔馳一貫的優秀，而頗具競爭力的價格也勢必在豪華中型SUV中獲得消費者的更多認可。
