保時捷Macan 平穩大氣

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保時捷（Porsche）全新的Macan是中型SUV，卻也是不折不扣的一輛跑車，其路麵觸感、操控行車，都展現了一等一的超高品質，是今年所有上市新車中的佼佼者。

文⊙吳慶康

這或許是我今年測試過最好的車。

保時捷的精致造工在這輛中型SUV級距中的跑車上展現無遺，我指的不是造型或內飾，而是行車與操控表現。這輛車給我留下的最大印象就是穩穩的操控，穩穩的加速，以及穩穩的行車。

測試的型號為搭載一台3升V6雙渦輪引擎的Macan S，車子的平穩非常有大氣，像是看過世麵有過良好家教的“富二代”，雖然是新車種，但無懼路上其他車款的注視和相比（事實上Macan駛到哪裏就被人“盯”到哪裏），車子的起步和加速非常順滑沉穩，在寧靜中略聽得見引擎轉動的優美聲浪，配合極具運動爆發力的7速PDK雙離合器自手排變速箱，以及頂尖的保時捷循跡管理係統PTM，展現出這個品牌低調但渾厚的造工實力，更重要的是駕駛過程中，其動力直接通過油門傳到腳板和小腿，讓你知道車子的動力正在運轉，平穩紮實。

換擋快速

7速PDK雙離合器自手排變速箱的表現超然，換擋過程快速到絲毫沒有感覺，完全不幹擾牽引力密綿傳輸的迅疾換擋動作，對油門變化的反應高度流暢且明確，可迅速切換至經濟型或競技化的駕駛風格，低油耗及出色的換擋舒適性，尤顯於越野駕駛、擋位轉換，以及上坡下坡情況。當你要突然加速，擋號直接從7擋晉升到3擋時，整個過程一點都不突兀，給駕駛者的感覺是理所當然。

若要感受更飽滿的動力，可啟Macan的運動模式，一旦啟動，電子引擎監管係統就會直接響應引擎的要求，對油門踏板指令的反應明顯更迅捷，轉速限製調節至更精確的設定，讓引擎的動態表現有如賽車般淩厲，並直接反映在車子的行駛過程中。此外，PDK變速箱可使換擋點移向更高且更競技化的轉速域，尤其是雙離合器降擋時，反應時間更短，擋位切換更綿密更迅疾，引擎的聲浪共鳴感也更為渾厚深沉。

越野模式

保時捷循跡管理係統PTM是令Macan卓越的另一要素。這套係統透過一個額外的凸緣支撐式變速係統實現彈性的扭力分配，後輪軸持續處於被驅狀態，前輪軸則根據電子控製多片式離合器的鎖止比例接收其驅動扭力。這套係統可借由持續監控車輛狀態，靈活地回應各種不同的駕駛狀況，傳感器會持續監控前後四輪的速度，車輛的橫向和縱向加速度，轉向角度和其他要素。

Macan的高科技裝配不少，值得注意的是標配的越野模式，當時速介於零到80公裏時，按下中央鞍座上的一個按鈕就可啟動，它可將所有相關係統切換成循跡性導向的越野程序，例如換擋次數將以提高循跡性為目標，離合器也以更大的幅度預先拉緊，以便能更迅速為前軸提供適當的驅動扭力。同時，前後軸之間的標準扭力分配比例及油門踏板反應，都會配合越野路況而調整。此外，在搭配選配的氣壓式懸掛係統底盤使用時，車子的離地高度可比一般高度增加40公厘。

優質懸掛

其懸掛係統也是近年測試過最為優秀的之一，基本上已經與路麵合為一體，已沒有所謂的軟硬之別，因為整體的懸掛表現不僅不缺魔毯式的順滑平穩，與此同時還有實質的路麵觸感，不至於太飄浮，卻也沒有因為路麵的任何狀況而影響行車時的舒適，這也是今年讓我留下最深刻印象的懸掛係統。

造型方麵，Macan相當耀眼，至少個人認為它比“大哥”Cayenne來得美，體型大小適中，外型線條流露了車子的運動性能，最好的是保留了保時捷的“青蛙眼”標誌，相當吸睛。內飾是一種低調的奢華，基本上與保時捷家族一致，讓你覺得付出高昂車價物有所值。

Macan剛在本地上路不久，在新加坡市場推出四款車型，分別為Macan、Macan S、Macan S Diesel和Macan Turbo。據知已經接獲超過200個訂單，生意火紅，可見知音不少。

●路邊消息

捷豹（Jaguar）XE

捷豹宣布用來取代X-Type的XE將於9月8日在倫敦全球首發，其高性能版XE-S或將同期首發。全新XE也將首次成為引入2升汽油和柴油增壓引擎，而XE-S這類更注重性能的型號則會采用同Type-S一樣的3升V6機械增壓引擎，最大功率380馬力。至於頂級的XE-RS極有可能搭載5升V8機械增壓引擎，最大動力550hp，零到時速100公裏的加速4秒，最高車速每小時300公裏。