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沒讓人失望 海外搶先測試奔馳GLA250
在還沒啟程去巴黎之前，就多次幻想在巴黎街頭提這台GLA的場景：一台純淨的白色GLA停在我麵前，帶著些許妖嬈嫵媚，從車內走出一位氣質典雅、帶著花瓣 香味的法國姑娘，款款走到我麵前，把鑰匙塞到我手裏，莞爾一笑。這台車確實適合這樣浪漫的場景，所以畫麵感很強。不過現實總是殘酷的，在一個並不寬的巷子 裏，一個穿著暗色風衣，操著帶有法國口音英語的冷峻男子，把鑰匙扔給我就走了。失落是有一點兒，不過好在這台車並沒有讓人失望，白色的GLA在餘下的三天 裏一直陪著我。
借著巴黎車展的契機，我們有機會測試這台歐版奔馳GLA250 4MATIC（以下簡稱GLA）。GLA250搭載奔馳2.0T高功率發動機，匹配7速雙離合變速箱，適時四驅係統。盡管接觸比較短暫，但GLA給人的印 象還是相當深刻的，不管是造型設計、科技配置、前排舒適性、駕駛表現，都絕對讓人非常滿意。
● 低矮的造型更接近跨界車
GLA定位於緊湊型SUV，可以看做是小號的GLK。事實上我們在見到GLA時，就明顯感覺到GLA要小得多，甚至比我們同時試駕的逍客還要小不少。為了 達到更具流線性的視覺效果，GLA追求更低矮的車身姿態，這使得它看起來並不像是一台SUV車型，而接近跨界車。
| 奔馳GLA250與競爭對手車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 奔馳GLA250 | 寶馬X1 28i | 奧迪Q3 40 TFSI |
| 長度（mm） | 4417 | 4484 | 4385 |
| 寬度（mm） | 1804 | 1798 | 1831 |
| 高度（mm） | 1494 | 1577 | 1589 |
| 軸距（mm） | 2699 | 2760 | 2603 |
GLA的細節設計頗為大膽和時尚， 車頭線條比較豐富，尤其是在大燈周圍，以及側進氣格柵附近，都設計有柔美的線條，以增加立體感。中網及保險杠處大麵積采用鍍鉻裝飾，視覺效果不錯。
我們試駕的這台GLA加裝了AMG套件，其中包括車頭前後保險杠處的大麵積鍍鉻裝飾，以及亮黑色的AMG輪圈，這對於提升視覺效果大有幫助。
個人認為GLA的車尾要比車頭更有亮點，向外突出的尾燈特別符合這款車的整體設計風格，看起來很有質感。受限於高度，後風擋玻璃設計得比較扁，視覺效果非常不錯，我們一度懷疑這樣的後風擋玻璃設計會不會影響駕駛時的後視野，事實上影響不大。
車頭車尾各有六點駐車雷達，另外還有自動泊車功能，再加上倒車影像，停車還是非常方便的，希望國內引進的車型也會把這些科技配置配全。
倒車影像設計得比較巧妙，攝像頭是隱藏在牌照架上方，平時是看不見的，隻有掛入倒車擋時，攝像頭才會彈出，而完成倒車之後掛入P擋或者D擋時，攝像頭再隱藏進去。
輪圈采用的AMG亮黑色輪圈，樣式跟白色車身非常搭，這副輪圈無疑為GLA加分不少。輪胎采用的是固特異禦乘係列，這是一款偏向公路性能的輪胎，最大特點是其出色的胎噪控製。輪胎規格235/45R19，19英寸比較難得，不知道國內是否會保留這樣高規格的輪胎。
內飾跟奔馳CLA如出一轍
● 內飾設計跟奔馳CLA級如出一轍
GLA的內飾整體造型保持了奔馳家族的設計風格，細節處理跟奔馳CLA級沒有太大差別。用料和配色方麵還是相當年輕化，中控台上半部分大麵積采用棕色皮革材質，中控麵板部分則多采用黑色啞光材質，細節處加以鍍鉻裝飾。
中控台副駕麵前的塑料裝飾板並不是一個簡單的平麵，而是設計為具有一定弧度的造型，跟兩側的空調出風口有更好的銜接。塑料飾板本身沒有什麽特別，注塑硬質地，表麵采用網狀紋理，看起來質感還不錯。
方向盤采用三輻平底設計，鍍鉻裝飾讓方向盤的視覺效果提升不少。方向盤尺寸不算大，兩側手握部分采用打孔真皮，並且有比較深的手握凹槽，持握感非常不錯。
中央顯示屏標配的一個5.8英寸液晶屏，最近奔馳新出的車型都采用這種懸浮式外掛造型的中央液晶屏，有些像是後加裝的，個人並不是特別欣賞，還是傳統的嵌 入式更順眼。不過這個影響不是很大，也算不上是缺點。中央液晶屏隻有5.8英寸，且邊框比較厚，所以屏幕看起來就更顯小，不知道國內引入會不會換成7英寸 的。
奔馳GLA采用標誌性的懷擋設計，個人感覺要比傳統擋把用起來更順手，我在開了幾天GLA之後再開其它車，掛擋時總是不自覺地往雨刷器上摸。
後排乘坐空間不太好
● 後排乘坐空間是短板
乘坐空間必須得吐槽一下了，體驗者身高173cm，前排頭部空間還算可以接受，後排空間就不那麽理想了，頭部空間隻有兩指，腿部空間也很局促。而且為了讓 後排空間看起來不那麽可憐，GLA的設計師縮短了座椅的坐墊長度（隻有420mm），所以後排乘客的大腿無法得到很好的支撐，長時間乘坐會不太舒服，後排 成了GLA最大短板。
織物和皮革混搭的座椅比較厚實，所以前排座椅的舒適性非常不錯。座椅的側麵包裹也非常好，既不會非常擁擠，同時能保證稍稍激烈駕駛時提供有效的側向支撐。 坐墊采用麻質織物，摩擦力要比皮革材質高很多，同時透氣性也要好於皮革，盡管有些人認為這樣的座椅涉嫌降低成本，但我個人更喜歡這樣的座椅。
坐在後排中間的乘客會比坐在兩邊的乘客更難受，不僅坐墊又窄又短，地板凸起也不算低，我們測量發現凸起高度是160mm，因為空間比較小，所以總是感覺腳怎麽放都不舒服。
GLA采用兩段式全景天窗，前段天窗可以向後滑動打開，不過開啟麵積並不大，大約隻能打開一半。
● 後備廂尺寸跟同級車相當
GLA的後備廂比較規整，容積在同級別算是中等水平，我們查看之前測量的後備廂尺寸，發現GLA跟X1或Q3差別不大。
● 儲物空間
車內的儲物空間也是正常水平，儲物格的尺寸都不算大，不過分類很細，比如有專門的卡槽。另外，儲物格的細節處理還不錯，比如在車門儲物槽的底部，都設計了一層絨布，如果放手機之類的物品，可以避免硬碰硬。
變速箱表現不錯/啟停好用
● 加速表現不錯/懸架偏運動風格/低坐姿就像是駕駛一台轎車
GLA250搭載的是一台2.0T高功率發動機，最大功率211馬力（155千瓦）/5500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4000rpm。變速箱匹配的是一台7速雙離合變速箱。與今年三月份我們同事在瑞士試駕的CLA采用相同的動力總成。
最大功率211馬力，低於寶馬X1 28i的245馬力，不過最大扭矩跟X1 28i數據一樣。最高車速要高於寶馬X1 28i和奧迪Q3 40 TFSI。
油門並不是特別敏感，所以在起步時需要稍稍深一點油門，不用怕油門踏板踩得過深時車身會出現猛烈地前衝，尤其是在巴黎開車時，當地人在路口起步都非常迅 速，所以我們一般都會比國內的起步速度要快一些，這樣的好處是可以提高路口的通過效率，其實國內也應該是這樣，不過國內駕校教的就是輕抬離合慢給油，要沉 穩，所以在路口經常看到不緊不慢的車，一次綠燈也過不去幾輛。
油門踏板並不是特別沉，尤其是在行駛起來之後，感覺還是挺輕巧的，所以在中高速巡航時可以感覺駕駛特別輕鬆，腳在油門上並不需要特別用力，隻是搭在踏板上就可以。不過這時的發動機轉速通常比較低，如果這時需要提速，就需要較深的油門。
在怠速時GLA的發動機轉速大約在800rpm左右，如果是開啟啟停功能，GLA 在超過80%的停車情況下都會停止發動機。說到啟停，再多讚兩句。GLA的啟停確實表現非常不錯，啟動的速度非常快，並且車身的振動非常小，以往我開車都 是習慣關閉啟停功能的，一方麵是反應慢，另一方麵是跟抽搐似的讓人難受，而在駕駛GLA時完全忘了要關啟停功能，巴黎市區的紅綠燈和環島特別多，經常需要 起步停車，即便是這樣，GLA的頻繁啟停也完全沒有讓人感覺到厭煩。
變速箱在經濟模式下，正常行駛時發動機轉速控製得比較低，60km/h時GLA擋位控製在是6擋，轉速是1200rpm左右，80km/h時發動機轉速在1300rpm左右，120km/h時發動機轉速也僅為2000rpm，這對於高速行駛時油耗控製非常有幫助。
而當變速箱在運動模式下，發動機轉速要比經濟模式高出500rpm左右，差別並不是特別大，但這時如果持續給油，發動機轉速會很快突破3000rpm，動力開始源源不斷地釋放出來。
我們在駕駛時還發現GLA的隔音效果還算不錯，隻是車身偶爾會出現異響，有時是從中控台傳出來，有時是從車門部位傳出來，尤其是巴黎的巷道是那種不平的石 塊路，在駛過這種路時異響來得更頻繁。我們試駕的這台車之前隻跑了4000多公裏，基本是台新車，所以出現這樣的情況確實不太應該，等到國內有GLA的試 駕車時，我們也會重點注意一下是否也有同樣的情況。
懸架的設定比較平衡，尤其是前排，會感覺舒適性和運動性都非常不錯，不過同事坐進後排之後第一句話就是這車並不舒服，尤其是在過減速帶時，懸架並沒有很好的過濾，後排可以清晰感覺到振動通過車輪和懸架傳遞到人身上。
GLA在轉向時的側向支撐還是不錯，尤其是在通過立交橋時，如果速度稍快可以很明顯感覺到懸架的支撐非常紮實，即使車速超過60km/h，車身也沒有很明顯的側傾，駕駛者可以輕鬆掌控車輛的行進路線，整個通過過程相當流暢。
● 四驅結構介紹
奔馳GLA250 4MATIC采用的是基於橫置發動機平台的適時四驅係統，在電子係統檢測到車輪打滑等情況下，會通過多片離合器式限滑差速器來分配前後動力，在極端條件下後軸最多可以得到50%的動力分配。四個車輪有電子輔助，可以輔助完成輪間動力傳遞。
加速和製動成績比X1和Q3優秀
● 0-100km/h加速測試
注：海外測試成績不代表進入國內產品的最終性能表現。
奔馳GLA250盡管歸類於SUV車型，不過整體還是跨界車造型，車身離地間隙不大，懸架的行程也很短，所以在全油門起步時，車身並沒有特別明顯的抬頭姿態。此外，由於變速箱保護，起步時發動機轉速隻有2100rpm，0.5秒的延遲使得起步時加速並不太好。
GLA250的0-100km/h測試結果為6.74秒，而之前我們在海外測試的奔馳CLA250為7秒，GLA250要比CLA250稍快一些。(查看CLA測試文章，點擊這裏)
跟同級車相比，GLA250的成績也非常不錯，我們之前測試的寶馬X1 xDrive28i加速時間為6.82秒，奧迪Q3 40 TFSI為7.09秒，這三款車都采用的是2.0T高功率發動機，GLA250要比X1和Q3稍快。
● 100-0km/h製動測試
全力製動時車身姿態控製得比較一般，前懸架壓縮得比較明顯。不過我們說車身姿態一般，是相對GLA加速時的姿態來說的，如果跟其他SUV車型對比，GLA全力製動時的車身姿態還是不錯的。
最後的測試結果顯示GLA250的100-0km/h製動距離為37.09米，在同級別車型裏算是非常優秀的成績。
● 油耗測試
注：海外油耗測試成績受當地道路及油品影響，不代表進入國內產品的最終性能表現。
因為對巴黎市區路況不熟悉，油耗測試我們車內一直是兩人，一人開車，一人負責查導航。我們先是連續行駛大約80公裏的高速，時速在70-80km/h左 右；之後是市區路況，我們是晚上測試，市區並不是特別擁堵，不過路口比較多，經常是開個幾百米就是一個路口，有些路口沒有紅綠燈，隻是STOP線，不過這 些路口都是要停車的，所以市區的行駛速度比較慢，基本上不超過20km/h。油耗測試全程平均時速31km/h。
另外吐個槽，這邊的加油站以自助加油為主，都是需要用帶芯片的信用卡，國內信用卡絕大多數都不帶芯片，所以我們隻能找有人工收費的加油站。加油也不便宜，基本上都是1.48歐元/升左右，相當於人民幣11.5元/升。
油耗測試共行駛了134公裏，消耗燃油10.71升，最後計算得到GLA250的百公裏油耗為7.99升，四舍五入為8.0升/100公裏。這樣的油耗成績算不上非常優秀，但還是可以接受。
● 總結
奔馳GLA不管是看起來，還是開起來，都不像是一台SUV車型，更像是跨界車；由於坐姿比較低，駕駛視野跟一台轎車並沒有太大差別。加速性能要比同樣為 2.0T高功率版的寶馬X1和奧迪Q3稍好一點，刹車性能也是要更優秀一些。空間表現比較一般，尤其是後排乘客的腿部空間，是奔馳GLA的一個短板。從產 品本身來看，GLA還是很有競爭力的，我們也看好GLA會搶占一部分X1和Q3的市場份額，但消費者究竟是否會買賬，還是要看最終引入國內的價格。（文/ 圖 汽車之家 李佳 攝 巴黎車展報道團隊）
