上海牌轎車對上海的汙染

   上世紀60年代初，上海通過仿照，主要是奔馳220S，到62年，共生產了4輛樣車。其中2輛進行了2.5萬公裏的路試。1962和1963兩年，由於國民經濟困難，轎車試生產被迫處於完全停頓狀態。

  熬過那幾年困難時期，從1964年開始，上海逐步恢複轎車生產，不知為何，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車。當年生產條件很差，有些工廠是在草棚裏幹活，屋頂上經常有雜物掉下，在發動機總裝配時，工人師傅用塑料薄膜封住屋頂，土法上馬，硬是“草窩裏飛出金鳳凰。

  當時國外對中國技術封鎖很厲害，反倒幫了上海的忙，沒有進口轎車，上海牌一度壟斷市場，最風光的是70年代初，尼克鬆訪華，所有隨團次重要人員，幾乎都是坐上海牌，有一張照片，一長溜上海牌轎車停在長城腳下，頗為壯觀。當時上海的出租車，也幾乎是上海牌的天下，後來的大眾牌轎車，其實也是上海牌轎車的變型。最記得轎車殼體的生產，當時聽說是榔頭敲出來的，今天看到老上海的回憶，才知是真的，車身製造要靠噴火的電焊槍配合，用榔頭將薄鐵板加工成符合要求的形狀和尺寸，效率極低，嚴重影響全車生產進度。後來集中全市技術好手，製造出衝壓模具，轎車產量才大幅增加。

  1965年左右，為擴大生產，工廠從市區搬到郊區安亭鎮，市政府撥地，幾乎從頭基建。先生產，後生活，一切從簡，蓋個大棚，四麵牆都沒有。以噴漆車間為例，在工廠的最西麵的大棚，設備就是噴槍。場地夠大，因為大棚外邊就是草地，放上長板凳，車身擱在上麵就可以幹活了。可想而知，草地很快消失了，地麵油漆斑斑，寸草不長，各種顏色混在一起，工人們戲稱這是油畫。

  在冬天來臨前，大車間在當地農民的幫助下，終於把牆砌好了，保暖改善了，但通風差了。車間的溶劑氣體彌漫整個車間，工人”笨中毒“病例不斷增加。無奈，技術人員在大車間裏隔出一塊地方，建成一個封閉區域，大車間的空氣汙染基本解決。但這是一個損人利己的辦法，有毒氣體通過高高的煙囪排到空中，飄到更遠，汙染範圍更大。汙水處理也是如此，當時根本沒有汙水淨化的能力，隻是排出廠房，讓它流入河中，汙染可想而知。安亭當地和汽車廠為此事有過不少爭執，但一直不能解決，因為上海汽車廠的汙水淨化裝置從來就沒有配套。

  1991年，上海汽車廠並入上海大眾汽車公司，德國人做的好些。那噴漆車間才停止使用，徹底解決。

  當年安亭附近的居民，為上海牌轎車做出的犧牲，似乎從來沒有人提過，中毒的人也沒有得到應有的補償。車間工人，根據勞保條例倒是有一些福利，比如營養牛奶和提早退休。

  （此文參考上海汽車廠張亮文章，感謝。）
 

[周老虎]

回答了我讀前一篇文章時對上海牌轎車的疑問, 謝謝。