玩車教授：捷豹XE天馬賽道試駕體驗

玩車教授

長久以來，我們一提到豪華運動中級車，都是想起寶馬3係、奔馳c級、凱迪拉克ATS-L什麽的。但是，現在我們有了新選擇，因為捷豹XE上市了，這才是教授心目中真正的運動車型。無論是他的機械構造還是它實際的駕駛感受，都給了我全新的衝擊。為何這麽說？因為教授在賽道和它親密接觸過，可惜的是，教授還沒把它的極限逼出來。

 

 

捷豹在中國引進了XJ和XF兩款車型，當然，還有傳奇跑車的延續——F-TYPE。但是，今天捷豹家族增添了一名同樣會跑的成員——捷豹XE。它的上市，意味著寶馬3係和奔馳C級霸占的豪華中級車市場要引來全新強力的手。

 

關注已久的朋友，再來看看的捷豹XE的價格表吧。

 

捷豹XE上市價格
2015款 XE 2.0T 200PS R-SPORT	39.80萬
2015款 XE 2.0T 240PS R-SPORT	44.80萬
2015款 XE 3.0T 340PS S	57.80萬

 

它天生很會跑

 

豹是怎樣一種動物？它優雅、敏捷，它擁有驚人的瞬間爆發力。今天上市捷豹XE沒有喋喋不休的說辭，它選擇用實際行動來證明能力。嗯，教授喜歡這種簡單粗暴的說明方式，讓我們在試駕中見真章。多說無謂，大家隨教授來。

 

 

在天馬賽場的內場中，捷豹工作人員擺出了一條試駕路線，專門用來測試是捷豹XE的極限能力的。項目包括繞樁、回頭彎、急刹變向，這幾個項目足以測試出捷豹底盤的調校到底如何。

 

 

繞樁是一項簡單卻能讓駕駛者實實在在感受到車子轉向特性的測試，無論以什麽速度繞過樁桶，反複幾遍後，你肯定能在心裏有了一份自己的感受。捷豹XE的轉向除了精準外，還非常敏捷，很容易讓你感受到自己需要怎樣去控製方向盤，這就是所謂“轉向特性給你控製的信心”。而且方向盤的阻力回饋恰到好處，當然，方向盤阻力是教授個人的感受。

 

回頭彎測試的轉彎半徑，這方麵倒不需要太過糾結。真正要重視的是接下來的全力加速後緊急刹車變線。捷豹XE要完成這個動作當然是遊刃有餘的，畢竟人家都敢做這樣的測試。從測試感受來看，教授自己是可以輕鬆完成。

 

 

首先是變線時快速的反應讓你無需提醒自己需要提前轉向，急刹時電子輔助係統的介入讓你不至於失控。整個過程下來，即使是第一嚐試，捷豹XE也能讓你按照自己的瞬間反應來完成這項測試。當然，你毫無駕駛經驗或者習慣小心翼翼駕車的話就另當別論了。

 

 

這裏還需要提一下的是，內場的測試提供了2.0T和3.0T車型，這兩款車型的動力係統真心不一樣。2.0T車型的渦輪增壓發動機依然無法擺脫所有相同進氣方式車子的通病，提速帶有遲滯感，但是衝出去的一瞬間確實被狠狠推一下背脊。至於3.0T的車型，搭載一副機械增壓發動機，它給教授完全不一樣的感受。隻能說，從一開始，教授就被它狠狠踹了一下背！

 

賽道才能釋放它的激情

 

當然，這樣一個內場測試時不能更滿足教授的，我需要清楚捷豹XE在賽道上能做些什麽。畢竟，它的運動基因需要在奔跑中才能體現出來。

 

 

天馬山賽道是一條F3級別的賽道，捷豹在這裏擁有足夠的展示機會。這條賽道彎道很多，也很有趣，而捷豹提供給我們試駕的車型是2.0T低功率版。剛開始，教授很不以為然，為何隻是低功率？但是跑了十來圈過後，教授改觀了。

 

即使是低功率版，隻要把換擋旋鈕選到“S”，你未必能完全駕馭得了它，因為它始終是一頭“豹”！來，教授這就告訴你這十圈過後的感受。

 

 

在說感受之前，有必要先提一下這輛車的硬件。全車架75%的高強度鋁合金，前雙叉臂後多連杆的懸架組合，這已經是同級別車型當中值得豔羨的基礎。無論是寶馬、奔馳還是凱迪拉克，它們同級別的車型都沒有前雙叉臂懸架，更不要提輕量化高強度鋁合金車架了。所以，捷豹XE天生就擁有優秀的基礎。而且，捷豹品牌豐富的賽事經驗調校出來的底盤不容小覷。

 

第一圈下來，我們是跟著領頭車熟悉賽道和走線，而從第二圈開始就需要自己駕駛著車子去跟上領頭車的速度了。駕駛過程中，可以教授在D擋和S擋中切換了一下。D擋相對“溫柔”一些，而轉換到S擋以後，轉速立刻就拉上去了。

 

 

首先要說的轉向，就教授自己的感覺來說，要應付天馬山的彎道還是綽綽有餘，也有可能是教授的駕駛速度不夠快。但是精準的轉向總能讓教授在不熟悉賽道的情況下準確按照指定路線跟上領頭車。過彎前重踩刹車也不會有過分的點頭現象，刹車踏板回饋力度適中，刹車力度線性遞增。重要的是，重踩刹車時方向盤依然很穩。在你完成刹車、入彎、出彎的整套過程中，你能感覺一切都在自己的掌控之中。

 

 

再來說一下加速方麵，2.0T發動機輸出動力會有一點延遲，但是在S擋下並不會特別明顯。能不能線性加速主要看變速線的標定，這裏就要說一下這副ZF的八速變速箱了。教授對這副變速箱並不陌生，駕駛過寶馬的人都會對它有所了解。但是，這副變速箱在捷豹調校下，很清楚駕駛者在賽道上的加速意圖。

 

 

當你一腳地板油踩下去的時候，轉速瞬間拉高，你能清晰的聽到豹子後麵傳來的嘶吼，緊接著噴湧而出的動力一下子推著你往前衝。在天馬山賽道的一段小直道上，捷豹XE在中高速段的加速表現出永不枯竭的動力，知道你需要入彎才刹車之前，推背感一致沒停止過。

 

外觀-內飾-英倫

 

即使擁有優秀的運動能力，但這輛來自英國的轎跑卻有著典型的英倫紳士外觀。豪華車都有著不錯的外觀，還有明顯的家族特征。然而，像捷豹這種有著個性外觀的同時，還帶著濃烈的地方風情的品牌就不多見了。顯然，它不僅僅好看，捷豹給這輛猛獸套上了家族製服式的身世外套。

 

 

捷豹XE不但在底盤調校上和F-TYPE有許多相似之處，在外觀方麵，你也能找到很多F-TYPE的影子。流暢的車背、醒目的尾燈，還有那標誌性的紅色豹頭標，捷豹從來不缺逼格。

 

 

整體感覺上，捷豹XE雖然很有家族特色，也很像捷豹XF，但是它看起來更犀利更具有衝擊力。但是在腰線和後擾流板的設計上，卻有顯得很低調而優雅。

 

對於捷豹XE的內飾，一如既往的精致二細膩。最值得一提就是換擋旋鈕，當你啟動車子看著它緩緩升至你的掌心時，這種猶如紳士之間握手一樣的感覺，就是駕車前最好的禮節。作為充滿英倫風格的捷豹來說，每一個細節展示都非常考究。不僅僅是內飾做工，還需要從機械設計中體現出來。

 

 

整體上來看，除了表現一般的後排腿部空間意外，基本上其他方麵我們都無需挑剔。駕駛過程中，教授還說是用了一下換擋撥片，手感很不錯。座椅的包裹性很好，四向調節的方向盤和電動座椅能給你最合適的開始坐姿。另外，除非你猛踩油門，不然這輛車能給你一個非常安靜的駕駛環境。

 

 

一天的試駕結束後，你會覺得這輛捷豹XE是一輛值得回味的高性能運動轎跑。就目前國內的同級別車型來看，教授認為捷豹XE是最出色的駕駛者之車，沒有之一。相比其他品牌不斷在妥協舒適性的時候，捷豹依然堅持純粹的開始樂趣。它並沒有放棄舒適性，隻是沒有其他競品車型妥協得那麽多而已。如果，你真的希望能得到一輛駕駛者之車，那麽捷豹XE你去試駕一下。畢竟，教授不希望你錯過一輛好車。