玩車教授：試駕路虎發現神行

自從極光在中國大受歡迎後，路虎隨即推出一款以新設計元素打造出來的車型——發現神行。相比極光，這輛車擁有相同的動力組合，擁有更大的空間，並且以“發現”之名推出。

 

 

於是，就有很多朋友迫切想知道這輛車和極光到底有何不同。空間大了多少？行駛質感好不好？油耗高不高？一連串的問題湧了過來，教授決定自己深入接觸發現神行，解答大家的疑問！

 

 

發現神行的定位

 

首先要說是發現神行的名字，過去路虎有衛士、攬勝、發現和神行者四個車係。如今，路虎決定把車係簡化成為衛士、攬勝和發現三個。其中極光是攬勝係列，而神行則納入了發現係列！

 

 

發現神行除了外觀繼承了發現係列的元素，其定價從一開始就更低。和極光相比，發現神行變得更為實用。在不擺脫路虎家族性格的同時，它變得更親近生活。

 

 

發現神行最大的競爭對手是保時捷的Macan和自家兄弟攬勝極光，當然啦，奧迪Q5、寶馬X3也是不容小覷的對手。

 

 

這輛車有何亮點？

 

最大的兩地啊當然就是外觀，對於喜歡路虎設計的朋友來說，攬勝極光和發現神行會讓他們欲罷不能。路虎車型全身散發著硬派的氣息，其攬勝極光和發現神行更是恰到好處地融入了時尚元素。別說國內消費者未能免疫，在國外同樣受到熱烈的歡迎。

 

 

與此同時，教授認為最大的技術兩點就是那副9AT。目前國內的車型當中，除了JEEP自由光和攬勝極光以外，就隻有這輛發現神行搭載了國內“最高擋”的變速箱。

 

 

說起這幅9AT，不得不說一下發現神行的發動機動力輸出蠻不錯的。教授的朋友在試駕了一會後，變現最大的印象就是動力很不錯。確實，在9AT的協助下，發現神行的動力輸出直接且迅速。

 

 

還有一個不算亮點的優點要說一下，就是發現神行的內飾(好吧，教授承認特愛它的座椅通風功能，涼涼的...)。雖然設計保留了簡約硬派的傳統，但是做工和用料並不會有傳統越野車的粗糙。作為豪華SUV品牌，路虎這點做得很好。

 

 

教授和發現神行的接觸

 

路虎發現神行，它是一輛SUV，但是首先它是一輛路虎！所以，去野外走一趟是必須要有的事兒。所以，今天的規劃裏，必須要有一段小小的越野。

 

在經過崎嶇路況的時候，教授試探了一下發現神行的越野能力。

 

爬坡

 

 

這個小坡對於神行來說輕而易舉，即使會出現單邊輪不著地的情況，電子係統會給打滑車輪施加製動力，提高通過能力。

 

泥濘路段

 

 

爬上小坡後，需要通過一段泥濘的路況，這個時候就需要用到其他行駛模式。通過減緩動力係統的響應，降低操控難度，防止車子一不小心陷入錯誤路線。

 

 

在整個操作過程中，教授能感受到普通模式和泥濘模式的不同。用普通模式陷進去後，踩油門會出現間歇性的打滑。而切換了泥濘模式後，感覺四輪附著力有所增強，經過兩次嚐試後成功脫困。

 

下坡

 

通過泥潭後，要下一個小坡，教授在這裏饒有興趣地試了一下陡坡緩降。這個功能在下長坡的時候很實用，隻要把握好方向就可以讓車子慢慢下坡。先滿的朋友，就稍微補一下油門唄。

 

公路行駛

 

去到公路上後，教授尤為認真地感受了一下發現神行的行駛品質。最深刻的印象就是安靜，此外就是動力充沛。

 

 

教授的朋友說：發現神行沒有雷克薩斯舒服。教授不知道他指的是NX係列還是RX係列，但是這兩個車可比性不高，應為性格不一樣。

 

 

發現神行畢竟是路虎車型，哪怕是定位城市SUV也好，骨子裏很多性格和傳統是不能丟棄的，這也是路虎的魅力。如果你覺得發現神行的懸架調校偏硬，那麽你同時也能獲得更清晰的路感回饋。

 

 

還有，發現神行的方向盤挺重的，感覺上不太適合女性朋友。在過彎和並線的時候，發現神行並沒有路虎攬勝那邊駕馭大船的感覺，反應還是挺快速靈敏的。

 

 

最後要說的話

 

教授走了一段，隻為去一個地方。在這裏，教授能釋放自己盡情駕馭發現神行。前麵跟大家簡單說了一下駕駛感受，隻為接下來，教授要為你帶來更精彩試駕內容。