迷你 長大了

迷你 長大了

吳慶康

2014年09月28日

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  全新五門MINI。（吳慶康攝）

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報道⊙吳慶康@泰晤士河亨利

全新MINI五門掀背車最近推出，雖然車身長大了，但依然保有MINI可愛造型、精靈模樣，以及卡丁車的操控特性，繼續滿足追求和講究駕駛樂趣的愛車人。

寶馬旗下的MINI上周在英國泰晤士河亨利（Henley on Thames）舉辦了新款MINI五門車款的國際測試會。這輛嶄新的“卡丁車”在自己的家鄉路上顯得特別雀躍，亮眼的棗紅車身更處處惹來注目眼光。

喜歡MINI的人幾乎都有一個共同的鍾愛理由，就是MINI獨特的卡丁車操控感，這款五門型號當然不例外。MINI的典型卡丁車感受是通過該車型特定的綜合性改進後的底盤技術來達到，其單橫臂彈簧前支承軸和多連杆後橋通過高剛性且重量優化的結構形式，調校出最大限度的靈敏性。新五門型號的最新一代引擎連同新研發的六擋手動變速器和六擋自動Steptronic變速器，能在駕駛樂趣與燃油消耗之間找到最佳平衡，通過與特定車型相關的調校，經改進的底盤技術，確保了MINI典型的卡丁車感受。

“好玩好動”本性

獨特的卡丁感覺也不一定要在高速或賽道行駛時才能感受。全新五門MINI在泰晤士河亨利的鄉間小路上有礙於車速限製跑得不快，但在上下坡、小轉彎，以及進出一些狹窄巷口時，仍突顯了其“好玩好動”本性，最好的是可借助換擋杆或選擋杆底部的旋轉開關調整MINI駕駛模式，可以啟用標準設定、Mid模式、Sport及Green模式，並可按要求幹預加速踏板和方向盤特性曲線、Steptronic變速器換擋動態以及動態減震控製等，進一步強化對MINI的操控。

測試的新款五門MINI標配六擋Steptronic自動變速器，其優點在於減輕了重量，並借助同步環的碳纖維摩擦片提高了換擋舒適性。在雙質量飛輪中的一個離心力擺錘對旋轉振動做出補償，從而提高了驅動係統的降噪和減振性能，同時能以較低的引擎轉速讓車子更節能。此外，擋位傳感器可主動調節引擎轉速，從而在加速時的換擋過程更具運動性，提高了降擋時的舒適性。除了自動換擋之外，它也可以通過選擋按鈕實現手動換擋。

撥片換擋靈敏直接

測試的五門MINI Cooper S和MINI Cooper SD（柴油版）額外配有性能控製、車型特定的彈簧及減震調校，可選用動態減震器控製，其撥片換擋的反應也靈敏直接，尤其是在超車時進一步增添了MINI的動感。在五門MINI車中，全新引擎技術與內容豐富的Minimalism技術相結合，在駕駛樂趣與燃油消耗之間找到了很好的平衡。所有引擎型號均滿足歐6排放標準。

測試的2升四缸引擎MINI Cooper S五門車有192hp的最高功率，最大扭力達280Nm，並在1250rmp的情況下就可以發揮出來。憑借Overboost，甚至可以短暫地增大到300Nm。自動排擋型號從靜止到時速100公裏加速僅需6.8秒，最高車速230公裏。

較低檔MINI Cooper五門車的1.5升三缸汽油引擎，也能展示出高爆發力和高轉速。其最大功率為136hp，最大扭力220Nm在1250rmp就可輸出，在Overboost的情況下可達230Nm，從靜止加速到時速100公裏隻需8.2秒（自動變速器：8.1秒）。

至於2升渦輪增壓柴油引擎，能輸出170hp的最大動力，最大扭力360Nm，一大特點是可產生強大的牽引力，其新一代共軌噴射的噴油嘴最高壓力達2000巴（bar），不僅確保引擎安靜，還有低油耗和低排放值的特性。這輛五門MINI Cooper SD從靜止到時速100公裏的加速僅需7.4秒（自動變速器：7.3秒），最高車速為225公裏（自動型號為223公裏）。

除了保有一貫的靈敏操控外，新五門MINI的幾個型號在駕駛樂趣、能耗、行駛舒適性、安全性和聯網方麵一應俱全，加上新一代引擎、車型特定的底盤調校，以及創新駕駛員輔助係統MINI Connect，都讓人越駕越愛，而最明顯的不同之處，是新車長大了。

後座不宜久坐

這次測試的五門MINI是新款MINI的第二款車身係列，乍看依然是典型的MINI，基本上延續了新一代MINI的設計語言，最明顯的一個不同是“長大”了。與新款MINI的三門型號相比，新的五門型號車身增加了161毫米，甚至還高了11毫米。其增加了72毫米的軸距直接反映在車後座，嚴格來說，可擠得下三個乘客，腿部和頭部空間都增加了15毫米。與新款MINI相比，車內寬度在肘部高度處增加了61毫米。行李箱的2781升容量比三門車多出了671升。

雖然車身和內部空間都有所擴大，但MINI終究是MINI，主打好玩的操控，因此要長時間坐在後座其實還是有點不舒服的。測試期間在後座呆了一個多小時，由於椅背挺直，腿部空間略顯不足，長時間下來還是有點腰酸背痛，加上動態十足的操控，不習慣的人也許還會有點暈車。

造型方麵，則是延續了新款MINI的典型設計特征，如六角形水冷卻器格柵、大燈和帶有鍍鉻外框的尾燈，側向轉向燈元件和黑色環車邊框；附加的車外漆，根據需要可提供反差色的車頂和外後視鏡罩等，讓每一輛MINI都能有獨特個性。

MINI平視顯示係統實用

內飾和設備方麵，作為一輛走時尚路線的車款，MINI可說是越來越先進和年輕了。個人最喜歡的毫無疑問是新添的MINI平視顯示係統，這實在是非常實用的設備，特別是像MINI這樣的車款，隨時開車開到興奮超速而渾然不知，平視顯示係統就大大派上用場。

全新MINI具備新的顯示和操作方式，有個可顯示車速和引擎轉速的大型轉向柱儀表盤，車輛狀態信息彩色顯示器和油量指示器。另一好玩的顯示是中央儀表盤的LED環形燈，可針對不同功能亮起不同顏色，讓整個顯示更有趣和生活化。新車標配可顯示四行文字的TFT顯示屏或選配最大8.8英寸彩色顯示屏，可通過中央扶手控製區上的MINI控製器操控導航、娛樂、電話和車輛的種種功能，搭載的MINI Connected車載信息娛樂係統是另一極具現代生活模式的設備，能通過智能手機上與車輛聯網的應用程序擴展用途，包括在路途上隨時上網。

新一代MINI有太多豐富的標準配置，包括含LED白天行車燈和LED尾燈的LED大燈，自適應光分布和的LED轉彎照明燈，LED前霧燈，車內及橙色環境照明的LED車燈套件，帶自動控製日間行車燈的晴雨傳感器，可加熱的擋風玻璃，停車距離控製係統，以及無鑰匙進入和啟動係統等。其他如導航係統、泊車輔助係統、倒車攝像頭以及包含了基於攝像頭式主動巡航控製係統的行車助手，具有製動功能的碰撞和行人警告係統，遠光燈輔助係統和交通標誌識別係統都不缺。

安全性方麵，重量和碰撞優化的車身結構；標配安全措施包括前方和側向安全氣囊，側向安全氣簾，所有座位的三點式自動安全帶，前排配有安全帶拉緊裝置和安全帶拉緊力限定器，以及輪胎壓力監控等。

在新款MINI五門車投放市場之始，車外漆可以選擇三種固體漆色調和九種金屬漆色調，並可根據用戶要求，將車頂和車外後視鏡蓋塗裝成對比鮮明的顏色。

（售價未定，預計年底上路）

MINI One也變大了

除了即將上路的五門MINI，本地代理商不久前也推出了新的MINI One。

造型上，漸進沿襲式發展的外觀設計采用了該品牌典型的設計語言，車身比例和車身結構；保留了典型的造型設計特征，例如六角形散熱格柵，帶有寬大鍍 鉻燈罩的前大燈和尾燈；全新詮釋了側麵轉向信號燈和環繞全車身的黑色飾條，設計上的細節突出了這款新車型延續經典造型的特征。新增了五種車漆，MINI Cooper、MINI Cooper S和MINI Cooper D車型可根據客戶要求，無需加價就可提供對比色車頂。

就像五門MINI，MINI One也長大了，車身長度增加98毫米，寬度增加44毫米，高度增加7毫米，與前代車型相比，軸距長了28毫米，輪距更大，前輪增加42毫米，後輪增加34毫米，也優化了所有四個座椅的空間舒適性。新設計的前排座椅具有更大的調節範圍，後排座椅具有加長了23毫米的座椅麵，為後排乘客提供更大的肩部空間、腳部空間，上車更方便。至於行李箱，容積增大了51升達211升，後排座椅靠背可按60：40比例折疊。

動力放麵，MINI One采用了MINI雙渦輪增壓技術的新一代引擎，最大動力102ps，最大扭力180Nm，從零到時速100公裏的自動排擋加速為10.2秒，最高時速為195公裏，平均油耗每100公裏4.8至4.9升，排碳量為每公裏112至114克。

卡丁車操控當然也是重點，通過全麵改進的底盤技術、降低車重以及提高車身剛性，進一步突出了MINI典型類似於小型賽車的操控性。新的單球節彈簧減震支柱前橋結合了鋁合金轉向節柱，以及高強度鋼製的前橋工字梁和橫臂，新的多連杆後橋同樣采用了經過優化的輕量化設計和節省空間的幾何造型。改進版的Servotronic電子機械式轉向助力係統、具有動態牽引力控製係統（DTC）和電子差速鎖控製係統（EDLC）的動態穩定控製係（DSC），都強化了車子的操控樂趣。MINI Cooper S型號還配有動態驅動力分配係統（DPC）。

與五門型號一樣，MINI One配備可顯示車速和引擎轉速的轉向柱儀表盤，車輛狀態信息彩色顯示器和油量指示器，也可通過中央扶手控製區上的MINI控製器對導航、娛樂、電話和車輛功能進行控製。其他科技輔助係統包括MINI平視顯示、泊車輔助係統、倒車攝像頭以及包含了主動巡航控製係統的駕駛輔助係統，具有製動功能的碰撞和行人警告係統，遠光燈輔助係統和交通標誌識別係統等等。

代理：Eurokars Habitat Pte Ltd

27 Leng Kee Road S(159098)

電話：66648193

售價：$123,300

（包括擁車證）