Insight
工程技術，地產投資，信仰家園，時尚生活
蓮花汽車是一家基地位於英國Hethel的跑車與賽車製造商。該公司因設計與製造劃時代的賽車與生產極度輕量和擁有傳奇性操控特色的汽車而著名。
該公司的基地位於英國東部，初期為蓮花工程有限公司，由有影響力的工程師Colin Chapman在1952年創立。最初該公司的工廠是一些在Hornsea鐡道酒店後麵的殘舊馬廄。蓮花隊伍於1958年至1994年在一級方程式比賽上活躍與競爭。從60年代蓮花開始使用鄰近諾威奇的Hethel的現代工廠與道路測試設備。
Chapman在1982年死於心髒病，享年54歲，從一個酒館老板以及將廣告引入汽車比賽的商人的兒子到死亡時成為一個在戰後英國擁有數百萬身家的實業家。他在賽車及汽車上製造了無數的成功，曾在一級方程式世界錦標賽上獲得七次勝利。
1986年該公司被GM收購。在1993年8月27日GM以3億歐元出售蓮花給盧森堡的A.C.B.N. Holdings S.A.，一家由意大利商人Romano Artioli控製的公司，他亦擁有保加迪汽車SpA。1996年大部分蓮花的股份出售給馬來西亞的寶騰公司。
蓮花亦有提供工程顧問服務，為其他汽車公司個別開發懸掛係統。
2005年寶騰公司將蓮花組織為蓮花集團，將蓮花汽車和蓮花工程分離。
蓮花汽車公司的汽車重心很低,造型具有良好的流線型,風阻係數在0.3左右。發動機功率大, 最低為160馬力,車速高達300公裏/小時。蓮花汽車是世界汽車賽場上一個十分有力的競爭者,多次榮獲世界冠軍。1963—1978年蓮花汽車曾經7次蟬聯世界最佳小客車優勝獎。1991年,蓮花伊蘭汽車獲世界汽車最佳設計獎。
蓮花汽車公司是率先在汽車上使用高強化塑料車身的廠家之一。它們采用的製模工藝,真空助力樹脂噴射工藝能將車身模製成上下兩個整體,最後再合二為一,不僅生產效率高。而且車身強度大大增強,在世界上獨樹一幟。
蓮花汽車公司主要產品有"精靈"、"伊蘭"、"卓越"牌運動跑車等。
車標故事
蓮花汽車公司的標誌是由幾個英文字母重疊在一起組成的，分解開是CABC，這是公司創始人查普曼(Colin Anthony Bruce Chapman)名字的縮寫。在英國，絕大部分汽車工匠都有著超過30年以上的豐富經驗，造車技術代代相傳，工藝千錘百煉，品質完美無瑕，處處流露出英國傳統造車藝術的精髓：優雅、靈動、恒久、精煉。聖潔的蓮花，在中國人心目中是“出淤泥而不染”的高雅象征，喻示著一種超凡脫俗的孤傲品性。這被中國人讚譽為“淩波仙子”的奇葩，被一位英國車壇怪傑幻化為性情跑車的知名品牌，至今仍在環球車壇光彩奪目，成為追趕時尚腳步人們的心底最愛。
創始人故事--羅曼蒂克造車史
蓮花性情跑車(LOTUS)，在世界各國“蓮花迷”的心目中，早已升華為浪漫愛情與賽車驕子合二為一的最佳聚合體。倘若沒有女友--海爾小姐 (Hazel)家的後院，柯林-查普曼就難覓改裝性情的最佳場所，更不用說由改裝跑車到製造跑車的人生第一躍；如果失去夫人海爾的相知相助，查普曼定會被迫放棄自己的孜孜追求。正是由於與戀人海爾的琴瑟和鳴，才使得蓮花性情跑車獨具俠骨柔腸的誘人氣質；正是由於與夫人海爾的比翼雙飛，才使得蓮花機械工程股份有限公司威風八麵。查普曼與夫人海爾，因性情跑車製造相識、相知、相伴，是環球車壇絕無僅有的比翼鳥、連理枝，他們編織出了“車壇最佳夫妻檔”的浪漫故事。
柯林-查普曼1928年出生於英格蘭薩爾伊郡的一個中產階級家庭。17歲時的查普曼自認為騎自行車的技術無人能及，但卻在聖誕節騎車上學途中，因肆意飆車躲避不及，被疾馳的汽車撞傷了雙腿。就是這次小小的交通事故，卻讓查普曼因禍得福，不僅與前來看望他的女生--海爾小姐一見鍾情，而且獲得了父親為他購置的代步工具--一輛1937年出廠的莫利斯特8型跑車。正是父親的這次慷慨解囊，激發了查普曼把玩汽車的濃厚興趣，他一下子迷上了汽車改裝這個極富創意的新手藝。在19歲那年，已是大二學生的查普曼，偶爾購得一輛1930年出廠的老舊奧斯汀7型跑車(AustinSeven)。麵對醜陋的跑車，查普曼知難而進，在女友海爾小姐家的後院鼓搗起來，最終將不中看的跑車改裝為魅力四射的性情跑車。性情跑車起個什麽名號最能吸引人們的眼球呢？一天，查普曼從苦思冥想中抬起頭來，久久注視著海爾小姐那清麗的麵龐和婀娜的身姿，忽然靈感頓生--性情跑車同女友一樣那麽讓人憐愛，好似一朵出水芙蓉。“蓮花”，不就是性情跑車的最佳名號嗎？於是蓮花-瑪爾卡Ⅰ型性情跑車 (Lotus MarkⅠ)就在海爾小姐家的後院誕生了。
查普曼由此一發而不可收拾，不僅大學深造期間改裝完成了蓮花-瑪爾卡Ⅱ型性情跑車(Lotus MarkⅡ)，而且在21歲成為英國皇家空軍一員後，仍舊戀戀不舍汽車改裝的業餘愛好。為了使自己改裝的性情跑車能喚起“跑車迷”的興趣，查普曼參加了林間角逐業餘跑車大獎賽，奪得冠軍。這一奪魁帶來了意想不到的廣告效應，蓮花-瑪爾卡Ⅰ型和Ⅱ型性情跑車竟賣出了20餘輛，查波曼也由此獲得了“創業第一桶金”。
脫下軍裝的查普曼，先在倫敦的一家鋼結構公司擔任工程師，後步入英國鋁業公司設計發展部門就職，業餘時間仍十分執著於改裝性情跑車的活計。22 歲那年，查普曼在一項跑車大賽中結識了誌同道合的亞倫兄弟，便將設在女友家後院的改裝車間搬進了亞倫兄弟設在倫敦北方的綠林改裝廠。
一年後，海爾小姐親手駕駛男友改裝製造的蓮花-瑪爾卡Ⅲ型性情跑車(Lotus MarkⅢ)，在馳名世界的英國銀石賽車場勇奪AMOC大賽女子組冠軍，這也是改裝型蓮花性情跑車首次獲得世界跑車大賽桂冠。這次大賽的勝利，促使查普曼踏上了製造性情跑車的漫漫征程。就這樣，在海爾小姐的關愛和鼓勵下，查普曼以虎虎生氣，與亞倫兄弟中的邁克-亞倫聯手攻關，於1952年1月1日合資創辦起性情跑車製造企業--蓮花機械工程公司。為了把有限的資金用在刀刃上，查普曼不得不先將工廠設在父親的舊馬廄中。經過無數次的圖紙設計和工廠實驗，查普曼終於擺脫了改裝跑車的低檔次，設計製造出了被讚譽為馬廄裏飛出的蓮花精靈的蓮花-瑪爾卡Ⅳ型性情跑車(Lotus MarkⅣ)。
這一由改裝催生出查普曼無盡的創意，不僅設計出了蓮花-瑪爾卡Ⅴ型性情跑車(Lotus MarkⅤ)，而且製造出了第一輛進入市場銷售、鋼骨式結構車架、高張力鋁金鋼板車身的雙座敞蓬蓮花-瑪爾卡Ⅵ型性情跑車(Lotus MarkⅥ)，進而研發出車身僅重400千克、抓地性奇佳的蓮花-瑪爾卡Ⅶ型性情跑車(Lotus MarkⅦ)。後來在女友的鼎力扶助下，查普曼將公司更名為蓮花機械工程股份有限公司，並在原來的"蓮花"標識上方加上了他名字每個單詞的第一個字母的縮寫-- CABC，這一重疊的英文字母突顯出創意為先、冒險至上的企業精神。
1954年，查普曼與海爾小姐走進了婚姻的殿堂，車壇有情人終成眷屬。1955年查普曼辭去了英國鋁業公司的職務，與好友佛蘭克-考斯廷並肩作戰，全副身心地致力於蓮花性情跑車的研發、製造和銷售，不僅獲得了英國汽車製造及銷售協會的認證，而且在世界級的倫敦汽車大展中首次亮相。
進軍F1--打造賽車傳奇
伴隨著一輛又一輛不同型號的“蓮花性情跑車”橫空出世，查普曼開始注目於檢驗跑車優劣的最佳場所--F1大獎賽，鑽研起空氣動力學在F1大獎賽運動中的應用問題。為了減少空氣阻力對跑車速度的掣肘，他於1970年在“蓮花性情跑車”上安裝了獨自設計的翹起角度更大的板條尾翼，使得“蓮花性情跑車”在F1大獎賽賽場上出盡了風頭，也使得1957年成立的“蓮花車隊”一路凱歌高奏。
查普曼在1956年著手開發他的第一款單座比賽用車。這款按照F2標準設計的蓮花12型賽車在 1957賽季取得了一些勝利。查普曼發現他們所采用的克萊邁克斯引擎的潛力還相當大，因此決定進軍一級方程式大獎賽。格拉漢姆-希爾和克裏夫-阿裏森駕駛的蓮花12型賽車在1958年的摩納哥大獎賽上首次亮相。在賽季晚些時候蓮花16型取代了12型。蓮花在1958和1959賽季並沒有在F1取得多大的成功，1960賽季查普曼開始采用後置引擎的蓮花18型。同時，隨著業務的擴張，蓮花遷到了位於切斯赫特的新廠房。
在1960年的摩納哥大獎賽上，斯特林-莫斯駕駛著蓮花賽車戰勝了當時居於統治地位的法拉利賽車獲得了冠軍，這是蓮花賽車首次取得 F1分站冠軍。而在1961年蓮花獲得了車隊的年度冠軍。
與此同時，蓮花不僅在F2和初級方程式等賽事中取得成功，他們的公路跑車事業也蒸蒸日上，Seven、Elite、Elan和Cortina等經典車型不斷地湧現。蓮花在賽道上的成就在1963年達到了一個新的高度，這一賽季吉米-克拉克駕駛著蓮花25型獲得了七個分站的勝利，獲得了世界冠軍頭銜。1964年克拉克在最後一站比賽中輸給了對手而未能衛冕，不過這位蘇格蘭車手在1965年重新奪回了世界冠軍。1966年F1采用了三升引擎的新標準，查普曼選擇采用BRM引擎，事後證明這並非是一個明智的選擇。一年後蓮花賽車開始使用著名的考斯沃斯DFV V8引擎，1968和1972年，格拉漢姆-希爾和艾默生-菲迪帕爾迪分別駕駛裝備此款引擎的蓮花賽車獲得世界冠軍。在賽場上的巨大成功，使得蓮花跑車在市場上持續熱銷，促使蓮花在1966年再次從切斯赫特搬遷到諾爾佛克。1978年，首輛應用符合地麵效應空氣動力學原理設計的蓮花-瑪爾卡79型性情跑車，以其過彎、衝刺、疾馳的卓越性能，奪得F1大獎賽冠軍，榮膺年度總冠軍。
蓮花在賽道上所取得的成就，與柯林-查普曼天才般的創新能力不無關係。蓮花25型是F1第一款使用一體化車架設計的賽車，蓮花79型開創了“地麵效應”的先河，雖然這種設計很快就被F1管理層所封殺，但絲毫不能抹煞查普曼驚人的創造力。查普曼的才能不僅體現在工程技術層麵上，而且他在車隊的領導和經營上也有獨到的創見，特別是他在1968年的摩納哥大獎賽上，給F1首次引入了商業讚助的概念。同時，車架的設計也出現了革命性的變化。蓮花25型賽車，這是曆史上第一次采用一體化方式設計製造的單座賽車。與傳統的管狀車架相比，新車架改由輕量化的、由鉚釘釘連的盒狀金屬板製成，這樣做的好處是在降低了車重的同時增加了車架的堅固性，提高了抗扭曲能力，從而更好地保護了車手的安全。在蓮花25型賽車上，車手不再是直挺挺地坐在駕駛艙內，而是用幾乎平躺的姿勢“躺”在駕駛座上。這一改進一直延續到了今天。同年，小直徑的鋼製方向盤也開始被各車隊普遍采用。法拉利在堅持保留大直徑木製方向盤一年後，也不得不跟隨潮流。
查普曼一邊在賽場上積累錦標，一邊不斷研製獨特的跑車。1962年推出Elen型跑車。該車堅固之極，車身采用梁柱式骨架，路麵表現好得出奇，自1965年又推出一款2＋2敞篷跑車，使其地位不斷鞏固。
繼續前進——跑車情結
隨著業績的拓展，蓮花車廠於1966年推出了一輛Europe型超現代化敞篷跑車。但直到此時，蓮花車廠都是采用其他品牌的發動機。查普曼長期為此事而焦心，1974年生產百分之百的自家產品Elite車型時，情況才大為改觀。該車采用2升容積4氣缸發動機，4個座位寬大、舒適，是貨真價實的豪華跑車。由此造就了該品牌的輝煌時代。 60年代，蓮花曾與福特合作，代為設計改裝葛天娜 (Cortina即千裏馬)而成為性能超群的蓮花葛天娜(LotusCortina)。也曾將雷諾知名的渦輪引擎，配置在歐羅巴型跑車上。而近年雪佛萊 (CorvetteZR-1)跑車所采用的375匹馬力(275.6千瓦)LT-5強勁引擎，即是蓮花協助設計的。德國歐寶的金牌車款歐米茄經蓮花改裝成 LotusOmega轎跑車，配置雙渦輪增壓器之後，可輸出377匹馬力(277千瓦)，獨步同級車係。而中國汽車業界共同投資開發的“共用引擎”，也是拜托這位資深績優的車壇先進--蓮花汽車公司技術指導。
正當“蓮花”品牌在世界車壇聲名遠揚之際，年僅54歲的查普曼，卻因積勞成疾於1982年因心髒病不幸去世。雖說這位汽車界的天才和創新者英年早逝，但他發明出的前置引擎前輪驅動(FF)、前置引擎後輪驅動(FR)、中置引擎後輪驅動(MR)等3種經典跑車型號的獨創業績，卻為他贏得了“與法拉利、保時捷一道，尊為20世紀車壇三大奇人”的美譽。而一路凱歌高奏的“蓮花車隊”，則為他獲取了“一人創造出一個汽車品牌係列的環球車壇第一人”的桂冠。他與海爾小姐共同拚搏創業的車壇佳話，成為各國跑車迷競相傳揚的美妙詩篇。
一級方程式
蓮花鼓勵它的顧客用他們的汽車來比賽，公司本身亦在1958年以隊伍的形式來參加一級方程式賽事。一輛由Stirling Moss駕駛的蓮花一級方程式賽車在1960年贏得格蘭威冶賽事。主要的成功在1963年由Jim Clark駕駛的Lotus 25贏得了蓮花第一個F1世界錦標賽。Clark不幸的死亡——1968年三月他駕駛一輛二級方程式賽車Lotus 48在其中一個彎位他的後輪失控導致失事，對當時隊伍和一級方程都是一個重大打擊。他是一個有優勢的車手並駕駛著一輛具有優勢的賽車，這件事成了蓮花早期不可分割的部分。該年的錦標賽冠軍由Clark的隊友Graham Hill贏得。
蓮花製定了中置發動機為一級方程式賽車與Indy cars最好設定的而擁有名譽，開發了第一個單體構造(monocoque)一級方程式底盤，以及將發動機與驅動橋結合為底盤的部件。蓮花亦是最先為一級方程式賽車增加定風翼來增加下壓力、將散熱器移到車身側麵來增加空氣動力性能以及發明活動式懸掛的車廠。
盡管Chapman去世，蓮花直至80年代後期仍是一級方程式賽事的主要選手。Ayrton Senna於1985年至1987年為蓮花隊駕駛賽車，在每一年勝出兩次並獲得排名17。但是該公司在最後一次參加1994年的一級方程式時車輛已不再具有很高的競爭力。在參加一級方程式的年份裏蓮花總共贏得了79次格蘭披冶賽事。在Chapman的一生中他看到蓮花擊敗了法拉利成為首隊取得50次格蘭披冶的勝利，無可奈何的法拉利在蓮花贏得他們第一次GP勝利的9年前就贏得第一次的一級方程式賽事。
獲得世界冠軍的一級方程式車手：
- 1963年: Jim Clark
- 1965年: Jim Clark
- 1968年: Graham Hill
- 1970年: Jochen Rindt - 唯一死後追封的世界冠軍
- 1972年: Emerson Fittipaldi
- 1973年: 廠商的一級方程式冠軍(車手的冠軍為Tyrrell)
- 1978年: Mario Andretti
蓮花汽車型號
早期
- Lotus Mk1 - 1948年-1948年 基於Austin 7的試驗車
- Lotus Mk2 - 1949年-1950年 褔特的試驗車
- Lotus Mk3 - 1951年-1951年 750cc方程式賽車
- Lotus Mk4 - 1952年-1952年 試驗車
- Lotus Mk5 - 1952年-1952年 750cc方程式賽車——沒有生產
- Lotus 6 - 1953年-1955年 第一輛“出產”的賽車——大約製造了100台
- Lotus Seven - 1957年-1970年 經典的開放型賽車，一架隻可用來比賽一圈的最彽限度機器。版權在1973年賣給Caterham Cars，現今仍在生產。1957年的升級版仍有售賣給指定的公司，包括Westfield Cars與Donkervoort。
.JPG)
.jpg)
- Lotus Eight - 1954年-1954年 賽車
- Lotus Nine - 1955年-1955年 賽車，基於Eight
- Lotus Ten - 1955年-1955年 賽車，比Eight更強力
- Lotus Eleven - 1956年-1957年 賽車
- Lotus Twelve - 二級與一級方程式的賽車(1956年-1957年)
- Lotus 13 - 未使用的命名
- Lotus 14 - 1957年-1963年 第一輛街道汽車——Elite
- Lotus 15 - 1958年-1958年 賽車——Eleven的繼承者
- Lotus 16 - 1958年-1959年 基於Twelve的F1/F2汽車
- Lotus 17 - 1959年-1959年 15的升級版賽車——不成功
- Lotus 18 - 1960年-1961年 第一台蓮花dingle座位中置發動機賽車——青少年方程式/F2/F1
- Lotus 19 - 1960年-1962年 中置發動機跑車——AKA 'Monte Carlo'
- Lotus 20 - 1961年-1961年 青少年方程式
- Lotus 21 - 1961年-1961年 一級方程式
- Lotus 22 - 1962年-1965年 青少年方程式/F3
- Lotus 23 - 1962年-1966年 少規模取代中置發動機賽車
- Lotus 24 - 1962年-1962年 一級方程式
- Lotus 25 - 1962年-1964年 一級方程式世界冠軍
- Lotus 26 - 1962年-1971年 生產的街道賽車——Elan的原型
- Lotus 27 - 1963年-1963年 少年方程式
- Lotus 28 - 1963年-1966年 蓮花版的福特Cortina街道/跑車
- Lotus 29 - 1963年-1963年 Indy賽車——福特股份封鎖
- Lotus 30 - 1964年-1964年 大規模取代賽車(Ford V8)
- Lotus 31 - 1964年-1966年 三級方程式空間架構賽車
- Lotus 32 - 1964年-1965年 F2與Tasman杯的Monocoque賽車
- Lotus 33 - 1964年-1965年 一級方程式世界冠軍
- Lotus 34 - 1964年-1964年 Indy賽車——DOHC Ford
- Lotus 35 - 1965年-1965年 F2/F3/FB
- Lotus 36 - 1965年-1968年 街道版賽車——Elan
- Lotus 37 - 1965年-1965年 隻製作一次擁有IRS的Seven——AKA the "Three Seven"
- Lotus 38 - 1965年-1965年 贏得Indy賽事的中置發動機汽車
- Lotus 39 - 1965年-1966年 Tasman杯方程式賽車
- Lotus 40 - 1965年-1965年 30的改良(?)版
- Lotus 41 - 1965年-1968年 三級方程式，二級方程式，B級方程式
- Lotus 42 - 1967年-1967年 Indy賽車——與Ford V8一起作賽
- Lotus 43 - 1966年-1966年 一級方程式
- Lotus 44 - 1967年-1967年 二級方程式
- Lotus 45 - 1966年-1974年 Elan的可活動版(壓彽車頭的轎車)
- Lotus 46 - 1966年-1968年 最初Renault發動機的Europa
- Lotus 47 - 1966年-1970年 Europa的賽車版
- Lotus 48 - 1967年-1967年 二級方程式
- Lotus 49 - 1967年-1969年 一級方程式世界冠軍Formula 1 World Champion
- Lotus 50 - 1967年-1974年 四座位生產的Elan +2
- Lotus 51 - 1967年-1969年 福特方程式
- Lotus 52 - 1968年-1968年 Europa雙凸輪軸試驗車
- Lotus 53 - 1968年-1968年 彽排氣量跑車——沒有製造
- Lotus 54 - 1968年-1970年 第二係列Europa的汽車製品
- Lotus 55 - 1968年-1968年 F3
- Lotus 56 - 1968年-1971年 Indy turbine wedge/F1 turbine (56B)
- Lotus 57 - 1968年-1968年 F2設計硏究
- Lotus 58 - 1968年-1968年 F1設計硏究
- Lotus 59 - 1969年-1970年 F2/F3/福特方程式
- Lotus 60 - 1970年-1973年 Seven最好的改裝版——AKA Seven S4
- Lotus 61 - 1969年-1969年 Formula ford wedge
- Lotus 62 - 1969年-1969年 (Europa試驗車)
- Lotus 63 - 1969年-1969年 4驅F1
- Lotus 64 - 1969年-1969年 4驅Indy cars——沒有對手
- Lotus 65 - 1969年-1971年 ("與" Europa S2結盟)
- Lotus 66 - 名稱未被采用
- Lotus 67 - 1970年-1970年 計劃參加Proposed Tasman Cup的汽車——未被建造
- Lotus 68 - 1969年-1969年 F5000 prototype
- Lotus 69 - 1970年-1970年 F2/F3/Formula Ford
- Lotus 70 - 1970年-1970年 F5000/Formula A
- Lotus 71 - 未泄露的設計專題
- Lotus 72 - 1970年-1972年 Formula 1 World Champion
- Lotus 73 - 1973年-1973年 F3
- Lotus 74 - 1971年-1975年 Europa Twin Cam production cars
- Lotus 75 - 1974年-1982年 豪華四門GT——Elite II
- Lotus 76 - 1975年-1982年 長頂版的Elite II——Eclat S1——亦是1974年 F1
- Lotus 77 - 1976年-1976年 F1
- Lotus 78 - 1977年-1978年 F1 “貼地”賽車
- Lotus 79 - 1978年-1979年 一級方程式世界冠軍——亦是街道GT Esprit (1975年-1980年)
- Lotus 80 - 1979年-1979年 F1
- Lotus 81 - 1980年-1981年 F1——亦在Sunbeam Talbot拉力賽車上使用過
- Lotus 82 - 1982年-現在 渦輪增壓Esprit街道版GT 汽車
- Lotus 83 - 1980年-1980年 Elite係列第2台
- Lotus 84 - 1980年-1982年 Eclat係列第2台
- Lotus 85 - 1980年-1980年 Esprit係列第3台
- Lotus 86 - 1980年-1983年 F1雙底盤——從未比過賽
- Lotus 87 - 1980年-1982年 F1
- Lotus 88 - 1981年-1981年 F1“雙底盤”汽車——禁止
- Lotus 89 - 1982年-1992年 Excel GT——重新製作的Eclat
- Lotus 90 - 未發表Elan/Toyota
- Lotus 91 - 1982年-1982年 F1
- Lotus 92 - 1983年-1983年 F1
- Lotus 93T - 1983年-1983年 F1 渦輪增壓
- Lotus 94T - 1983年-1983年 F1 渦輪增壓
- Lotus 95T - 1984年-1984年 F1渦輪增壓
- Lotus 96 - 1984年-1984年 Indy汽車計劃——中止
- Lotus 97T - 1985年-1986年 F1 渦輪增壓
- Lotus 99T - 1987年-1987年F1 渦輪增壓——蓮花最後一台贏得F1的汽車，第一輛使用主動式懸掛係統 (Active suspension)的F1賽車
- Lotus 100T - 1988年-1988年 F1渦輪增壓
- Lotus M100 - 1989年-1995年 前置開蓬版的Elan
- Lotus 101 - 1989年-1989年 F1
- Lotus 102 - 1990年-1991年 F1
- Lotus 103 - 1990年-1990年 F1 - 沒有生產
- Lotus 105 - 1990年-1990年
- Lotus 106 - 1991年-1991年
- Lotus 107 - 1992年-1994年
- Lotus 108 - 1992年- 1992年 一輛單車 - 巴拿馬奧林匹克金獎
- Lotus 109 - 1994年-1994年
- Lotus 112 - 1995年-1995年
- Lotus 114 - 1995年-1995年
- Lotus 115 - 1997年-1997年
- Lotus Carlton - 1990年-1992年 標準版Vauxhall轎車(即Lotus 104)的調整版
- Lotus Excel - 1985年-1992年
- Lotus Eclat - (1975年-1982年) 長頂版的Elite。Elite的後頂蓬線傾斜到跑車的車頂。
- Lotus Elite - Lotus Elite是一輛超輕的兩座位轎車，在1958年至1963年中生產。它最罕見的特色為玻璃纖維的分體式結構結節。與Corvette不一樣，它使用玻璃纖維外部車身，Elite實際上使用玻璃加強塑膠材料給車上的全部負重結構。Elite也是第一輛使用Pop-up上掀隱藏式車頭燈的汽車。
- Lotus Elan - 共生產了兩代的Elan，在它們當時全都非常革新。在60年代的第一代為一輛使用了蓮花商標的鋼化背骨設計，雙倍玻璃纖維車身的小型開蓬車。是1990 年Mazda MX-5的靈感來源。第二代的是一台革新的前驅開蓬跑車。
- Lotus Europa - 1966年-1975年 中置發動機跑車，在曾出產的汽車中第一輛負擔得起中置發動機跑車
- Lotus Elan - 第二輛Elan，在1989年發表，是一輛技術領先的汽車，但違反了蓮花“透過輕量獲得效能”傳統而令它受到損害。想法為前驅的蓮花汽車，使用渦輪增壓發動機，是一個勇敢的慨念以及它壟斷性的性能是不可否認的。但一些蓮花的支持者認為它的操緃不能和原來的Elan相比和它相對較高的價格(例如與Mazda MX-5相比) 導致它的銷售不太成功
- Lotus Esprit - 一輛中置發動機跑車，於70年代早期開始發售。Esprit在發售時引起很多憾——它的幾何、淚光切割線條好像比路上或影片上任何東西更有未來感。該汽車主要在1977年詹姆斯·邦德電影The Spy Who Loved Me和簡略地在For Your Eyes Only出現過。後期的Esprit在1990年電影Pretty Woman與Basic Instinct中出現。該樣式由意大利設計師Giugiaro設計。Esprit開始為一個輕高串4氣缸設計，在最終使用取代為一台高性能的V8發動機前經過了幾次了數次的渦輪與電子部件更新。最後一輛Lotus Esprit經過了28年的生產後在2004年2月20日從生產線除下。由1976年開始總共製造了10,675台Esprit。
現今
- Lotus Elise - Elise結合了很多工程革新，例如鋁擠壓結構與一個混合的車殼。Elise亦大量生產了幾種比賽變種，包括一個稱為340R的外國生產的限量係列，擁有一個摹仿著名的Seven的開放車身設計，發動機采用英國Rover汽車的K係列四氣缸發動機，第一代Elise銷售十分成功，仿彿Lotus經典跑車Super 7 的現代版，提供駕駛人單純直接的跑車操控樂趣，讓Lotus跑車公司重生。第二代Elise現已引入美國，使用一台豐田發動機以通過美國嚴格的發行條例。
- Lotus Exige - 豐田發動機轎車版的Lotus Elise，提供更堅硬與一些額外的修改以提供更多下壓力(因此不隻是一部環繞原版Elise的汽車)。Exige是一台合法在街道上行駛的汽車，公報價格為$50,000。
- Lotus Europa S - 新的跑車型旅行車 (GT)-賦與蓮花的客戶一輛引人注目二座位的跑車，與有效提高旅遊與慢速行駛的能力。令司機更高級的實用與高尚來補足撲素的Lotus Elise與Exige型號。蓮花Europa S跟隨蓮花的核心宗旨輕量，靈巧的使用先進與高科技材質，包括突出的鋁骨架結構，混合的車身嵌板與一個非常先進的混合能量吸收式前碰撞結構。
- Lotus Evora - 現時性能最強的蓮花型號，采用豐田出品的3.5升V6發動機。
共同硏發
- Vauxhall Lotus Carlton (also Opel Lotus Omega) (Lotus Type 104) - 在當時(90年代早期)為最快的房車，極速為超過170 mph (274 km/h)。
- Lotus Talbot Sunbeam - Talbot在70年代的揭背拉力小跑車
- Lotus Cortina - 著名的Cortina蓮花版
- 蓮花亦有生產Vauxhall VX220 / Opel Speedster，基於Lotus Elise的鋁製懸掛設計。那些型號的生產在2005年停止
當Vauxhall在1967年Earls Court車展公布它的新偏鋒四發動機，展示出口徑與蓮花計劃的一模一樣。Colin Chapman立刻與Vauxhall達成購買一些它們鍛鐵組件的協議，令蓮花可硏發自己的鋁製氣缸蓋用來提高用在Eclat、Excel、Sunbeam與Esprit 的9xx係列發動機的生產速度。
蓮花機械工程
- APX (亦稱為“鋁效能集合”)
APX是一台在2006日內瓦車展展出的鋁製轎車，使用了蓮花機械工程的“多元化汽車架構”(簡稱VVA)。
有鑒於VVA技術會用於製作一輛新的中置發動機蓮花跑車，APX實際上是一輛由蓮花機構區分動力的高性能的四輪驅動前置
參考書籍
- Gerard ('Jabby') Crombac, Colin Chapman: The Man and His Cars (Patrick Stephens, Wellingborough, 1986)
- Mike Lawrence, Colin Chapman: The Wayward Genius (Breedon Books, Derby, 2002)
- Ian H. Smith, The Story of Lotus: 1947-1960 Birth of a Legend (republished Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Doug Nye, The Story of Lotus: 1961-1971 Growth of a Legend (Motor Racing Publications, Chiswick, 1972)
- Robin Read, Colin Chapman's Lotus: The early years, the Elite and the origins of the Elan (Haynes, Sparkford, 1989)
- Anthony Pritchard, Lotus: All The Cars (Aston Publications, Bourne End, 1990)
- Doug Nye, Theme Lotus: 1956-1986 (Motor Racing Publications, Croydon, 1986)
- Peter Ross, Lotus - The Early Years 1951-54 (Coterie Press, Luton, 2004
)
