驚險破冰行——冰島測試路虎“發現神行”

2015年02月08日

吳慶康

2015年02月08日

• 吳慶康

  

  天色微亮就啟程試車。（吳慶康攝）

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  破冰過河，小心別撞上冰塊。

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  吳慶康駕駛發現神行破冰過河。

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  冰島地形險峻，提供完美測試環境。

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  冰島冬季最常見的路況。（吳慶康攝）

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  發現神行冰島夜駕。

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  冰島開車處處有危機。

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全新的路虎（Landrover）發現神行（Discovery Sport）選擇在地形顛簸、天氣多變的冰島進行測試，從大風雪、冰路，到過河，可說是無所不能。

由於之前曾在冰島自駕遊，對冰島惡劣多變的天氣早已領教，心裏多少有點準備。但經過近20小時的飛行後，一下飛機就取車直接測試，還是得喝一罐紅牛 才能振作精神。冬季的冰島日短夜長，還未上車天色已暗，首三個小時的試駕基本上在夜間進行，後半段一進入山區，“聞名”的冰島風雪像“夜鬼”一樣呼嘯，並 將路邊的雪沙全都吹上沒有路燈的山路，即便測試的是全新的路虎“發現神行”，那還是極富挑戰性的駕駛。

功能最全

路虎“發現神行”是全新發現家族的成員之一，是迄今最全能的頂級多功能中型SUV，有大膽前衛的設計理念，采用多功能的“5+2”可選座椅配置，比 傳統五座SUV設計更為緊湊。其2升Si4渦輪增壓汽油引擎搭載先進的低慣性渦輪增壓器、高壓直噴裝置和可變氣門正時裝置，在整個轉速範圍內保證了卓越的 駕駛性能，雙平衡軸則確保了車輛操控的精細度。

該全合金引擎可在轉速為5500rpm時產生240hp的最大動力，當轉速達到1800-4000rpm時可產生340Nm的最大扭力，百公裏綜合 油耗為8升，二氧化碳排放量僅為每公裏119克。這款更緊湊更輕質的引擎不僅可提供與六缸引擎不相上下的動力輸出，同時還實現了更加靈活的換擋操作。發現 神行均配最新的ZF 9HP48 9速自動變速箱；9速自動變速箱比路虎之前使用的6速自動變速箱長6毫米，重量卻減輕了7.5公斤，擋位也增加了三個。啟動車輛時，觸摸式旋轉換擋控製係 統將從中控台上緩緩升起，位於方向盤上的換擋撥片可在極速駕駛時，提供更精確的越野操作及拖拽操作時的手動換擋。

極佳四驅

在風雪中的冰島開車，有極佳四驅和配備各種智能駕駛模式的車子，自然能提升安全度。發現神行所配備的全新多連杆式車軸提供了無與倫比的公路性能及全地形能力，這在夜間雪山行之際很好地完全發揮。

暴雪中的夜間山路被冰雪掩埋，不僅路滑，還有不間斷的陡坡與彎角，好在車子的智能主動動力傳輸係統可在兩驅和四驅模式之間自由切換，該四驅係統可為 靜止狀態的車子重啟提供持續而強大的牽引力，但是當車速達到35公裏時，離合器會與包括傳動軸、後傳動軸、後差速器及後離合器在內的四驅係統斷開連接。當 該係統監測到車輪轉動或高速駕駛時，四驅係統可在350毫秒內重新啟動。分別安裝於後差速器兩側的兩個電控離合器可在必要時為車輪分配扭矩，以實現最大的 抓地力。該設計提高了公路駕駛的靈敏度，而後車軸則可在遇見光滑路麵時徹底“鎖定”，從而產生最大的牽引力。

陡坡緩降

車子的全地形反饋適應係統Terrain Response有五種駕駛模式，包括普通駕駛模式、草地／碎石地／雪地模式、泥濘／車轍模式，以及沙地模式等，在極端路況中特別有用。我根據當前的路況 從普通駕駛模式，切換到草地／碎石地／雪地模式，在隻有車燈照明的風雪中行駛，除了專注也實在沒有多餘的心情擔憂。

值得一提的是，其運動指揮官式駕駛座椅有著比同級別車型更高的座椅位置，能讓我更清晰地看到白茫茫的前方路麵。在前往“鳥不生蛋”的酒店途中，車隊 有好幾輛車子陷入雪地被卡住，但由於發現神行近乎完美的車身幾何設計，讓車子得以應對最嚴峻的地形，其出色的離地間隙、接近／離去角和縱向通過角，最終都 成了讓車子脫險的重要設計元素。

路途中最險峻的是在風雪中下陡坡，車子配備的HDC陡坡緩降控製係統和GRC陡坡釋放控製係統，在這種時候發揮了最大的功效。一旦啟動，車子在陡坡 上穩穩行駛，還能利用駕駛盤上的加減按鈕對車速進一步控製，在一段勉強可讓一部車子過路，旁邊就是懸崖的下坡路上，我小心翼翼地控製著車子，並讓駕駛盤自 行根據地形調整方向，配合RSC防側翻穩定性控製係統和DSC防側翻穩定性控製係統，車子緩慢但穩妥地完成任務，我也終於能讓緊繃的雙手和精神鬆懈下來。

那一刻，我對路虎發現神行是挺佩服的，廠商選擇在如此惡劣的環境中進行測試（同隊不少媒體都沒有在暴風雪中行車的經驗），可見他們對這輛車子有很大的信心。
破冰過河

測試活動中的精彩項目，是隔天的破冰行和過河記。冰島不少火山區都是天然的“障礙課堂”， 廠商特別在一個火山口安排了測試路線，整個障礙區山巒起伏，地麵不是黑冰、碎石，就是厚雪，真正為車子提供了全麵的測試環境。這並未難倒發現神行。經特別調校後的發現神行車身設計有212毫米離地間隙，而接近角、離去角和縱向通過角分別為25°、31°和21°，這意味著車身的前、中、後三個部分，均可在低速條件下攀爬、翻越並跨過火山區的極端障礙物，甚至還可爬上傾斜45°的高難度斜坡；在極端條件下，還可通過移除前保險杠上的下包圍，進一步增加接近角。在這一段大約30分鍾的障礙路麵，集出色的車軸鉸接長度、長行程懸掛以及全輪驅動牽引力、全地形輪胎於一體的發現神行，可說發揮了讓人另眼相看的越野性能。

越過由冰河融化的Havita河，是整個測試活動的高潮。之前雖然已知發現神行的涉水深度達到領先業界的600毫米，但真正要過河時，仍免不了心跳加速。冰島的天氣變化多端隨時生變，車隊抵達河邊時，天色已經開始轉暗，河水不僅湍急，還有尚未融化隨河漂浮的冰塊，想不被暗流衝走並避免與冰塊相撞，除了要膽大心細，還得計算車速與控製車身。廠商安排了相當大的陣仗，不僅在河的兩旁有技術人員待命，河中還有兩輛為車隊開路的救援車，為我們捕捉精彩一刻的攝影隊當然也少不了。

我在工作人員一聲令下後迅速將車子駛入河中，即刻感覺到帶自然的威力，河底布滿巨石，這在一定程度上讓車子找到了抓地力。車子600毫米的涉水深度毫無疑問是大功臣，入河後，河水一度掩蓋了半個車門，但車子依然勇猛往前，依然像在地麵上動力十足。其全新的輕量化鋁質底盤元件，實現了高強度及更輕的簧下重量，而在電動助力轉向係統（EPAS）的配合下，也最大程度地避免顛簸並減輕了我的負擔。就在快要爬上河的另一端時，突然一大片冰塊在車前漂過，好在即時將車子停下，才沒與冰塊相撞。

我對車子的過河性能佩服得五體投地，雖然這性能在本地沒什麽機會用上，但一旦遇上大雨天有突發性淹水時，其涉水功能定比其他車款更能輕易地越過常淹水的一些路段，這或許是在本地買車的必要考量之一。
靈活空間

雖然發現神行的卓越越野性幾乎搶走了所有光芒，但其奢華內飾和靈活的空間運用也值得一讚。位於駕駛艙中部的中控台采用垂直線條設計與儀表板的水平線條相交，三幅式多功能方向盤中心的儀表板位於緊湊而彎曲的羅盤下方，其中一對模擬表盤深深嵌入到圓形蓋中。兩個表盤中間裝有一個5英寸的彩色TFT顯示器，可顯示油箱數據、擋位信息、車內溫度和全地形反饋適應係統Terrain Response等關鍵數據。

SE車型中的第二排座椅具有傾斜滑動功能，可自行按照60：40的比例做出調整。其儲物空間容量高達1698升，在有第二排座椅的情況下，儲物空間最大可達981升。車內最多可裝四個12伏電源插座，每排座椅最多可定製六個USB插孔。

代理：Wearnes Automotive Pte Ltd

電話：6473-7755

售價：今年第二季登陸本地，

售價未定。

部分攝影⊙Nick Dimbleby／David Shepherd

那一刻，我對路虎發現神行是挺佩服的，廠商選擇在如此惡劣的環境中進行測試（同隊不少媒體都沒有在暴風雪中行車的經驗），可見他們對這輛車子有很大的信心。

破冰過河

測試活動中的精彩項目，是隔天的破冰行和過河記。冰島不少火山區都是天然的“障礙課堂”， 廠商特別在一個火山口安排了測試路線，整個障礙區山巒起伏，地麵不是黑冰、碎石，就是厚雪，真正為車子提供了全麵的測試環境。這並未難倒發現神行。經特別 調校後的發現神行車身設計有212毫米離地間隙，而接近角、離去角和縱向通過角分別為25°、31°和21°，這意味著車身的前、中、後三個部分，均可在 低速條件下攀爬、翻越並跨過火山區的極端障礙物，甚至還可爬上傾斜45°的高難度斜坡；在極端條件下，還可通過移除前保險杠上的下包圍，進一步增加接近 角。在這一段大約30分鍾的障礙路麵，集出色的車軸鉸接長度、長行程懸掛以及全輪驅動牽引力、全地形輪胎於一體的發現神行，可說發揮了讓人另眼相看的越野 性能。

越過由冰河融化的Havita河，是整個測試活動的高潮。之前雖然已知發現神行的涉水深度達到領先業界的600毫米，但真正要過河時，仍免不了心跳 加速。冰島的天氣變化多端隨時生變，車隊抵達河邊時，天色已經開始轉暗，河水不僅湍急，還有尚未融化隨河漂浮的冰塊，想不被暗流衝走並避免與冰塊相撞，除 了要膽大心細，還得計算車速與控製車身。廠商安排了相當大的陣仗，不僅在河的兩旁有技術人員待命，河中還有兩輛為車隊開路的救援車，為我們捕捉精彩一刻的 攝影隊當然也少不了。

我在工作人員一聲令下後迅速將車子駛入河中，即刻感覺到帶自然的威力，河底布滿巨石，這在一定程度上讓車子找到了抓地力。車子600毫米的涉水深度 毫無疑問是大功臣，入河後，河水一度掩蓋了半個車門，但車子依然勇猛往前，依然像在地麵上動力十足。其全新的輕量化鋁質底盤元件，實現了高強度及更輕的簧 下重量，而在電動助力轉向係統（EPAS）的配合下，也最大程度地避免顛簸並減輕了我的負擔。就在快要爬上河的另一端時，突然一大片冰塊在車前漂過，好在 即時將車子停下，才沒與冰塊相撞。

我對車子的過河性能佩服得五體投地，雖然這性能在本地沒什麽機會用上，但一旦遇上大雨天有突發性淹水時，其涉水功能定比其他車款更能輕易地越過常淹水的一些路段，這或許是在本地買車的必要考量之一。

靈活空間

雖然發現神行的卓越越野性幾乎搶走了所有光芒，但其奢華內飾和靈活的空間運用也值得一讚。位於駕駛艙中部的中控台采用垂直線條設計與儀表板的水平線 條相交，三幅式多功能方向盤中心的儀表板位於緊湊而彎曲的羅盤下方，其中一對模擬表盤深深嵌入到圓形蓋中。兩個表盤中間裝有一個5英寸的彩色TFT顯示 器，可顯示油箱數據、擋位信息、車內溫度和全地形反饋適應係統Terrain Response等關鍵數據。

SE車型中的第二排座椅具有傾斜滑動功能，可自行按照60：40的比例做出調整。其儲物空間容量高達1698升，在有第二排座椅的情況下，儲物空間最大可達981升。車內最多可裝四個12伏電源插座，每排座椅最多可定製六個USB插孔。

代理：Wearnes Automotive Pte Ltd

電話：6473-7755

售價：今年第二季登陸本地，

售價未定。

部分攝影⊙Nick Dimbleby／David Shepherd

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那一刻，我對路虎發現神行是挺佩服的，廠商選擇在如此惡劣的環境中進行測試（同隊不少媒體都沒有在暴風雪中行車的經驗），可見他們對這輛車子有很大的信心。

破冰過河

測試活動中的精彩項目，是隔天的破冰行和過河記。冰島不少火山區都是天然的“障礙課堂”， 廠商特別在一個火山口安排了測試路線，整個障礙區山巒起伏，地麵不是黑冰、碎石，就是厚雪，真正為車子提供了全麵的測試環境。這並未難倒發現神行。經特別 調校後的發現神行車身設計有212毫米離地間隙，而接近角、離去角和縱向通過角分別為25°、31°和21°，這意味著車身的前、中、後三個部分，均可在 低速條件下攀爬、翻越並跨過火山區的極端障礙物，甚至還可爬上傾斜45°的高難度斜坡；在極端條件下，還可通過移除前保險杠上的下包圍，進一步增加接近 角。在這一段大約30分鍾的障礙路麵，集出色的車軸鉸接長度、長行程懸掛以及全輪驅動牽引力、全地形輪胎於一體的發現神行，可說發揮了讓人另眼相看的越野 性能。

越過由冰河融化的Havita河，是整個測試活動的高潮。之前雖然已知發現神行的涉水深度達到領先業界的600毫米，但真正要過河時，仍免不了心跳 加速。冰島的天氣變化多端隨時生變，車隊抵達河邊時，天色已經開始轉暗，河水不僅湍急，還有尚未融化隨河漂浮的冰塊，想不被暗流衝走並避免與冰塊相撞，除 了要膽大心細，還得計算車速與控製車身。廠商安排了相當大的陣仗，不僅在河的兩旁有技術人員待命，河中還有兩輛為車隊開路的救援車，為我們捕捉精彩一刻的 攝影隊當然也少不了。

我在工作人員一聲令下後迅速將車子駛入河中，即刻感覺到帶自然的威力，河底布滿巨石，這在一定程度上讓車子找到了抓地力。車子600毫米的涉水深度 毫無疑問是大功臣，入河後，河水一度掩蓋了半個車門，但車子依然勇猛往前，依然像在地麵上動力十足。其全新的輕量化鋁質底盤元件，實現了高強度及更輕的簧 下重量，而在電動助力轉向係統（EPAS）的配合下，也最大程度地避免顛簸並減輕了我的負擔。就在快要爬上河的另一端時，突然一大片冰塊在車前漂過，好在 即時將車子停下，才沒與冰塊相撞。

我對車子的過河性能佩服得五體投地，雖然這性能在本地沒什麽機會用上，但一旦遇上大雨天有突發性淹水時，其涉水功能定比其他車款更能輕易地越過常淹水的一些路段，這或許是在本地買車的必要考量之一。

靈活空間

雖然發現神行的卓越越野性幾乎搶走了所有光芒，但其奢華內飾和靈活的空間運用也值得一讚。位於駕駛艙中部的中控台采用垂直線條設計與儀表板的水平線 條相交，三幅式多功能方向盤中心的儀表板位於緊湊而彎曲的羅盤下方，其中一對模擬表盤深深嵌入到圓形蓋中。兩個表盤中間裝有一個5英寸的彩色TFT顯示 器，可顯示油箱數據、擋位信息、車內溫度和全地形反饋適應係統Terrain Response等關鍵數據。

SE車型中的第二排座椅具有傾斜滑動功能，可自行按照60：40的比例做出調整。其儲物空間容量高達1698升，在有第二排座椅的情況下，儲物空間最大可達981升。車內最多可裝四個12伏電源插座，每排座椅最多可定製六個USB插孔。

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