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這是傳說中的兩種武器，靈動的刀和霸道的槍，與卡宴Turbo以及寶馬X6M的氣質確有幾分相似，它們之間的爭鬥想必會很有看頭。
現在最熱門的就是SUV，在大家蜂擁而至的時候我們自然也就不會太在意什麽血統啊傳承之類的東西，更加關注的就是性能，以及性能，此外還有性能——甚至僅限於公路，連SUV本來該有的越野能力有時也忽略不計了。
眼下這兩款SUV就很受寵，保時捷和寶馬都沒有越野車傳統，卻各自擁有了出色的越野車技術：保時捷卡宴與大眾途銳共享技術平台，原來是深度合作，現在更是一家人無須說兩家話了；寶馬當年對路虎的曾經擁有，雖然沒有獲得商業的成功，卻實打實地取到了製造越野車的真經，為日後X家族的成功打下了堅實的基礎。不過，既然他們都沒有什麽需要墨守的條條框框，也就更加適合在這個領域天馬行空，說的再直白一點，就是有點離經叛道。
9年前保時捷卡宴在底特律車展全球首發，我有幸現場目睹，覺得就是個加高底盤的911，和我去機場拚車的一個德國記者憤憤然地評價“Too big，too stupid”——卻沒想到今天卡宴已經成為保時捷旗下的一款重要車型，甚至占到中國市場保時捷銷量的八成！
再說寶馬，當初X5出來就是個不打算去越野的SUV，幹脆連名字也改叫SAV了，一門心思就想在公路上橫行霸道——更別提X6了，竟然是溜背的造型，足以令圈內人士大跌眼鏡，對於消費者來說卻正中下懷。眼看著現在已經有一些競爭對手開始紛紛效仿了。
它們之間的爭鬥想必會很有看頭。
兩種武器，兩種風格
這是傳說中的兩種武器：碧玉刀和霸王槍，一如卡宴的靈動和X6的霸道，先不說性能，隻是看看外形就能感受到幾分殺氣。
新一代的卡宴Turbo在設計上保持了前代車型的基本風格，當然，保時捷的風格也確實是比較頑固的。不過新卡宴還是摒棄了一些前代車型刻意強化的越野車元素，比如簡單粗大的尾燈，新車的頭燈和尾燈都顯得更加秀氣了，這才是保時捷的本來麵貌。說起來新卡宴倒是更像“加高底盤的911”了，但是我卻不再反感了——原因很簡單，經過了這十來年的洗禮，早就視覺疲勞了，滿街都是卡宴，甚至又有了四門版的Panamera，誰還會抱著原來的911情結頑冥不化呢？大膽地揣測一下，麵對中國市場上保時捷銷量中卡宴占到的“畸形”比例，也許還會有些不了解曆史的中國車迷錯把跑車當做保時捷的副業吧。
不管怎麽樣，連我都覺得新卡宴更漂亮了，線條更加流暢，細節更為精致，來自911的跑車美感不加掩飾地從這樣的一款SUV身上散發出來，隻要你不是油鹽不進的老古板，都會被它深深吸引，以至於忽略掉它其實還在忠實地保持著越野車該有的功能性、車內空間等等。反而我們還會去報怨卡宴車內中央控製區域過於繁雜的按鍵和旋鈕，也會稱讚車頂內襯的麂皮質感同時還在嫌棄方向盤中間的塑料感太強。其實，以一部SUV的身份來說，它的靈氣已經足夠多了。
寶馬X6的氣質就簡單直接得多了，就像霸王槍的直來直去，除了擁有大型豪華SUV的體型，卻連fastback這樣的跑車基因也可以信手拈來，這樣的設計除了霸氣還是霸氣，隻是不太考慮駕駛員的後方視野。沒問題，習慣借助攝像頭看屏幕倒車就好了。
筋骨畢現的外形線條是寶馬樂意炫耀的風格，也許將來重走優雅複古風之後，這樣的過度張揚才會有所收斂。它的尺寸夠大，卻不在意SUV的多功能實用性，車內空間當然不如卡宴，低矮的車頂影響了頭部空間還好理解，軸距長過卡宴而後排腿部空間卻反而不及對手是怎麽回事呢？就拿它當作跑車吧，軸距當然不是給後排乘客的，發動機艙一定要夠長，這才是運動車的經典比例。其實誰會在意它的後排空間呢？連中間座位都不提供，已經足夠說明它的立場了：2+2的SUV肯定是不走尋常路的！
性能極致，留有遺憾
這兩部車都不是靠樣子來唬人的，一個是卡宴裏麵的Turbo型號，一個是寶馬X6加上一個襯上紅藍雙色的M——了解這兩家擅長造運動車公司底細的人都知道，這樣的後綴意味著什麽。
保時捷的Turbo型號就意味著500馬力，不論是911跑車，Panamera四門房車還是這款卡宴越野車，當然911更傳奇一點，憑借一台3.8升水平6缸發動機征服了無數車迷的心，而Panamera和卡宴都是更加需要穩重的V8發動機——這個“穩重”隻是相對的，真正駕駛起來會清晰地感覺到，這的確是保時捷，滲透至骨髓裏的靈動，依然會顯現到這樣一部淨重超過兩噸的大塊頭上麵，這樣的傳統實在是太頑固了。
甚至在開著它完成繞樁測試時，你盡可以把它當做一輛四驅的轎跑車來擺弄：指向清晰的方向以及輕巧柔韌的回饋力度、調到運動模式之後的硬朗底盤以及良好的循跡性，側傾控製得很好，還有四個驅動輪出色的抓地，即便關掉PSM它也不會出現過分挑逗駕駛員的舉動。
卡宴Turbo裝備的4.8升V8發動機采用了雙渦輪增壓，最大功率達到368kW(500hp)/6000rpm，最大扭矩也是整數，達到700Nm，輸出轉速範圍是2250-4500rpm；從這點上看它和寶馬X6M算是互有勝負，X6M也是V8，也是雙渦輪增壓，排量略小是4.4升，功率卻更大，達到408kW(555hp)/6000rpm，扭矩輸出略小，也有680Nm/1500-5650rpm。總體看來寶馬更擅長飆高速，動力儲備更充沛，峰值扭矩輸出的範圍也更廣，能夠在高速公路上肆無忌憚地撒歡——當然最好是像德國那樣的不限速路段。
而落實到起步的爆發力，卡宴則占了輕量化的便宜，整備質量比X6M輕了將近200公斤，實測的0-100km/h加速時間隻有4.8秒，0-400米加速隻用了13秒，這兩項成績和對手相比都有微弱優勢。此外，中途加速也是卡宴稍稍占優，這有點出乎我的預料，卡宴匹配的8速自動變速器表現得過於輕描淡寫了，致密的速比過渡令其動力輸出非常從容，在不經意間就痛下殺手——真有些使刀的感覺，耍出神出鬼沒的招式來，任你有千鈞的力氣也被化解為無形。
而X6M的操控感覺就十分霸道了。方向的感覺是偏硬朗的，但又不是那種純粹的運動化的重手，似乎是有意把力道的回饋做出硬朗的感覺來，說實話，這種刻意的營造氛圍並不會博得我的好感，駕駛大型SUV還是更順暢一些為好。不過說實話，開著X6M就幹脆忘掉它是SUV吧。不說別的，就看其275/40R20和315/35R20的前後輪胎吧，完全是一部後驅GT的路數。無論是拿它做繞樁測試，還是在山路上攻彎，其動力和底盤的呼應，都是非常典型的寶馬運動轎跑風格。選擇X6就不該是追求舒適享樂的乖寶寶，再加上一個M就更是暴力美學的代表；這種駕馭感，不僅能夠獲得非同尋常的樂趣，也給駕駛員帶來了與機械深度交流的滿足感。
兩款車都堪稱公路上的頂尖高手，這次對比測試留下的遺憾是我們沒能充分地感受一下卡宴Turbo的越野本領。它具有三種越野模式可供選擇，分別可以鎖止中央差速器或後橋差速器，可調空氣懸掛能夠改變底盤高度和減振阻尼，在越野圈內是不容小覷的硬派高手。至於X6M嘛，它就無所謂了，越野？這可不是它的口味。
刀與槍的較量，不需要決出勝負
卡宴Turbo和寶馬X6M的較量，說起來是很容易讓人興奮的，有點像火星撞地球——其實恰恰火星和地球是最友好的，身處同一星係的兩顆相近的行星自然會和平共處各取所需。所以它們之間的爭鬥也不必決出勝負，我們見識了刀與槍的較量，也對它們的性格有了新的理解。
據說碧玉刀代表誠實，卡宴Turbo就是這樣，不管它是什麽體型，不管它有怎樣了得的越野本領，但它永遠都還是保時捷，骨子裏的靈動從未改變；霸王槍的實質是勇氣，駕馭寶馬除了要有技術，還需要一點勇氣，X6M尤其能夠體現出這樣的勇氣和征服的快感。
