耕讀農莊
用開花的創意，將司空見慣，變成耳目一新。
眼下春回大地，風和日麗，正是打理花園、菜園和庭院的好時機。你在搬運土壤、草皮、肥料、種子，輸送花盆、泥炭和mulch的過程中，使用最多的園藝工具，可能要數獨輪推車wheelbarrow了。
這個簡單、普通、低科技、不耗能的小型運輸工具，使用起來方便至極，可卻十分有效。作為園丁，你在享受獨輪車運載便捷的同時，可曾想過隱藏在它輪子下麵的神奇故事？下麵你一邊幹活，一邊聽我講這個有趣的故事。
獨輪車發源於中國。這一點，除了希臘人不同意以外，其他文明古國和文明今國的人，均無異議。現在的問題是，說它發源於中國，中國卻找不到準確的發明時間，更查不出真名實姓的發明人；希臘人說他們在公元前十五世紀就開始用獨輪車，在建築工地上運送材料了，可他們所說的獨輪車，根本不是運載工具的獨輪車，所以，不能作為發明獨輪車的證據。
世界上還有兩個有資格與中國爭奪獨輪車發明權的國家，就是埃及和印度，可人家從古至今，都喜歡把東西頂在頭上運送，從來不用運輸工具。
盡管獨輪車是工業革命以前最有效的陸上運輸工具，然而，能夠查到的史料顯示，歐洲至公元十二世紀，也就是中國的宋代，才開始傳入獨輪車。
歐洲人把它僅僅當成是短途貨運工具（cargo transport），運用於建築工地、農田和礦場，屬於非道路運輸工具。英語把獨輪車叫“wheelbarrow”，兩個輪子的叫“cart”，四個輪子的叫“wagon”。三輪車在西方倒是很少見到。
中國的獨輪車，輪子高，兩邊有裝載框架，一開始就是中、長途旅行（travel）運輸工具，它既能載貨，也能載人，幾百斤重的肥豬，七八個小孩，放在上麵推行幾十公裏，一點問題都沒有。
有一個流傳很廣的民間故事，是關於孝道教育的。說有個不孝之子，嫌父母老邁不中用，徒然空耗家裏的糧食，於是，他就用獨輪車把雙親推到山崖下扔了。回來他跟兒子說起此事，兒子問父親，有沒有把車子留下？父親說，要車子何用？兒子毫不掩飾地回答說，留著將來我用它推你們呀。
現在的花園wheelbarrow，要用它同時裝運兩個老人，即使老人骨瘦如柴，恐怕也不那麽易吧。
關於獨輪車在中國的發明時間、發明地點和發明人，目前國內學界，基本上還是葫蘆僧判斷葫蘆案。有人僅從有限的出土文物和文獻資料斷言，獨輪車最早出現在公元二世紀的東漢，並武斷地把獨輪車的發明人假托為諸葛亮。
根據我個人掌握的資料分析，獨輪車在中國的出現時間，應該遠遠早於東漢；它最初的用途，也絕對是民用，而不是軍用；諸葛亮雖然對獨輪車進行了“民轉軍”的改進，但他不可能是獨輪車的發明人。我的分析理由如下：
一、西方學者普遍認為，獨輪車比雙輪車至少要早二千年。中國古史公認，黃帝是車子的發明人，實際上也是假托，但黃帝發明的車子不是獨輪車，而是兩個輪子的指南車。這就是說，早在黃帝發明雙輪指南車之前二千年，獨輪車就已經存在了。
二、漢字的“車”，《說文》：“輿輪之總名。” 段注：“象其一輿兩輪一軸。”顯然是指兩輪車。漢字為倉頡所造，而倉頡又是黃帝的史官，說明在黃帝時代，已經有了兩輪車，說它是夏後時奚仲所造，那就亂了時間順序。考工記說，輿人為車，即車是載人的，不是載貨的。用什麽作動力呢？開始都是用人力往前推或者往後拖，至驪連氏時已經用牛馬拉車了。
三、從以上兩點看，中華人文始祖黃帝和倉頡，他們倆的功勳創製並不涵蓋獨輪車。華夏文明起源於中原，而中原卻沒有發明獨輪車的證據。這說明，獨輪車是由中原正統以外的區域文明發明的。那麽，吳越、荊楚、東夷、巴蜀，究竟是哪一個呢？
四、對這個問題，我們其實無需上天入地下黃泉，動手動腳找證據，有現成的而且眾所周知的史料足以推斷。自古蜀道難，難於上青天，所以秦漢兩代都在秦嶺大規模修建棧道，讓帝國的勢力能夠進入巴蜀，讓巴蜀的資源能夠供應帝國首都。
棧道是什麽？馬路是給馬行駛的道路，棧道自然是為棧車修建的專用道路。棧，古文的意思是“輦”。後世把“輦”解釋為皇帝乘坐的人力輿轎，即《步輦圖》和《晉文公複國圖》中的玩意兒，其實不對，輦，古文的意思就是人挽車，即一人手推的獨輪車。秦漢唐宋的禦輦，是根據獨輪車改進的。
步輦圖
晉文公複國圖
古代最早的旅館酒店叫“客棧”，大多設於長亭外，古道邊。因為客棧是專門為推著獨輪車旅行的客人提供歇腳住宿的地方，所以不提供飲食，隻提供洗腳服務。所謂“車馬勞頓”，車在前朝，馬在後代，用馬和馬車做交通工具是後來的事，“驛站”就是提供車馬服務的旅館，有“馬”字出現了嘛。
順便說一下，我們今天所說的客套話“接風洗塵”，接什麽風？洗哪裏的塵？按照古代的意思，應該是接獨輪車風帆上的風（後文會講到），洗獨輪車車夫腳上的塵，不是臉上的塵。《水滸》中還有衙役給發配犯人洗腳的記錄。
現代仿古客棧都是樣子貨
秦棧道和蜀棧道，都是在崖壁上鑿洞，將石條或木杵楔入洞中，再將木板鋪於其上，形成道路。根據杠杆原理，這樣的道路不可能太寬，也不可能承受四輪輜重車的重量，最適合的交通工具就是獨輪車。
獨輪車的輪著點和人的兩腳所形成的平衡麵，不僅占地麵積小，而且易於控製彎道離心力。所以，棧道也稱“輦道”。又因為人力畢竟有限，行駛不遠就需要休息，所以在棧道上，每隔一定的距離，特別是在有上下階梯的地方，就會建有亭閣，專供卸貨裝載和休息所用，因而棧道又稱“閣道”。
五、從棧道反推到輦車，再由輦車推斷出，獨輪車的發源地應為四川。史書記載，秦漢棧道都是從外往裏修築的，可推理得知，秦漢兩個帝國的首都均建在關中平原，而平原上的人不可能具有修築棧道的經驗和智慧，一定是從巴蜀走出來的人提供的辦法。所以，秦漢棧道應該是帝國交通部對蜀人從裏往外修築的棧道的模仿。
六、行文至此，關於獨輪車在中國的發源地問題，應該毫無爭議、再無懸念了。可到底是哪一位蜀人發明了獨輪車呢？探索這個問題，遠比探索發源地問題更難，因為在中國查無實據，連想當然都想不出。史失求諸野，中失求諸西，我們不妨從西方的典籍和史料中找一找蛛絲馬跡。
《舊約.創世記》第3章第22－24節，關於人類始祖被逐出伊甸園的記載，英文連續用了三個詞：名詞Expulsion，動詞send和 drive。中文版聖經則選用了“逐”、“打發”和“趕”三個動詞與之對應。
仔細推敲，覺得“打發”較模糊，歧義太多；“逐”和“趕”都帶有強製離開的意思，這不但不符合上帝仁慈憐憫的特性，而且這兩個詞的原始意思都是跟驅趕牲口有關，神跟人的關係，哪能象人跟牲口的關係呢，所以不貼切。有一個現代漢語不常使用的方言詞——攆，可以代替“逐”和“趕”。攆，雖然也有“驅趕”的意思，但語氣要平和的多。用“始祖被‘攆’”，不僅符合當時神與人的關係，符合上帝對人犯罪的量刑，也符合始祖離開伊甸園時的真實情形。
要知道，“驅趕”的行為，隻有在被驅趕者犯有不可饒恕的罪行，或者驅趕者怒不可遏的情況下，才會做出。人是在被誘惑的情況下犯罪的，神對人失望、惋惜甚至不滿都有，但不至於憤怒。
攆，撇開左邊的“扌”不管，右邊的“輦”字就是獨輪車。“車”字上麵加兩個“夫”。這“夫夫”不是兩個車夫，而是兩個農夫，因為亞當和夏娃是被發配去務農的。繁體字的“車”，古文並不是雙輪車的平麵圖，而是一輪一軸兩邊各放一個貨框，由世界的“世”象形。
現代雇主與員工之間發生不愉快時，開明的老板在炒員工魷魚的時候，通常總要發給最後一個月或兩個月的工資，給點實物補償。人與人之間尚能做到仁慈、禮帽、客氣、人道，何況神對人呢？聖經上雖然隻提到神用皮子給亞當和夏娃做衣服一句，但時值深秋，神給人路上預備的遠不止一身衣服。
始祖在伊甸園逍遙的時候，吃喝用度全部是神供應的，出去自立以後，一切都要靠自己。在到達新的定居點的路上，以及在學會耕種之前的食物，神肯定都為他們預備了。
這些飲食、行李和盤纏，需要一個既簡單又方便的交通工具幫助攜帶，於是，神就點化了一輛獨輪車，讓亞當推著出伊甸園。路麵平坦的時候，夏娃就跟在車子的後麵，或者坐在車上兜風，路麵崎嶇的時候，她就走到車子的前麵，幫助丈夫拉車。英文用drive，顯然與車子有關。
由此可知，獨輪車並不是曆史上某個聰明人發明的。它的真正發明人既不是希臘人，也不是中國人，更不是四川人，既不是諸葛亮，也不是黃帝，而是上帝。人類的始祖亞當和夏娃最早使用獨輪車，後來由他們夫婦輾轉帶到了中國的四川。最近幾年，國內還真有人煞有介事地考證出伊甸園就在四川呢。
皇帝老兒之所以把“輦道”據為己有，辟為禦駕專用通道，還煞費苦心地刻上雲龍水浪，除了獨輪車曆史太悠久，源頭太正宗，恢宏遠涉，彌山跨穀，最具高險驚懼，獨步天下的皇家威儀以外，其來路神秘，疑為天造，也是重要的原因，天子當然要用神器嘛。
至於“攆”字左邊的“扌”，聯係到聖經後來的篇章看，上帝驅趕人從來不親自動“手”，即便對人間的虎狼之師，風一樣迅猛的惡敵，他也從不動“手”。所以，“攆”字中的“扌”很可能就是“桅杆和風帆”的意思。
上帝出於憐憫，為始祖設計了車帆，又起風吹送他們，讓他們順利地離開伊甸園。中國客套話中的“一路順風”一詞，應該典出於此，因為逆風就會把他們吹回伊甸園。水路的“路”很晚才有，所以，帆不可能一開始就指船帆。
當十八世紀，歐洲人第一次看到中國人在大型獨輪車上架設桅（mast）與帆（sail）的時候，就象看到了諾亞方舟一樣驚奇。英國詩人約翰·米爾頓（John Milton）還在1665年專門為此寫過一首詩，讓中國有帆獨輪車在歐洲名聲大噪。
試想，如此行，一路順風多麽重要
現代重慶人還在搞怪，瞧這婚慶形式多創意！
米爾頓萬萬沒有想到，這種有桅杆和風帆的獨輪車，正是亞當和夏娃當年“失樂園”時使用的運載工具。你可能也沒有想到，伊甸園Eden是花園Garden的濫觴，人類養花蒔草打理花園，就是夢想再回到伊甸園，雖然時過境遷這麽多年，可老祖宗用過的工具wheelbarrow，我們依然還在使用。（圖片來自網絡，故事取材漢編）
2015.5.24
大膽假設沒錯，小心求證關鍵要有證據,沒有證據就隻能是假說。
西人重證據,此乃科學之根本,恰恰是國人善演繹。記得我在國內讀研時讀的很多科學論文的參考文獻都是非常籠統的，可出國後才知道，你在寫科學論文時每一個引用的結論都要明確標出出處待查的。
一是嫌其支離破碎。現代人喜歡把科學原理用於考古，對出土文物的年代鑒定確實大有幫助，但它並不能解決所有的問題，有些複雜的問題還是要靠推理和判斷，太相信出土資料，就會有盲人摸象的傾向，因為未出土的證據可能更多。段玉裁在未發現甲骨文以前，就大膽判斷了很多前人不敢或無法解釋的字義，等甲骨文出土後，證明他的判斷80％以上都是正確的。
二是海外學者掌握的信息和資料遠比國內學者要多，所謂大膽假設，小心求證，沒有大膽假設，就沒法小心求證。國內學者往往拘泥於小心求證，而缺乏大膽假設的底氣和霸氣，原因就是他們掌握的材料太少，思維方式太狹窄，這往往也是他們缺乏創見的根本原因。
三是孔子創下的“闕疑”和“述而不作”治學傳統，對尊重原始資料，反對想當然是有助益的，可對大膽假設是有阻礙作用的，後世學者應該正確地對待前人的治學態度，並有所揚棄，不應讓它成為創新的羈絆和桎梏。
建國後，有人才的時候沒有對外開放，對外開放的時候卻沒有人才。現在中國把維基百科的中文版權買下了，可信息資料卻大不如前，竟然把小說中諸葛亮發明的木牛流馬介紹給外國人，由此還推斷說獨輪車用於軍事，這樣的態度和水平，實在讓人信不過。不知庭院兄怎麽看。
雖然有輪的運貨車在5000年前已經出現，獨輪車的發明通常會追溯至中國，盡管此說有眾多爭議。中國獨輪車的最早描述在2世紀漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中發現。在四川成都一個年代為118年的墓中壁畫，發現繪有推著獨輪車的人。在四川沈府君闕發現年代約為150年的石浮雕，亦刻有推著獨輪車的人。二十四孝中便有孝子董永利用名為“鹿車”的獨輪車載著父親到處移動的故事，並描述在山東武梁祠年代為147年的壁畫上。但有比以上更早期的證據可以追溯至公元前1世紀及1世紀。在5世紀的後漢書中提及了發生在前30年共挽鹿車的成語故事，故事中鮑宣的妻子與鮑宣一同推著鹿車回鄉成親。期後發生在20年，反對王莽的赤眉起義中，趙憙為自己喬裝和把其妻子放在他的鹿車上，並聲稱其妻子十分不適而成功通過暴徒的詢問，從而避過危險。
當年俺在村子的時候，領導說有獨輪車就算機械化了。