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在彎道中甩掉對手 測試寶馬X6 xDrive50i

(2014-11-21 08:54:34) 下一個

  寶馬X6定義為全能轎跑車。在真正駕駛它之前,我也與大多數人一樣,對這個概念很模糊,而錯誤的的將它更多的和SUV聯係在一起。將龐大的身形和轎跑車綁在一起理解確實有些困難,但感受過它的駕駛樂趣之後,很自然的對這種做法產生了一些認同感。

  
兩部分組成的大塊頭

  站在它麵前的時候,更能真切的感受到長4880mm寬1983mm高1709mm的大塊頭帶來的壓迫感。在寶馬5係以及7係之上顯得有些誇張的雙腎格柵,布置在X6的車前顯然協調了許多。采用全LED技術的大燈被應用於X6之上,寶馬標誌性的光冠圓環變得立體。位於光冠圓環內部的LED,通過反光碗投射出接近太陽光色溫的光線,使夜晚的視線更清晰。

  車身側麵可以看做兩個部分,上麵是帶有溜背造型的轎跑車,而下麵是軸距達到2933mm的大尺寸SUV。俯衝的腰線將特點鮮明的兩部分設計融合在一起,效果麽,個人感覺SUV的野性更突出一些。為緩解底盤高度提升帶來上車不便的問題,寶馬為其加裝了寬105mm帶防滑膠墊的鋁製踏板,裝飾性與實用性兼顧。

  層次豐富的尾部被寶馬的設計師處理的肌肉感十足。底部兩側布置的寬大排氣管有兩個好處,一個是降低回壓為引擎的高轉輸出做好鋪墊,另外一個就是告訴周圍的人“我不是吃素的”。

比你想象的更靈活

  最初坐上X6的時候,隻是感受到了高坐姿帶來的視野優勢。幾乎與公交車駕駛席同高的坐姿,加上與轎車相比足夠龐大的身軀,在麵對蠻不講理的大車時也有了更多的底氣。當然,這不是重點。

 

  本以為以X6的身材,在城市中穿梭是一件很痛苦的事情,結果證明這個想法是完全錯誤的。寶馬以駕駛者為中心的設計理念X6之上仍然得到良好的貫徹,駕駛席的設計也隻是尺寸上的變化。細膩皮革縫製的三幅方向盤有著極佳的手感,電子擋杆以及換擋撥片這兩種換擋方式對於喜歡駕駛的我們來說,有著難以抵擋的誘惑力。

  隨速助力是一個十分便利的配置,但對於寶馬X6來說,即使在低速阻尼最小的狀態下仍需稍稍用些力氣。好在主動轉向係統的存在,使我們操作方向盤的動作大幅減小。適應了車身尺寸之後,駕駛X6在車流之中穿梭,其靈活性遠比想象中的出色。一些看似困難的彎角或並線動作X6完全可以輕鬆地應付,使我們停下來的往往是不夠充分的信心和其超過200萬的身價帶來的壓力。寬大的後視鏡一定程度上彌補了粗壯C柱對視野的影響,後窗也擁有相當可觀的可視麵積。

  堵車的時候X6配備的自適應巡航係統提供了一個偷懶的辦法,使用這個辦法的前提是能夠將車速提升至40km/h以上,並能夠維持足夠激活自適應巡航係統的時間。這套係統除了能夠在設定的時速下保持與前車的距離之外,前車走走停停時X6也能夠自動跟隨。在測試中這項功能在平直的道路上有著十分出色的表現,但是在複雜的實際路況下還是需要駕駛者保持注意力集中,避免一些突發情況帶來的危險。

  油門的初段表現的十分慵懶,這也為城市行駛帶來了一些便利,此時的平順性才是最為重要的。減速時,變速器會選擇比當前車速略低的擋位,引擎轉速上升為下一次加速做好準備,同時配合製動係統提供更為出色的製動效果。

不懼任何彎道

  在駛入高速遠離城市的時候,寶馬X6終於得以放開手腳。油門過半,引擎聲從沙啞變得低沉,這才是4.4L V8引擎應有的聲音。國內的高速限速對於寶馬X6來說未免有些過於苛刻,短短幾秒鍾速度已至限速,我們不得不依依不舍的放開油門。

  寶馬為其配備的4.4L雙渦輪增壓V8引擎,能夠在5500rpm-6400rpm時輸出300kw的最大功率,高達600Nm的峰值扭矩出現在1750rpm,扭矩平台一直持續至4500rpm。引擎的強勁輸出通過8速自動變速器傳遞至四個車輪。緊密的齒比排列確實使X6的升換擋動作變得十分平順,減擋補油的動作也很對速度愛好者的胃口。

 

寶馬 X6 實拍 圖解 圖片

  變速器提供SPORT模式,按下DSC OFF按鍵可以獲得額外的SPORT +模式,完全關閉DSC則需要長按DSC OFF按鍵。即使在DSC關閉的狀態,全油門加速時車輪也沒有出現打滑的現象。這並非不科學,前275後315的胎寬,以及強大的xDrive係統將扭矩更為高效的傳遞到四個車輪,實測5.5s的0-100km/h加速成績,與奧迪A7奔馳CLS這些純正的4門轎跑相比也有小幅的優勢。

寶馬 X6 實拍 圖解 圖片

寶馬 X6 實拍 圖解 圖片

  雖然在深踩油門時引擎的低吼能夠直接的刺激腎上腺素的分泌,但是在巡航速度時寶馬X6有著十分出色的靜音效果,引擎也判若兩人。接近2.4噸的車重並沒有對X6的製動成績帶來太多的影響,多次測試的成績均在40m左右,製動係統和輪胎的表現十分出色。

  如果你以為X6這個大塊頭隻能跑直線,那你就大錯特錯了。拚通過性,X6的xDrive係統或許比不上路虎或者JEEP那樣的硬派越野車,但是蜿蜒的山道是X6的優勢所在。在前後軸配重的分配上寶馬依然有其獨到之處,X6這個大塊頭也擁有接近50:50的前後軸重量分配。整車的重心並沒有視覺感受上那麽高,在駕駛中能夠明顯感覺重量大多位於座艙之下,因此在彎道中並不像大多數SUV那樣有著明顯的重心擺動。

  寶馬X6的轉向顯然不能用精準來形容,它表現出了更多的主動性,因此方向盤的動作會被放大,車輛的靈活性也超出預期。xDrive係統能夠配合轉向需要,調整四輪的扭矩分配,使X6在彎中的表現更進一步。寬胎給予駕駛者更多的信心,其抓地力與視覺衝擊力一樣強悍。駕駛X6,大可以像駕駛轎跑車那樣,在每一個彎道將速度推至極限。

高於轎跑的實用性

 

  寶馬X6的內部采用與大多數轎跑車相似的2+2布局,前麵兩個座位相比轎跑車的更為寬大一些,活動範圍也更廣。當然這並不意味著前排與運動沒有任何瓜葛,座椅的側麵支撐相當到位,但沒有運動型車的壓迫感。在中控台側麵增加了膝部支撐,雖然隻是個小細節,在激烈駕駛以及放鬆時確實有很大的作用。

 

 

 

  後排為兩個標準座椅,在不安裝第三個選裝座椅的情況下,後排兩個乘客中間可以視作一個小茶幾,擁有大尺寸杯架和較為豐富的儲物空間。中間的扶手也十分寬闊,舒適性沒問題。快速下降的C柱和車頂內部進行了針對性的凹陷設計,1米8左右的乘客坐進去稍微有些壓抑,但乘坐女性或是孩子絕對沒有問題,空間也比轎跑車寬敞不少。

  在空間優待之外,後排乘客還擁有獨立的DVD影音係統。這一係統包含一個8英寸的可折疊顯示屏,一個DVD播放器以及豐富的視頻接口以及一個遙控器。後排顯示屏開關有些難找,遙控器的上手難度非常低。這一係統還支持電視功能,但是國內的資源較少,實用性不高。再加上四區域空調和後排座椅加熱以及手動遮陽簾,後排的待遇已經接近行政級轎車。

 

  除了後排之外,寶馬X6後備箱也有很高的實用性,通常情況下容積為570L,將後排完全放倒後容積可達1450L。後備箱下沿采用金屬包裹耐磨且具有裝飾效果,唯一的遺憾就是下沿的離地高度過高,重物收納有些費力。如果後備箱還不能滿足需要,車頂還可額外負載大件行李,承重達100kg。

一款車兩種樂趣

  很難給寶馬X6找出完全相當的對手,唯一有些相近的就是路虎極光,但是二者有著不小的差價,尺寸也有很大的差異。如果將A7CLS等轎跑車看做對手,不免有些欺負對手的嫌疑。可見在國內市場X6仍有著獨一無二的地位。

  它在一款車之上集合了兩款車的特性,並且這兩種特性都得到了良好的發揚,並不隻是簡單的拚湊或者做做樣子。論行駛性能,它不輸給任何SUV級別的對手,在彎道部分可能略遜與對手但也不會有太大的差距,多項技術的輔助使它能夠提供與轎跑車相近的駕駛樂趣。在通過性和空間方麵,轎跑車顯然處於劣勢,與SUV相比則略遜一籌。

  如果以田忌賽馬的思想看待寶馬X6的這些特性,那麽它將完勝任何對手,在任何一方麵都做到完美顯然是天方夜譚。寶馬X6已經做得足夠好,隻等一個懂得生活與分享,追求個性與品質的主人出現。

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