奧迪TT第三代 小跑車大躍進

吳慶康

2014年10月05日

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  第三代奧迪TT擺脫了圓滾滾外形，像走進健身房的美男。（吳慶康攝）

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報道⊙吳慶康@西班牙馬貝拉

等了八年，第三代奧迪小跑車TT終於得以讓國際媒體測試。從造型到操控，新TT仍然不負眾望保留了獨有的精悍小巧感，領先車界的內部高科技多媒體儀表板更讓新TT成為焦點。

備受矚目的第三代奧迪（Audi）TT擺脫了圓滾滾外形，像走進健身房的美男，以更犀利的線條亮相。在細述其外形與上一代的不同之前，先來看看其焦點所在——集合所有信息的數碼儀表板。

目前第二代TT的中控台和儀表板與其他車款沒有太大差別，主要的顯示包括傳統的轉數表和車速計，也缺顯示屏和導航器等。第三代TT則“什麽都有”，但精彩之處在於雖然也還是沒有中央顯示屏，但所有駕駛上需要的信息都集中在儀表板上一個12.3英寸的大屏幕。換言之，原本有轉數表和車速計的儀表板現在變成了一整片的數碼屏幕，可以顯示轉數表和車速計、娛樂信息、操控模式，以及最重要的導航地圖。

立體導航

這個數碼顯示屏是新TT最重要的飛躍改進，可以通過多功能駕駛盤上的按鍵切換顯示，轉數表和車速計可變大變小，與穀歌地圖連線的導航更能顯示即時立體地圖。在西班牙海岸度假勝地馬貝拉（Marbella）山區測試時，導航的立體圖像顯示展現了無窮魅力，從山丘到懸崖的細節都完整顯現，而導航指示也非常準確，在須要轉彎時會另外分出一個小窗口，更詳細地指引航線。在駕駛過程中若須要切換駕駛模式，所有操控也在這個單一的屏幕上進行。

第二代TT上路已八年，在科技日新月異的今天算是老舊，並沒有多重駕駛模式，新一代TT則有多達五種駕駛模式，包括Individual、Dynamic、Efficiency、Auto及Comfort，另外也有無鑰匙啟動功能。奧迪這次安排的測試除了在山區，也把車子帶進Ascari賽道，所測試的車款包括TT、四輪驅動的Quattro版TTS和TT柴油版，相當全麵測試了所有駕駛模式。

人車合體

TT本身其實已經很有魅力，所配搭的2升TFSI引擎的最大輸出動力為230hp，比現有款式多出20hp，而TTS的最大動力更達310hp。TT三代有三款不同的四汽缸引擎型號，最大動力輸出介於184hp到310hp之間，2.0 TFSI汽油型號能在4.6秒從靜止加速到時速100公裏，2.0 TDI型號的油耗每100公裏不過4.2升，所有車型都標配6速S tronic排擋箱，高檔車型TTS為Quattro四輪驅動。在山區路上測試的主要車款為TT汽油和柴油版，車子精確的加速、減速、超速、入彎及出彎時的表現，都展現了精悍小巧的靈活，尤其喜歡以撥片換擋進一步加強車子的操控感，人車合一的感覺強，長時間駕駛下已經與全車有種難分難舍的合體喜悅。

由於增加了幾種不同的駕駛模式，小跑車更有所發揮，即便是最基本的舒適駕駛模式也充滿動感，更具運動氣息的Dynamic模式則將TT的靈敏個性展露無遺，更沉穩的駕駛盤力道和更紮實的懸掛調校都強化了TT的活力個性。其經典的引擎“放屁”聲特別響亮親切，讓喜歡TT車款的我尤其興奮。

在Ascari賽道上的測試，完全展現了TTS小跑車的純動力，五圈的飛馳全麵測試了不同的駕駛模式。這個賽道總長度5.425公裏，總共有26個彎道，坡道比為上坡百分比10.5%，下坡百分比11.5%，測試隻用了部分賽道，但已足夠探測急速入彎出彎、斜坡轉彎及高速直駛等種種表現。新TT搭配的6前速S Tronic自動／手動排擋也有很出色的換擋表現，尤其是轉換到手動時反應更直接，觸發的動力和扭力大大增添了行車的信心。

結實輪廓

新TT在造型上的改進主要在線條和車燈，側麵保留經典的圓滾視覺，但前臉和車尾燈、車側及車前的線條都強化了，少了第二代的圓，多了更結實的輪廓。車頭大燈與車尾燈現為斜長型，由多個組塊拚湊而成的Matrix LED車頭大燈可在探測到迎麵的車輛或行人接近時，一個接一個調暗，避免直接將強光照射入對方眼中，非常智能。新車的整體感覺更接近目前奧迪車係的家族風格，有點接近R8，也更有跑車味道。雖然整體車身尺寸不變，但其輪距卻略為加長，行李廂也多出13升容量。

車內設計除了中央儀表板的大改革之外，許多細節也都重新設計。首先是空調出口，可以個別調整，並在每個出風口有個別的數碼顯示。中央手枕延伸到儀表板的部分也增設了更大的儲物格，而最明顯也最漂亮的新設計是輕量化的一體式座椅，除了有暖熱功能，也讓整個駕駛室像是戰鬥機的駕駛艙。

第三代TT從性能、操控及設備來說，毫無疑問是第二代的大躍進，這當中的種種賣點，相信最終會讓眷戀於第二代TT造型的人移情別戀。