看日本人賣給了我們什麽?
魯布革水電工程是改革開放後我國利用世界銀行貸款的第一個工程，在國際招標中，眾多施工單位，惟獨日本要價最低，當時，我方都以為日中友好，日本技術又高，工程交給了他，沒有想到，日本人利用開放之初，我們懂國際招標的人很少，利用合同漏洞大肆掠奪、索賠，一改合同簽定之前和藹樣子，舉個例子，當時合同中要求提出中方提供通往施工場地的簡易道路，咱們以為就是普通臨時道路，日本人當時也沒有異議，但施工結束後，其卻提出臨時道路不平，使得其車輛磨損，索賠了我方數百萬美圓。最後完全結算後，各項開支中國付出的款項遠多餘當時參與投標的其餘廠商的標底，這就是日本人口頭的所謂優惠、不賺錢項目背後的險惡麵目。此事是本人大學時的老教授親口告訴我們的，他當時作為國內了解國際招標的為數不多的人親自參加了對日談判，多少年過去，每當他聽到學生與日本人打交道時，都會諄諄教導“要提高警惕”。
安彩高科也經曆過同樣的悲劇，當年也是因為日本人的報價較低而購買了日本的生產線，結果是差點兒就斷送了這個企業，最讓人寒心的是，日本人在交付工程時，故意將保障玻殼質量關鍵部分的參數設置成隻能出廢品的參數，結果，當時安彩的廢品堆滿了整個廠區、甚至機場的跑道，還好，經過國內科研機構的攻關，最後解決了問題。在以後的技術引進中，他們再也沒引進過日本的技術，從安彩的老總到普通員工，無不對日本人的險惡深惡痛絕。
在電信領域，改革開放初期，中國開始引進采用日本的通信設備來改變通信落後的局麵。日本卻希望電信技術上總是領先中國一代，不出售最先進的設備給中國，不提供技術轉讓，直到八十年代初他們隻給中國縱橫製交換設備，程控數字交換機漫天要價，一次故障造成京滬通信中斷24小時，在世界上影響極大。――想想現在京滬高鐵，各種設備種類遠大於交換機，而且鐵路上更易損耗，一但對方卡我們的脖子，對易損耗配件漫天要價（雖然其最初投標時要價不高），我們豈不是欲哭無淚？？！ 也就在這次之後，西門子和美國貝爾迅速提出向中國提供程控交換設備並且附帶技術轉讓條件。當時日本的富士通公司不相信中國有決心更換，因為日本的標準和歐洲不兼容。熟悉通信的朋友都知道日本標準的傳輸接口是T1，速率1.544M。而歐洲標準是E1，速率2.048M，設備根本無法對接。後來中國為了擺脫日本，克服不兼容，付出了整體淘汰的代價，最終今天中國的郵電通信網絡裏麵再也沒有日本設備了。 ――曆史總是驚人的相似，難道我們再在京滬高鐵上實踐一遍？？？
鐵路製造上，現在洛陽使用的6K車在向日本購買後就發現了設計上的缺陷！在我方技術人員的努力下才得以成功索賠，金額達3500萬美元之多。
而十五年前中國的道岔專業廠家進口的日本本間的昂貴的數控銑床，買回來後才發現幾乎生產不出合格產品，今天用於高速道岔的數控銑床又要引進日本的，為什麽繼續受騙？是日本人太狡猾，還是慷國家之慨，拿國人的血汗錢，謀個別人的私利？“要想富，上項目”這種官僚腐敗難道又一次被不幸而言中？？
某些人津津樂道的是日本對京滬高鐵要價低（相比法國、德國），這更是一個可怕的陷阱，舉例說明，改革開發初期，我們大量引進日本的彩電生產線，最重要的一個原因是其要價非常低，但善良的國人怎麽也沒有想到，其關鍵技術、核心部件始終不轉讓，而且一次次卡我們的脖子，如有時我們損壞一些易損關鍵部件，國內又沒有替代品，隻有購買日本的，而這時日本早就撕開溫情脈脈的麵紗，有時一個部件價格竟然超過當初一條生產線，不買吧，整個生產線無法使用，打掉牙隻好往肚子裏吞，這時候才如夢方醒！反觀現在高鐵，與當年的彩電項目如此驚人的相似，所不同的是，鐵路技術後備維護工作量巨大，而且時間動輒以數10年計，我們不掌握關鍵技術，讓日本從中任意高價買其設備、耗材，恐怕日本人當時付出的會加倍、加十倍地撈回來，而我們，我們已經主動地把日本的繩套套在自己的脖子上，除了拿民眾的血汗錢長期為日本供血，我們再企求日本，恐怕其早露出猙獰麵目，已經非今日的和顏悅色了！！！我們勢必再次淪為被人任意宰割的羔羊。
結語：鐵路技術還有其特殊之處，其後備維護工作量巨大，而且時間動輒以數10年計，我們不掌握關鍵技術，讓日本從中任意高價買其設備、耗材，其不是拿國人民眾的血汗錢長期為日本供血。因此，眼前，日本人要價低，其凶險用意決不可以善意估之。
