催人奮進的性能機器：試駕寶馬M135i

　　還記得1年前那輛橘色的1M曾給我留下了太美好的印象。那是一部純粹的性能機器，沒有過多花哨的噱頭，也沒有任何委屈的妥協，一切都以操控樂趣 為導向，絕無其他。隻是，這樣的極致作品往往隻能滿足一小部分人，或者說隻適合一小部分人。畢竟，那樣近似偏執的堅持還是要以一些犧牲作為代價（比如日常 駕駛的舒適性），而這些卻又恰恰是大多數消費者所不能割舍的。即使他們中也有一些人渴望極致的動力表現，但顯然還遠未達到“奮不顧身”的境界。

　　這個年代的好處就是總有人會顧及到你的需求。對這些還未高燒到極致的人，寶馬在近乎偏執的M下，又開創了M Performance這個稍稍妥協的細分產品。就如眼前這輛看上去已經與116i、118i、125i有著明顯不同的M135i，雖然還是不如1M來得那般熱血，但比起這些麵龐平淡的小弟們，已然要雄壯威武得多。

　　M的三色標徽豈能白掛？！縱使還不是最純粹的M，在視覺效果上也絕對要向M看齊！正因如此，我們眼前閃耀的正是那一抹經典的藍。而不僅僅是那激動人心的色彩，在寶馬M部門的改造下，誇張的M前保險杠終於讓這代憨憨的1係有了一張讓人膽寒的狠臉。雖然它仍不如1M那般極富攻擊性，但卻也有了似其八九分的霸氣。與此同時，為了不虎頭蛇尾，作為呼應，M135i的後保險杠下方也用黑色的護板為車尾增添了更多的戰鬥氣息，再加上兩根被漆成黑色的粗壯排氣尾管助陣，從車後望去，你一定不敢小覷它的存在。

　　必須要提到的還有那四隻換上了漂亮跑鞋的大腳。置身車側，我們很難不被那槍色的18英寸五輻M合金輪圈所吸引。在前225/40 R18 、後245/35 R18的低扁平比輪胎的襯托下，縱使隻是停住不動，這個藍色的精靈也同樣讓人覺得動感十足。隻是，1M上那巨大的製動卡鉗和製動盤並沒有出現在M135i之上，雖然稍小的藍色前四活塞、後兩活塞卡鉗在實際的製動效果上依然不錯，但在氣場上還是稍弱了一些。

　　與外觀上的進化相似，拉開M135i車門的瞬間，撲麵而來的同樣是鮮明的M氣息。車廠在M135i純黑色的內飾中加入了大塊的金屬飾板，並將細膩的藍色縫線融入到了座椅以及門內飾板的修飾中，這無疑為寶馬本身就崇尚的戰鬥氣氛起到了推波助瀾的作用，讓每一個上車的人都在第一時間收到了準備迎接激動的信號。

　　將身體綁定在包裹性及摩擦力俱佳的座椅上，把握住麵前手感出眾的M方向盤，輕輕地按下發動機啟動按鍵，伴隨著3.0升雙渦管單渦輪增壓發動機被點燃的轟鳴，你準備麵對的，將是一次暢快淋漓的旅程。

與1M不同，M135i更新了車頭內的強大心髒。雖然同是3.0升的渦輪增壓發動機，但現在等候你調遣的動力源已經進化為N55。相比於1M上的單渦管雙渦輪N54，雙渦管單渦輪的N55加入了VALVETRONIC可變氣門控製與高精密直噴技術，在M部門工程師們的重新調校下，這台打上了M Performance標簽的發動機可提供320馬力的最大功率輸出以及450牛·米峰值扭矩，這足以催動匹配了8擋自動變速箱的M135i在4.9秒內完成從靜止加速到100公裏/小時的任務，而最高時速則被電子係統限製在250公裏。有意思的是，除了自動擋版本，為海外提供的6擋手動變速箱版本的加速成績要比自動擋版本慢上0.2秒，這其中原因可能要歸結於8擋自動變速箱更綿密的齒比。還好我們不用糾結於手擋的樂趣還是自動擋的速度，因為目前我們能買到的，隻有自動擋這一個版本。

　　事實上，就像我在前麵說到的，與1M不同，這是一部稍做了些妥協的產品。它能在舒適模式下，將強大的動力隱藏得相當低調，你不必太過在腳下的動作上小心翼翼，正常地收放右腳，它可以像普通的1係一樣提供輕鬆的駕駛感，讓你在城市擁擠道路上行駛時不必那麽精神緊張。當然，換到像我們今天所闖蕩的山路，隻需調整到運動模式，整部車的激情就會在瞬間點燃！8擋自動變速箱換擋迅捷高效，尤其是方向盤後的換擋撥片更是能夠清晰迅速地讀懂你的需求。再加上M Performance刻意調校的排氣係統，通過降低背壓，每一腳油門都會換來腦後那讓人陶醉的排氣聲浪。這甚至會讓人不自覺地在給油與收油之間反複切換，並樂此不彼。

　　當然，絕不隻是耳朵的享受那麽簡單，坐上M135i 的駕駛席就意味著你可以隨時獲得各路感官的快感。在它的身上，M Performance的加持，已讓這個M化小猛獸的懸架變得更為低矮貼地。與此同時，工程師在減震器和防傾杆上所動的手腳，也讓這些家夥變得更加硬挺強 悍。這樣做的後果不難猜測，即使在舒適模式下，你也能輕易地感到來自地麵的反饋要比普通的1係清晰真切得多。而在運動模式下，這種來自骨子裏的堅硬會變得更加深刻。麵對狂暴動力的拖拽以及來自輪胎與 地麵奮勇抗衡的撕扯，這副錚錚鐵骨始終都表現得淡定從容。你能在其出色支撐的佑護下盡情地享受在蜿蜒山路上疾馳的感官快感，而那種偶爾來自後輪且稍縱即逝 的不安分滑動也會讓你隨時心律加速。如果這還覺得不過癮，那麽歡迎進入運動+模式，在動態穩定控製係統受限的狀態下，你可以隨心所欲地得到所渴望享受的左 右滑移，甚至可以嚐試各種可控的漂移。當然，這一切還是要建立在安全的基礎之上。因此在真正去做刺激的挑戰前，找塊平整的空地，再備上四條價格不菲的備 胎，嗯，差不多可以開始認真地練習了。

　　而兩者間所差距的，除了動力上的20馬力以外，更多的還是那種對極致操控的苛刻追求。相比於1M，M135i在我們看來更適合大多數性能鋼炮愛好者的需求。不必太較真那種普通人幾乎無法駕馭的操控極限，而在日常的舒適性上稍稍地做出了些妥協，這種小退一步而讓更多數人接受的做法，其實，真的相當聰明。

　　寶馬M135i

　　+暴烈的動力、極富樂趣的操控，以及相對舒適的日常使用感受。

　　-後排空間表現一般，當然，你可能並不在乎這一點。

　　趙航：除了1M，這是目前讓我印象最好的一輛鋼炮。在極致性能與日常使用間做到了難能可貴的平衡，這正是M Performance帶給我們的最大福利。你可以把它當成平時的代步工具，也可以把它變成閑暇時的高級玩具，這就是M135i的本事。