勢不可擋 試駕寶馬X4 xDrive35i M sport

 2008年寶馬推出造型驚駭世俗的X6，並在細分市場裏取得成功。這促使了寶馬在更多細分市場裏的動作，其間5係GT、3係GT紛紛上市。而剛剛上市的 X4則可以看作是X6的縮小版，如同X3和X5在寶馬家族的差異。並肩作戰的X4、X6將為最求與眾不同的消費者帶來新的選擇。

　　

　　在寶馬看來，旗下的X5、X3、X1並不是SUV，而是SAV，即運動型活力車Sport Activity Vehicle的簡寫。這種更加注重公路操控性的車型，以其準確的定位，已經贏了市場。所以當將Coupe轎跑風格移植到X5身上，變身為X6後，更是將寶馬注重操控的定位發揮到了極致。這時，推出基於X3的Coupe轎跑式多功能車型X4，已經是順應了市場需求。寶馬X4與老大哥X6一樣采用Sport Activity Coupe概念。

車頂和尾部是X4最特殊迷人的設計

　　X4前臉采用了寶馬最新的家族設計風格，前臉與剛剛中期改款的X3極為相似。

　　誇張的前外觀套件不但氣勢上拔得頭籌，而且還具備實際使用意義，這其中就包含為刹車係統散熱的通風口。

　　車身側麵，X4和X3在B柱之前幾乎一樣，B柱之後這體現出Coupe的風範。當然，這急劇下降的線條也是X4最為特殊和迷人的設計。

X4的內飾一切都顯得那麽熟悉，不過當你落座後會發現，X4的坐姿比X3低了。

　　X4使用了第三代iDrive，配備了帶手寫輸入的iDrive中央控製旋鈕以及帶有路況信息的導航係統。同時，移動互聯的應用也極大的方便了駕駛者。

　　X4 xDrive35i M sport 配備了自動泊車，隻要車速低於35km/h時，左（右）側停車位大於車長1.2m，X4就可以實現該功能。

車頂造型並沒有影響X4內部空間

　　由於X4的車頂比X3降低36mm，為了保證良好的車內空間，前排座椅均被降低了20mm，後排則降低了28mm。

　　雖然尾部采用了coupe轎跑風格，但是並沒有影響行李廂的裝載能力，500-1400升的裝載容積已經非常大，標配可按40:20:40比例拆卸/折疊的後排座椅提供了更多用途。標配的帶自動操控的後行李箱蓋增強了日常實用性。選配行李箱智能開啟功能後，隻需在後保險杠下腳部移動即可開啟行李箱蓋。

X4 35i可以很舒服的在城裏駕駛

　　X4在國內共有20i、28i和35i三款動力組合，均配備8速手自一體變速器和xDrive四輪驅動係統。其中20i和28i為高低功率調教的N20 2.0T四缸渦輪增壓發動機，而今天我們試駕的35i搭載N55的3.0T直列6缸單渦輪雙渦管增壓發動機。最大輸出功率為306馬力，峰值扭矩為400牛米。匹配的是運動型8速手自一體變速器。

　　X4標配了駕駛體驗控製係統，提供ECO PRO、Normal、Sport和Sport+駕駛模式。ECO PRO節能模式升級為II代，帶高速滑行功能 。當駕駛者在50-160km/h車速下鬆開油門踏板，慣性滑行功能會斷開動力傳動係統。

　　X4 35i動力充沛，不過聰明的變速器會讓它兼顧的更多。在早高峰期間的上海和國內其它大城市一樣擁堵。此時用Normal模式並不會感覺到不舒適。可變運動型轉向係統在低速挪車時候非常省力。

駕駛樂趣在X4上得到堅定的傳承

　　　　到了通往目的地的高速公路上，無論是Sport模式還是DS擋，x4都可以給予強大的動力支持，轉速表也會直接由巡航狀態的1千多轉上升至3千以上。在大貨車較多的高速公路上，35i所配備的運動型變速器的手動換擋速度非常快。變速器可以馬上對撥片的動作做出反應。

　　轉向的感覺十分運動，懸架緊繃，如果不是相比轎車高一些的視野，你真的可以認為是在駕駛一輛轎跑車。尤其是尾部造型所製約的後窗，在車內後視鏡看過去，真的以為是在一輛轎跑裏駕駛。

　　X4的xDrive四驅係統並沒有過於複雜的機械結構，它依靠高度智能的電子係統完成運轉。DSC動 態穩定控製係統會時時監測車輪打滑現象，並針對打滑的車輪施加製動，從而通過差速器將動力輸出給附著力更好的車輪。xDrive可以應付簡單的野地撒花， 在濕滑路麵時都可以提供更加安全的電子幹預。同時，通過xDrive在連續彎道駕駛時的計算，它會將最適宜的扭力提供給說需要的車軸。

　　總結：寶馬X4最大特點就是它Coupe轎跑風格和suv的組合。X6已經在這一細分市場的高端地帶取得了成功，X4的到來會將這一細分市場進行下探。就如同2003年X3作為該級別首款車型上市後的優異表現一樣，X4也被寶馬寄予了厚望。作為消費者，這樣一輛風格獨一無二的中型豪華跨界車型，所帶來的不僅僅是SUV和Coupe優點融合的車，更是一種新的汽車生活方式和格調。