全新寶馬M3實車 全新六缸

 

日前，有海外媒體發布了一組全新一代寶馬M3實車諜照，而此前，全新M3與M4剛剛發布過其官方圖片。新一代性能更強、外觀更犀利的M3、M4即將於2014年北美車展正式問世。

 

　　與全新3係相比，新一代M3外觀更加動感，搭配寶馬M係列車型特征的大嘴進氣格柵造型，視覺效果更加凶猛。尾部設計方麵，新一代M3也采用了全新3係車型的尾燈造型，而排氣方麵則繼續采用現款車型雙邊四出的樣式。

【全新寶馬M3最新海外諜照】

　　輪轂部分，全新一代M3采用的是雙五輻熏黑樣式輪轂，並配備打孔大尺寸刹車盤，彰顯運動特征。另據海外媒體報道，新一代M3將標配碳纖維材質頂篷。

　　動力係統方麵：2015款寶馬M3將搭載代號為S55B30的全新直列六缸雙渦輪增壓發動機，該發動機采用了鋁合金缸體，封閉式水道以及無缸套設計，氣缸內部鍍有扛磨損塗層，曲軸則采用了鍛造工藝。新款發動機擁有兩個雙渦流渦輪增壓器，並帶有可變截麵的排氣係統。

 

　　整個動力係統的最大輸出功率為430馬力（316千瓦），最大扭矩預計在520牛米以上。預計寶馬將會給這套動力係統搭配一款濕式M-DCT 7前速雙離合變速器，並如同此前M車型一樣，具有換擋間隙調節的功能。碳纖維傳動軸也是此世代M車型的標準配置。　

震撼登場--第五代M3攜手家族新成員M4問世

　　隨著寶馬發布全新一代M3的官方圖片，我們終於有機會正麵探討開頭遺留的難題，不過聊這之前您必須認清眼前事實，寶馬4係已經在國內上市了，這意味著雙門M3已死，而其遺誌將由寶馬為豐富產品線而推出的4係，即寶馬M4繼承。寶馬這種細分車型的做法並無大礙，至少“Bimmers”互相談論M3的時候，不用再費力解釋是四門版還是雙門版了。

　　既然是純正M部門的作品，其外表氣質肯定不是普通3係加個M Sports套件就能比擬的，巨大的進氣格柵可是實打實地在起著作用，而非僅僅是看上去很運動。僅從前臉來看，全新M3/M4就像是一個模子刻出來的，開眼角大燈、標誌性雙腎格柵、機艙蓋的隆起、就連理應獨具特色的下進氣口造型都完全一致，說它們沒有親近的血緣關係，誰信啊！

　　全新寶馬M3在延續現款3係設計風格的基礎上加入了更多運動化元素，雙腎格柵進行了調整，並加入了顯示其身份的標識；下保險杠使用寬大的運動包圍，極具視覺衝擊力。全新M4與M3共用同一套外觀套件，這使得原本優雅的4係一下子變得凶悍起來；其設計獨特的下進氣口散熱格柵也是近幾代中最為複雜，為新車帶來了更年輕、出色的視覺效果。

　　與第四代E90 M3相比，全新作品中網連接頭燈的設計、加大的下進氣口不僅在視覺上更凶猛，在車輛工作時也能起到增強散熱效果的作用。新車擁有比前輩更硬朗的側麵線條，整體形狀更加飽滿，它的前懸明顯更短，從而側麵的視覺效果更加方正平直。相比前臉，新車尾部的變化很小，僅僅是擾流板造型為了更好的空氣動力學而做出了明顯改變。

　　有意思的是，每一代寶馬M3的雙門版總比四門版更受歡迎，或許這意味著全新M4車型擁有比M3更強大的市場潛力。其實兄弟關係的M3/M4造型已經非常接近，二者最大的不同便是側麵視角，至於誰更勝一籌，答案就因人而異了。M3側麵的亮點在於“E”字型的通風口設計，把它與腰線巧妙地連通起來，便不難發覺普通版的“7”字造型略顯蒼白。

　　兩部車子的尾部都基本沿用了各自普通版車型的設計風格，不僅僅是尾燈上的區別，M4的尾箱輪廓線條更加圓潤一些。兩款M車型的後保險杠都呼應了前臉的運動化包圍，且兩車均采用雙邊雙出的尾排設計。與普通4係的435i相比，M4的排氣布局更偏向中間位置，兩邊的擴散器以及行李箱蓋上的擾流板均能提供強大下壓力，進而使操控穩定性升級。

回歸經典--重新搭載直列六缸發動機

　　官方宣城這對M兄弟的內飾均為全新設計，但其大體造型與普通版3係、4係，或者說寶馬全係車型並無明顯變化，改動僅限於新加入的幾塊碳纖維所營造的運動氛圍。而整個內飾中，最配得上“全新設計”四個字的也就隻有動感的三幅式運動方向盤，其配備了換擋撥片。相比於普通版，M車型的用料也更為講究，中控與車門等處均采用了皮質材料包裹。

　　早在半個多世紀前，寶馬的賽車就能輕鬆飆到一兩百，而寶馬多年來的進步，不僅僅在於讓駕駛者享受速度體驗，同時還得保證車內人員的舒適感受。寬大的座椅有助於保證無論車子滑入哪個彎道，人在車裏依舊穩如泰山，這要歸功於M車型座椅的極強包裹性。雖然以“性能”之名，但全新M3/M4為消費者提供了深淺兩種內飾配色，而非一“黑”到底。

　　“輕量化”是一切性能車熱衷的元素之一，與第四代M3雙門版相比，M4使用了更多的碳纖維以及鋁製材料，使車身成功減重80公斤。而在其它細節上也不難嗅出M3/M4極強的運動味兒，兩車應用了款式相同的18寸運動輪轂，而性能車獨有的大尺寸通風刹車盤也讓新車不僅跑得快，而且站得住，但對比之下，這些細節永遠比不上M車型的動力係統有看點。

　　M3的動力每一回都有讓人津津樂道的潛能，其實壓榨“動力數據”對於寶馬這種玩引擎起家的老油條而言，不外乎是吃麵時順便加個蛋一般的易事。然而寶馬並未追求把發動機做得越來越大，新車啟用了對環境更為友好的直六發動機，且最大功率還增長了8kW，峰值扭矩更是激增150牛米，更重要的是，買家們終於不用為V8引擎笨重的身軀而煩惱了。

　　新一代寶馬M3和M4均搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率316kW（430馬力），峰值扭矩為500牛米。全新的直六發動機采用雙層封閉式曲軸箱設計，每三氣缸一個渦輪，每個渦輪為單渦流。同時，這款發動機具有VALVETRONIC電子氣門控製係統和Double-VANOS雙凸軸可變氣門正時係統這兩大寶馬的招牌技術，M-power出品絕對是硬貨。

　　全新M3將采用雙球節彈簧減震支柱和後五連杆四輪獨立懸架，新車的電子轉向帶三種模式可調，分別為Comfort、Sport、Sport+。此外，在新M5和M6上應用的後橋M主動差速器也將出現在全新M3上，其能夠根據情況進行左右輪間0-100%的扭矩分配。全新M3/M4將在2014年初的底特律車展上正式首發亮相，而它在國內上市的時間恐怕還要等得更久一點。