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美國車質量怎樣？歐洲車質量怎樣？韓國車、日本車質量怎樣？下麵我們看看美國Consumer Reports的質量報告。
韓國車質量大起底
現代
我們選取朗動（Elantra）和索納塔這兩款最暢銷的現代車來看看現代的質量可靠性。朗動的發動機即使到了第9年，質量也還可以，前8年都有不錯的質量可靠性，第10年問題比較多，冷卻係統則是從第8年開始問題很多，索納塔的發動機則是從第8年開始問題較多，也就是說，現代的主力車型的發動機，前麵7年的質量都不錯，之後問題才開始變多。現代車變速箱的質量沒有發動機那麽好，朗動的變速箱從第7年開始問題較多，而索納塔第5年變速箱時故障率很高，第6、7年反而都挺好，這可能是那年出現了批次性問題。
此外，朗動的小毛病不多，而索納塔在電氣、車身配置等方麵的小毛病要多一些，總體來看，現代的質量可靠性雖然不如豐田本田，但和日本中遊水平的日產馬自達、歐洲最好的沃爾沃算是處在同一水平，這樣的質量也算是不錯的了。
橫向是年份，分別代表04年、05年……13年出廠的車，也就是說從10年車齡一直到第1年新車，縱向是各個部分的質量，全紅的圓代表非常好，半紅代表好，白色代表一般，半黑代表差，全黑代表非常差。現代的質量還是不錯的。
起亞
起亞和現代是一家子，理論上質量應該是差不多的，實際上呢？由於起亞在美國的銷量比現代明顯要小，大齡車的樣本比較少，質量報告也難出，所以就隻有看下智跑（Sportage）了。這款小型SUV不論在中國、美國甚至部分歐洲國家，都有著不錯的銷量。
智跑的質量報告也不太完整，隻能覆蓋到第8年，並且第4年也因為樣本不足而沒能得出質量報告，但從得出質量報告的部分來看，智跑的質量還是挺不錯的。第5-8年發動機、變速箱的質量都還可以，隻是驅動係統第5年時故障很多，但如果買前驅版，應該就能規避這個問題了。和本田CR-V一樣，智跑的空調質量似乎也不太好，上了年紀後空調問題較多。總體上智跑的質量還是不錯的，起亞的質量和現代差不多（這是理所當然的），不如豐田本田那麽頂尖，但也是不錯的水平了，絕不是某些人所說的那樣僅僅是靠低價高配“忽悠”顧客，而是有實實在在的品質的。比起那某些成天吹噓自己有“XX品質”的神車，更是好太多了。
起亞的質量和現代差不多，都還算不錯
至於凱越這款韓國大宇的車型，在美國早已停售，並且銷量慘淡，質量也無從知曉。而科魯茲車型推出至今也才5年，所以也沒有長期的質量報告。目前我們能看到的韓國車的質量報告就是現代和起亞的，這也是最正宗的兩個韓國車品牌，它們的質量表現比多數人想象的要好，雖然不頂尖，但也是中上水平了，絕不是所謂的隻靠價格來賣車，而是有實實在在的內在品質支撐的。
美國車品質大起底
通用汽車
我們按照美國3大的規模順序來說，首先是老大通用汽車。以前一位很懂車的朋友說，通用的車雖然毛病不少，但不會像大眾那樣給你丟路上，Consumer Reports的質量報告也證明了這一點，即使是10年車齡的邁銳寶，發動機、變速箱的質量都很不錯，就是各種電器、音響、車身配置的小毛病在5年之後實在是有點多，懸掛和車架從第5年開始也問題很多，正所謂毛病不少，但不大會給你丟路上……
國內很暢銷的科魯茲因為是新推出沒幾年的車，所以也就無法知道車齡大了之後的質量情況，別克君威、君越也是一樣（和老款君威、君越完全不是一個車了，老款的數據就沒有參考意義了），不過邁銳寶的質量應該很能代表通用的前驅轎車了。
我們再來看一款高性能跑車——雪佛蘭Corvette，一般來說，高性能跑車的質量都不太好，因為“壓榨”比較厲害，所以發動機、變速箱故障都很正常，甚至常常會看到蘭博基尼、法拉利自燃，但Corvette用事實證明：高性能跑車未必就不可靠。即使是10年車齡的Corvette，發動機主體的質量還是很好，隻是第9年時小毛病比較多，還有第5年開始冷卻係統問題很多，變速箱前5年也毫無問題，5年之後問題很多，但對比下那些新車就拋錨、自燃的歐洲超跑，Corvette的質量實在是好太多了。Corvette也有些小毛病，但也不至於像那些歐洲超跑那樣小毛病纏身。
可以看到邁銳寶的發動機、變速箱質量很不錯，車齡大了也沒什麽大問題，但小毛病很多
福特
我們先來看福克斯的質量，可以看到“大齡”福克斯的質量是不錯的，即使到了第10年，發動機大毛病也還是沒有，就是有些小毛病而已，變速箱在第8、9年車齡時也依然良好，第10年才不行。不過福克斯的車架質量（Body Integrity）似乎不太好，第4年就開始各種問題了。
同時，福克斯的質量我們還發現一點就是2012年改款後的第3代福克斯質量很差，雖然那些大齡的老福克斯質量不錯，但新的第3代福克斯質量卻很糟糕，主要原因是變速箱小毛病非常多，還有多媒體係統問題，以至於新福克斯的質量比開了好多年的老款車要差很多，特別是變速箱的問題，很顯然新福克斯被雙離合器變速箱給“坑”了。
國人熟悉的蒙迪歐前幾年並沒有在美國市場銷售——美國市場的Fusion前幾年是馬自達6的兄弟車，而非蒙迪歐，現在這代才變成蒙迪歐，所以蒙迪歐在美國隻有新車第1年的質量報告，意義不大，這裏也就不說了，福特翼虎也是一樣。這裏我們來看一款非常傳統的美國車——福特F150，質量報告中的F150是V8四驅的，可以看到傳統的福特V8質量還是不錯的，到第10年才出大問題，不過四驅係統、變速箱和車架的問題就很多了，這應該和皮卡經常被用於拖車有關，對傳動係統、四驅係統損耗都較大。此外，F150的各種小毛病的確不少，電氣、空調、車身配置、音響係統……的確是有點粗枝大葉，當然這也和皮卡用的比較費有關，不過也有些NB的皮卡，即使經常拖車，即使用的很費，質量還是很NB，比如豐田坦途，同樣是V8四驅，不論、發動機、變速箱、四驅係統還是車架，都是杠杠滴，小毛病也很少。
總體來看，過去的福特的質量還是可以的，雖然不如豐田本田這麽逆天，但也不錯了。不過新款福特的質量就有些令人擔憂了，特別是那些歐化車型，質量似乎也有些歐化了。
福克斯質量新不如舊，雙離合器變速箱可謂罪魁禍首；考慮到皮卡經常需要拖車拖船，使用比較費，F150的質量還是不錯的，雖然沒坦途那麽強大
克萊斯勒
克萊斯勒在國內車型不多，主要靠吉普品牌爭奪份額。但國內最暢銷的指南者在美國銷量慘淡，以至於樣本不足無法得出質量報告，所以我們這裏以牧馬人代替之。因為老款牧馬人和現款的區別很大，所以Consumer Reports的牧馬人質量報告最多隻覆蓋到7年車齡，但這也足夠了，因為第5年開始牧馬人的發動機毛病就比較多了，變速箱和驅動係統則是第4年就“淪陷”了。牧馬人的車架問題也非常多，第2年開是就一直是“非常差”，總體質量也很差，從第2年開始就是黑的了，不愧是“修不好的切諾基”的同品牌大哥。
但正所謂“強中自有強中手”，爛車還有更爛的，同門的大捷龍的質量比牧馬人還要差，雖然發動機和變速箱到了第十年還沒什麽大毛病，但發動機第5年開始就小毛病不斷了，變速箱更是第2年開始就小毛病纏身，車架也是第2年開始就不行了，其它各種小毛病更是數不勝數，大捷龍的總體質量從第2年開始就是“非常差”，一直到第10年。嗯，相當穩定的質量——始終是非常差水平。
牧馬人和大捷龍的質量都很慘
總結
和歐洲車一樣，美國3大的質量也是有著明顯的區別：通用的車不太會給你丟路上，但隨著時間的增長，小毛病不少；福特過去有著不錯的質量可靠性，但近兩年新車的質量下滑很明顯；至於克萊斯勒，一直很穩定的處在非常差的水平……美國車還有不少令人驚喜的作品，比如雪佛蘭Corvette，不僅性能強大，質量也過得去，在高性能跑車裏更是算非常可靠了
歐洲車的品質究竟如何？
沃爾沃
從ConsumerReports的質量報告看，沃爾沃是歐洲車裏質量最好的，其在美國市場的2款主力車型，S60和XC70，即使到了第8、9、10年的車齡（分別06年、05年、04年出廠），發動機質量還是挺好，隻是冷卻係統和S60的變速箱有些小故障，XC70連變速箱也是毫無問題。由於XC70是四驅車，所以驅動係統上故障會比前驅的S60多些，此外就是沃爾沃的懸掛係統在車齡大了之後故障率也比較高。
至於電動配置、音響之類，都是一些小毛病，相比於發動機、變速箱、車架來說不是那麽重要。XC70雖然不是三廂車，但車架質量（BodyIntegrity）表現很不錯，可見沃爾沃車身做的很好，而4年車齡的XC70發動機質量很差，應該是那年（2010年）所配的發動機的緣故。最近幾年沃爾沃發動機變換比較頻繁，可能那年用的發動機不太好，如今沃爾沃改用自家產的發動機，質量應該是能符合沃爾沃一貫水平的。
總體來看，沃爾沃的質量表現很不錯，即使到了近10年的車齡，總體質量還是不錯的。雖然不如豐田本田這兩個質量可靠性最頂尖的牌子，但也和日產、馬自達這些日本車的質量差不多了，對一般用戶來說，算是挺不錯的質量了。
ConsumerReports的沃爾沃在美國的兩款主力車型的質量可靠性，全紅的圓代表非常好，半紅代表好，白色代表一般，半黑的圓代表差，全黑代表非常差，星號和沒有分別代表數據不足和沒有銷售。
奔馳
奔馳是德國車裏質量最好的，或許有人會說JDP的質量報告裏保時捷質量是最好的，姑且不說JDP和廠家錯綜複雜的關係，JDP的質量報告本身就是3個月或3年的質量，這用於衡量手機質量似乎還行，用於衡量汽車質量，區區3年？太短了吧。ConsumerReports認為保時捷的銷量太小、調查到的質量樣本也太小，無法得出長期質量可靠性的好壞，所以保時捷的質量也就無從談起了。
奔馳在美國的主力車型是V6發動機的E級，它的發動機質量在前5年的表現挺好，第6、7年（2008、07年出廠）開始有些小毛病，8年車齡（2006年出廠）的V6E級發動機質量很差，第9年（2005年出廠）的奔馳E級的V6發動機的質量反而又比較好了，這可能是因為2005年的E級是更老一代的M112發動機，質量更可靠穩定。
奔馳的變速箱也是到了第7、8年時故障變多，而更大車齡的反而問題少了，這同樣是因為奔馳正好是那時推出了新的7速自動變速箱，更老的車因為使用老款的5速自動變速箱，質量更好些。奔馳的油路問題也相當多，從第3年開始就毛病不斷，奔馳E級的懸掛、車架質量都還不錯，總體質量也算比較好。
總的來說，奔馳的質量在德國車裏算是最好的，在歐洲車裏則算是僅次於沃爾沃吧。至於奔馳S級、ML這些大名鼎鼎的車型，他們雖然在美國銷量不錯，但車齡大了之後，質量數據都因為樣本不足而無法得出，所以就沒法說了，為什麽明明當年銷量不錯的車，車齡大的數量卻很少呢？這真是奇怪啊，小夥伴們知道這是為什麽嗎？
ConsumerReports的奔馳E級的質量報告，總體上還不錯
寶馬
3係不僅是當今美國最暢銷的寶馬車，也是當今美國市場最暢銷的豪華車，所以寶馬的質量我們也選取寶馬3係為代表來說，當然其實我們也很想看看寶馬其它車的質量報告，隻不過和奔馳一樣，車齡大了之後，寶馬其它車也都樣本不足了，當年銷量挺好的車，為什麽車齡大了就這麽少了呢？
寶馬3係前5年的發動機、變速箱質量都非常好，後驅係統和冷卻係統也是，前5年的質量都相當好，但過了5年之後，發動機毛病就比較多了，冷卻係統也故障很多，不過變速箱即使到了第十年，還是很不錯，除了06年換代時問題比較多。此外，寶馬3係電氣（發電機、電瓶一類）和電動配置的故障較多，小毛病比較多，總體質量比奔馳要差一些。
ConsumerReports的寶馬3係的質量報告，前5年機械質量很好，後麵就問題比較多了
奧迪、大眾
這裏我們選取了奧迪A4和大眾途觀兩款車型，前者是整個大眾集團唯一一款從新車到十年車齡的老車都能取得較大樣本並得出質量報告的車，後者則是大眾在美國少有的和國內差不多的車型——高爾夫、速騰、帕薩特在美國不少都是柴油發動機，或者2.5、2.0自然吸氣發動機，和國內毫無關係，所以隻能找了途觀。但途觀和它的兄弟們一樣，都沒有大齡車的質量可靠性數據，途觀是因為推出的晚，它的兄弟們推出挺早，當年銷量也還成，為什麽今天大齡車就樣本不足了，真是引人深思啊~
奧迪A4在美國和國內一樣用的是2.0T發動機，A4的質量報告有個很明顯的特征，前3年質量很不錯，第1年質量非常好，甚至好過不少日本車，第2、3年也可以，所以國內媒體常常會報道說奧迪現在質量如何進步、如何好，但這有個前提——這是3年期的質量，過了3年呢？從第4年到第10年車齡的A4，發動機不論是大問題，還是小毛病，都是非常嚴重，更具體的說，第4年奧迪A4，有4%的車需要大修發動機！
或許A4在其它方麵質量還行，比如車架整體性（BodyIntegrity），第10年了還是很不錯，變速箱前7年也都挺好，但這樣的發動機質量，實在讓人無法對這款車的質量有任何好感，也讓人對大眾集團的發動機“心生敬畏”。
途觀的情況也和A4差不多，第1年很好，前3年都不錯，第4年發動機質量下降到了一般水平，第5年就不行了，由於途觀車型較新，更長期的質量我們也不得而知了，但就A4的狀況來看，大眾集團的渦輪增壓汽油發動機實在是有點“V5”。
A42.0T和途觀2.0T的質量報告，或許它們其它方麵不錯，但發動機實在……
由於雷諾、PSA多年前就退出美國市場了，所以ConsumerReports的質量報告中自然也是沒有的了，路虎、捷豹、菲亞特在美國的銷量也很小，也沒法出質量報告，所以也是沒有的。至於蒙迪歐、福克斯、英朗、君威這些事實上是歐洲人開發的“美國車”，由於貼上了美國品牌並且也隸屬於美國車企，所以我們還是打算在日後把他們放在美國車中去講，並對比這些“新美國車”和“傳統美國車”的質量可靠性。
所以目前能得到可信質量報告的歐洲車，大體上就是來自這4家車企，其中表現最好的是沃爾沃，和日本車差不多了，其次是奔馳，寶馬前5年還不錯，大眾奧迪就有些差了。
ConsumerReports的沃爾沃在美國的兩款主力車型的質量可靠性，全紅的圓代表非常好，半紅代表好，白色代表一般，半黑的圓代表差，全黑代表非常差，星號和沒有分別代表數據不足和沒有銷售。
日本車質量大起底
豐田
豐田不僅是當今日本乃至全球最大的汽車製造商，也是世界上質量可靠性最好的民用車，日本車在質量可靠性上的名聲很大程度要歸功於豐田。豐田車我們選取3個具有代表性的車型來看質量：全球銷量最大的卡羅拉、中型SUV漢蘭達和幹粗活累活的4Runner（可以理解為普拉多的廉價版）。
豐田這3個車不需要分開來說，因為他們的質量都太好了，基本沒什麽可說的。即使到了第10年，發動機、變速箱還是都挺好，其它方麵也都很不錯，最大的問題就是第5年的卡羅拉的冷卻係統，差不多同時間的漢蘭達的冷卻係統也有問題，可能是那時的批次性問題。除此之外，這3個車就沒什麽問題了，小毛病也不多，質量非常過硬。特別是4Runner，它需要幹許多粗活重活，但故障卻少的驚人——4Runner和雷克薩斯ES是Consumer Reports質量報告裏長期可靠性最好的車。這裏還要一提的就是雷克薩斯，雖然雷克薩斯的不少車型都和豐田車在技術上很接近，但是在用料和製造上，雷克薩斯的標準高不少，所以品質也更好。
橫向是年份，分別代表04年、05年……13年出廠的車，也就是說從10年車齡一直到第1年新車，縱向是各個部分的質量，全紅的圓代表非常好，半紅代表好，白色代表一般，半黑代表差，全黑代表非常差。可以看見豐田車的質量相當好
本田
本田是唯一能在質量上和豐田相抗衡的民用車，但還是比豐田要略弱一些。特別是90年代末、2000年初時的變速箱的問題，對本田的聲譽影響頗大。不過今年的質量報告隻能看見最近十年的情況，所以也就看不見當年的這個變速箱問題了。需要指出的是，本田變速箱的質量問題都是車齡比較大了、裏程數比較高了才發生的，而不是大眾DSG那樣新車或者沒開幾年就出故障的。
回歸正題，本田我們也選取3個代表車型來看：思域、雅閣、CR-V。這3個車除了思域在第9、10年時發動機大毛病很多之外，其它也都沒有什麽問題，雅閣和CR-V即使到了第10年發動機、變速箱還是都很好，車架（Body Integrity）也很整，本田的機械質量不錯。但是雅閣有過較多刹車問題，CR-V則空調有些問題，總體上本田的質量很不錯，但確實比豐田要差一些。
本田的質量相當好，但確實比豐田差點
日產
日產的質量明顯不如“雙田”：Sentra（對應國內的軒逸）的發動機第7年小毛病就比較多了，第9年時大毛病也很多，變速箱第6年質量就很差了；Altima（對應的天籟）的發動機質量不錯，即使第10年質量也沒什麽問題，但變速箱和Sentra一樣，第6年就不行了。此外，日產車其它小毛病也不少，而且很分散，和豐田本田的質量差距很明顯。總體看，日產車的質量在日本屬於中等水平，和歐洲車裏質量最好的沃爾沃相比也沒有優勢。
日產旗下的高端品牌英菲尼迪的質量比日產的質量明顯要好，以FX（現更名為QX70）為例，發動機、變速箱、驅動係統，到了第10年也都很好，車架也非常整，機械可靠性非常強，但和其它日產車一樣，它的小毛病也很多。
日產的質量明顯不如豐田本田，高端品牌英菲尼迪雖然機械質量很好，但小毛病很多
斯巴魯
日本車裏質量最好的是豐田本田，中等水平的是日產，那麽最差的呢？斯巴魯，對，就是這個在短期質量報告裏常常有上佳表現的、性能也很出色的品牌。斯巴魯車前3年的質量的確非常好，毛病非常少，甚至能好過豐田本田，但是過了5年之後……嗬嗬……力獅的發動機第6年開始大小毛病都非常多，傲虎則是第7年開始發動機大小毛病都非常多，斯巴魯引以為豪的四驅係統，從第6年開始質量也很差——力獅和傲虎的驅動係統第6年開始問題都挺多。特別是傲虎，可能因為它是跨界車，爛路跑的較多，四驅係統第6年開始質量非常差。
力獅和傲虎小毛病不算多，但是第6年開始發動機和驅動係統如此高的故障率，讓人實在對斯巴魯的後期質量沒有信心。就美國Consumer Reports的質量報告來看，斯巴魯是日本車裏長期可靠性最差的可謂實至名歸，不過比德國車最差的大眾奧迪、美國車最差的克萊斯勒，還是要好一些的。
日本車裏也有質量不大好的，比如斯巴魯
馬自達、三菱
最後我們來看一下馬自達和三菱這兩個小眾日本車，由於馬3 Axela和馬6 Aenza都更換了新的創馳藍天動力，變化很大，所以Consumer Reports今年的質量報告裏沒有給出這兩款車過去這些年的質量可靠性情況。今年唯一能看到相對較長期質量表現的馬自達隻有馬5一款車，但也隻能覆蓋到第8年，不過有總比沒強。
馬自達5到第8年時，發動機、變速箱的質量都還可以，但冷卻係統和變速箱小毛病比較多，馬5的懸掛和車架問題也比較多，不過這可能和MPV的使用有關（裝載比較狠，從以前的Consumer Reports質量報告看，馬3和馬6這兩個轎車的車架表現就不錯，不過馬3懸掛問題也不少）。
三菱在美國的銷量很小，所以質量報告也很難出，僅有歐藍德一款車能看到5年後的質量情況，但也隻能看到第6、7年車齡時的情況而已。歐藍德第6、7年時發動機、變速箱、驅動係統都很不錯，不過小毛病也不少。
馬自達和三菱的質量報告都隻能這麽簡略的一看，因為實在是銷量太小，但粗略看來，他們倆的質量應該和日產差不多，處於日本車的中等水平，好於斯巴魯。不過小眾車即使質量好，二手車殘值恐怕也是個問題，所以購買時還是需要謹慎。此外，日本還有一家非常值得一提的車廠，就是微車專家——鈴木。但美國市場對微車需求實在太小，以至於鈴木已經退出美國，所以Consumer Reports也就不提供鈴木的質量報告了……
馬自達、三菱這樣的小眾車質量報告也缺失嚴重，隻能簡略看看，小眾車的二手車殘值也是大問題，購買時需謹慎。國內的經典款馬6現象比較特殊。
日產車原來是最大的汽車商。今年日產與豐田地中檔車的競爭很激烈。所以使得豐田的YARIS .CARMY的壓力很大。另外，對RAV4也有很大衝擊。在日產和現代車的競爭下，豐田車正在走下坡路。
VOLVO /TOYOTA 和克萊斯勒都是在未來走下坡路的廠家
韓國車瞄準低端市場，拚價格；美國車以量和款多取勝，瞄準中低市場的傳統老美；日本車主要鬥中產市場，以質量取勝；歐洲車比豪華，以性能和技術出名。
有錢人根本不在乎車子能用上10年8年，他們的車子3-4年就換一款。奔馳寶馬也知道他們的客人要什麽，無非就是豪華、新穎、款式、性能，能吸引眼球就好，其他什麽耗油、耐用等等浮雲，是中產們的需求，有錢人不care！
質量是有時效的。富人要品位，窮人要價低，隻有中產階級講究十年十五年的可靠性。
富人買奔馳寶馬，很多人是Lease，三年一換。五年以上的奔馳寶馬，外形就跟不上潮流了。舊的奔馳寶馬，絕大多數出現在美國的黑人區。就連墨西哥人聚居區，可以看見鏽穿的皮卡，日本車，也很難看見噴漆灰暗的奔馳寶馬。因為社會形象問題和人車的關聯問題，開老舊的奔馳寶馬的人被諷刺為光腚穿舊的裘皮大衣，並不給人加分。
奔馳寶馬本身是非常好的車，對隻需要開一兩年新車的富人而言。
奔馳的安全性非常好。有人親眼看見一輛奔馳撞在牆上，聲震四野，一個女的推開氣袋走下車，渾身發抖。要是薄皮車的話，大概得要救援人員抬著下車了。
寶馬的操控性非常好，喜歡開的人一致說是人車一體，這種樂趣在別的車上根本找不到。
我是中產階級，周圍的朋友也是中產階級，所以到現在為止我連奔馳寶馬的車都沒有坐過。我認為對我的需求而言，豐田本田現代沃爾沃，是世界上最好的車。其他的車差的太遠。
至於說價格不考慮質量，這不明擺著的嗎。隻買貴的，不買對的，這種人永遠存在，特別是不缺錢的主。更何況高級車在沒有故障的時候就是開的爽，日韓車就是比不了。
而且，根據樓主的這些分析，似乎可以得出這麽個結論：對於汽車這種商品來說，其市場價格基本不考慮質量這個因素。比如說，像日本和韓國生產的那些質量優和良的汽車，因為本文未涉及的各種其他因素，價格就是賣不上去。這個結論要是真的，可挺讓人傷心的哈。
我有一種解釋，因為維修貴，保險公司不怎麽願意修，輕易就報廢。我有一奔馳E500前輪側刮，撞完還可以開，就被他們報廢了。