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魚與熊掌可兼得 體驗寶馬xDrive智能全驅
沒有任何一個汽車品牌容忍自己的產品線存有短板，“小品牌們”盡力擴大車型覆蓋麵，“老品牌們”則在宣揚底蘊傳承的同時將新理念新風潮融入自身。全球汽車品牌價值排名第二的寶馬可謂名聲在外，一提到寶馬你會想到什麽？操控、駕駛、50:50……沒錯，這是寶馬的精髓所在，但除此之外，寶馬想要的更多。
xDrive係列是寶馬旗下又一個縱向劃分的戰隊，隨著寶馬旗下車型的愈加豐富，xDrive係列的隊伍也得到了進一步擴充。除了X係列SUV車型，寶馬的轎車陣營3係——7係也都提供xDrive車型選擇。售價45.28萬的寶馬328 xDrive時尚型是xDrive係列的入門車型，這款在今年北京車展上推出的xDrive車型隻比同配置的3係轎車貴了1.48萬，而其餘3係xDrive車型也隻比同配置的3係轎車貴了2.2萬。5係轎車也是同樣在原有配置車型上增加了xDrive車型選擇，而其價格差也隻有2.6萬。
這樣的產品細分走在了同級對手的前麵，更好地滿足了不同地區消費群體的需求，比如多冰雪的北方地區，很多消費者都希望自己的轎車可以擁有4驅係統，而對於很多其他地區的消費者，後驅的寶馬更具駕駛樂趣，xDrive的“選配模式”滿足了兩者的需求。
寶馬在2003年首次推出了xDrive智能全輪驅動係統，這個高科技係統的主要特點是能夠同時顯著改善牽引力、動力特性和行車安全性,讓車輛在不損失駕控樂趣的情況下，對車輛的行駛穩定性和舒適性均有所提升。
xDrive全輪驅動係統的核心技術是由奧地利的馬格納•斯太爾研製的分動器，以對扭矩分配進行不間斷地調節。xDrive係統根據道路情況不 斷改變扭矩的分配，向前後車輪傳輸各自所需要的扭矩，默認狀態下前後扭矩分配為40：60，最大前後扭矩分配比例為0：100到100：0之間。
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鋪裝路麵的測試環節被分為三個部分，首先是一段100公裏的城市試駕，其中高速路段占了多半。這個環節主要感受搭載xDrive全輪驅動係統的車輛在正常城市路麵駕駛時的平穩性及對動力輸出的控製。
試駕的車型全部搭載3.0T渦輪增壓發動機，其采用單渦輪雙渦管技術，通過調節不同的駕駛風格，發動機及xDrive都會做出相應的變化。在ECO模式下，當車速達到120km/H時，發動機的轉速僅為2000rpm。誰還說四驅車就一定費油？
道路試駕後的場地試駕環節是考驗xDrive係統在極限路麵的表現。首先是“極速穿越”，前半程的繞樁路麵一半為普通鋪裝路麵，而另一半則覆蓋了塑料板並灑上了水，非常濕滑。賽後半程則是高速通過三個限寬門。
xDrive智能全輪驅動係統擁有極快的響應速度，能夠在任何路麵上確保最佳的牽引力。前後橋之間的動力分配比幾乎完全可變，因此能夠在任何情況下確保最佳的平衡操控性。
該係統還不斷與動態穩定係統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。扭矩分配可以在0.1秒內完成。
第二個項目為“智趣過彎”，這個項目中包含有4個負角彎、一個直角彎以及若幹個直道。在這個環節中， xDrive係統會了解駕駛者的駕駛意圖，並根據當前的動力輸出進行分配，讓駕駛著可以盡享純粹駕駛樂趣。
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拿寶馬去越野好像有些不合時宜，但麵對越發激烈的市場競爭，寶馬也不得不在自己曾經並不被人熟知的領域打拚。越野環節所駕駛的車型為寶馬X5 xDrive30d，這部搭載3.0T柴油發動機的猛獸峰值扭矩達到560N•m，毫無疑問這是寶馬旗下最適合越野的車型。
當遇到後輪發生嚴重打滑時，xDrive通過適時對後輪施加製動力，讓全部動力傳遞到前輪。如果僅靠優化驅動力分配不足以保持車輛穩定，例如一 個車輪已經打滑並且不向路麵傳遞動力，或兩側車輪的牽引力存在差異時，寶馬的DSC就會介入，通過減少發動機動力和有選擇性地製動相應車輪來進行幹預，進 一步提高穩定性。
在幾個陡坡體驗中，寶馬搭載的HDC下坡輔助係統表現格外搶眼，電腦會根據四輪的附著力和車身傾斜角度來控製發動機牽引力及刹車力度。駕駛者可 通過方向盤按鍵調節下坡車速非常方便，車速控製最高為8km/H、最低位5km/H，再陡的下坡也勿須驚慌，隻需握住方向盤即可。
行駛過程中，如果係統發現車輛可能轉向不足，也就是前輪開始被拖向彎道外側，就會減少分配給前橋的扭矩，將幾乎所有動力都輸送至後橋。該係統還不斷與動態穩定係統DSC交換信息，從而可以從一開始就識別到車輪打滑。
