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Acura NSX 雙渦輪
東 瀛法拉利，這是人們對NSX最常見的稱呼，但我不認為，這是最好的一個。因為：NSX就是NSX，它在日係車粉絲中的地位沒有誰能取代。跳票多年的新款 NSX量產版終於來了，3.6升V6雙渦輪增壓搭配三個電動機和一個9速雙離合變速箱，當然也不會再有跳燈設計，這讓熟悉NSX的人感覺陌生又熟悉。但中 置引擎的布局和有著NSX神韻的外觀又讓它倍感親切，何況，量產版展示的是一輛紅色車型，激起了人們對於熱血90年代以及車神塞納的點點回憶。在電動機的 幫助下，它可以完成SH-AWD的四驅模式，讓它的圈速比前輩高出不少，Acura給它的圈速目標是法拉利458，而NSX的售價卻“隻有”15萬美元。 最後，差點忘了說，這輛不再是自然吸氣的NSX也許不會再掛起本田的標誌了，至於它是否會正式引入國內，我持極樂觀態度。
1966 年，福特GT40在勒芒24小時耐力賽上以1-2-3的名次成為了最大的贏家，也讓GT40成為了曆史上最出色的賽車之一。上一代GT的5.4升機械增壓 發動機幾乎是暴力的代名詞，但新的福特GT上采用的是全新的3.5升Ecoboost V6雙渦輪增壓發動機，具體的功率福特並沒有告訴大家，隻是保守的表示肯定超過600馬力，與它匹配的是一台7速雙離合變速箱。引擎蓋上的鼻孔設計、側麵 的進氣口都在繼承了前輩的風格同時也有了新時代的改進，尤其是車身側麵線條，讓人一下子就找回了屬於福特GT的感覺。它會在2016年晚些時候登場，雖然 有點晚，但卻正好是對50年前的那場大獲全勝最好的紀念。
Audi Q7 325千克
325 千克！Q7在換代之後成為了這個級別中最輕的一員，3.0TDI的版本車型僅重1995千克。新的Q7看起來小了一些，也瘦了不少，確實，相比上一 代，Q7在長度寬度上分別減少了37毫米、15毫米。好處是，減重後的Q7開始彰顯肌肉線條了：更加鋒利的腰線，更加尖刻的轉角設計，甚至連進氣格柵也換 成了更加直線化的六邊形。動力方麵，一台2.0TFSI出現在了列表中，這台主要為亞洲市場和美國市場提供的2.0升發動機可以輸出185千瓦、370牛 米的動力。當然，依然還是有3.0TFSI的提供，245千瓦、440牛米足夠你展現硬漢氣質。不久的將來，我們將會聽到這樣的對話，“你的攬勝是2.0 的？”，“對啊，你的Q7不也是2.0的嗎？隔壁老王的XC90也是2.0的，聽說小李定了一台全新的寶馬7係，也是2.0的.....”
這 幾乎是奔馳與奧迪的正麵交鋒，不過奧迪拿出的是Q7，而奔馳拿出的卻是ML換代車型GLE的跨界版本——GLE Coupe，確切的說，是寶馬X6的競爭車型。有著和X6相近的車頂線條和奔馳新的家族設計，比如幾乎三角形的頭燈和與AMG GT上有幾分相似的尾燈。除了標準版之外，GLE還有兩款AMG車型可以選擇，其中450 AMG車型搭載了一台雙渦輪增壓的V6發動機和9速變速箱，63 AMG車型提供410千瓦，在S版本上甚至高達430千瓦。我們真的要為寶馬X6 M捏一把汗了，至少它不再是這個市場中的唯一選擇。
喜 愛意大利風情的兄弟們可能還沒從4C的吸引中走出來，4C Spider敞篷版本就現身了。1.75L雙渦輪增壓發動機可以發出176千瓦、350牛米，搭配6速雙離合變速箱，最終0-96公裏/小時加速用時 4.1秒。很快不是嗎？這大多是因為4C Spider僅僅比4C的重量多9千克，沒錯，4C Spider提供了一個碳纖維的可拆卸頂棚，提供了更好的高速穩定性同時也降低了重量。還有一個好消息，密集恐懼症們害怕的4C頭燈在4C Spider上不見了，這是不是給了你一個愛上它的新理由？
越 來越多的“家用車”走上了“賽道化”的道路，德國老三樣自然無需多說，新款CTS-V的性能相當不容小覷。這時候，雷克薩斯也用一個運動版的GS來進入這 片激烈的市場。發動機方麵，GS F搭載了一台5.0升V8發動機，雖然排量在對手中不算小，但是自然吸氣的采用卻讓它幾乎成為這個級別中功率墊底的。但是平心而論，348千瓦的功率可絕 不隻是“夠用”，與之匹配的是一台8速自動變速箱。外觀上，前進氣格柵一體化的設計更加激進，同時GS F在頭燈尾燈等很多方麵也有別於現款的GS。排氣依然采用了F係列標誌的雙層四排氣的設計，希望雷克薩斯在底盤上的優化可以彌補它在動力上的劣勢。
Targa 的狂熱者們，好消息來了，要是嫌S版本還不夠快，那麽GTS已經出現了。今年是Targa車型誕生的50周年，因此0-100公裏/小時4.1秒 Targa 4 GTS就成了最好的獻禮。四輪驅動、最高時速300公裏/小時、獨特的Targa設計，幾乎成為了保時捷中最有特色的一款車。
對 於我們熟悉的AMG來說，這是在63、65、55、45之後出現的又一個新數字：450。270千瓦，難道就是A45 AMG上那台升功率爆表的2.0升發動機？並不是，這是一台3.0升V6雙渦輪發動機，在它的在幫助下，C450的0-100公裏/小時的加速時間僅為 4.9秒。外觀上，C450 AMG的進氣格柵采用了AMG風格的晶鑽式，同時還有單幅橫條的加入。而在尾部則增加了擴散器及四出的排氣。內飾也很有AMG的風格，紅色的縫線、安全 帶，翻毛皮質的加入，讓它戰鬥力十足。你要是覺得Sedan並不能滿足你獨特的個性，那麽Estate旅行版本也同期推出了450 AMG 4Matic版本，熱愛環保的你還可以選擇Plug-In Hybrid版本。
在 今年底特律車展上亮相的2016款CTS-V可以稱得上是最瘋狂的四門轎車，當然，如果一輛447千瓦、855牛米的CTS還能被稱之為轎車的話。提供這 瘋狂動力的源泉是我們熟悉的6.2升V8機械增壓發動機，新的機械增壓器轉子直徑比上一代更小，同時搭配優化過的渦管讓遲滯幾乎感受不到，還能幫助它從更 低的轉速開始就輸送855牛米的驚人扭矩；另外，在市區中及高速續航的時候，這個大肚量的V8發動機可以關閉掉一半的氣缸，提高燃油經濟性。與這台暴躁的 發動機搭配的是8速自動變速箱，而非雙離合，但凱迪拉克聲稱CTS-V上的變速箱調教已經達到“世界級水準”，換擋速度不會輸於雙離合變速箱太多。當你右 手扣擊換擋撥片7次並且踩著油門踏板不鬆開的時候，車速可以輕鬆超過320公裏/小時。
上 一代的雪弗蘭Volt可謂雷聲大雨點小，雖然在推出時憑借出色的技術贏得了人們的讚同，但是從銷量上來看並不能稱為一代成功的車型。新一代的Volt看上 去沒有了初代的直線條，而是替換以雪弗蘭家族式的線條及前臉，看起來有點像新科魯茲。電池方麵，新Volt采用了18.4千瓦時的電池，比前代車型上的輕 了9千克。而且，此次Volt采用了雙電動機的設計，比上一代輕了45千克。續航裏程上，新的Volt可以在純電動的驅動模式下行駛80公裏，在1.5升 汽油機的幫助下可以行駛超過640公裏。
這 是一輛歐寶？不，還是別克，你可以理解成君威兩門敞篷版，不過這次別克連名字都沒有改，這款濃重歐寶風格的車原來的名字也叫Cascada。17秒的時 間，就可以讓它從敞篷變為軟頂，後排空間不算小，幾乎可以滿足四人出行的條件。1.6升渦輪增壓發動機可以提供149千瓦、在超增壓模式下還能提供300 牛米的扭矩。
一 輛加高底盤的S60，這基本上就是這輛車最直接的評價。65mm的升高，讓這輛S60在越來越低的城市車中脫穎而出。由於懸掛的升高，所以在這輛“越野 S60”上有18或19寸的輪轂可供選擇。當然，這可真不是一輛越野車，雖然了配備全輪驅動係統，但它隻是沃爾沃定義的一輛城市休旅車。至於它是否會進入 中國呢？我倒是覺得，國內的“恐高症們”能愛上它的人還是少數吧。
這 家夥名字有點複雜，但我們可以看出來，這是一輛大眾、跨界車、崇尚環保，差點忘了，它還隻是一輛概念車。這輛看上去不是特別大眾的車型其實是大眾參照美國 人的口味打造而成。它基於MQB平台，搭配一台3.6升V6發動機與兩個電動機。汽油機可以提供206千瓦、350牛米，前輪電機則提供40千瓦、220 牛米；後輪電機提供85千瓦、270牛米。0-96公裏/小時的加速時間為6秒。當然，這輛車離正式見到我們還能有一段時間，但是汽油機和雙電機的搭配應 該會出現在大眾新車型的驅動係統上。
來源：TopDriverClub
