笨狼發牢騷
發發牢騷，解解悶，消消愁
正文
前幾天美國財長姚玲開口，減免中國關稅有助於降低國內通脹【1，2】，她和美國其他官員，包括央行的領導們都堅持通脹是暫時性的，是產業鏈緊張結果之說，明年就會好，但除了領導們這麽說，搞政策（而不用負責任）的人這麽說，很多人都不知道他們在說什麽，都質疑這暫時性是什麽意思，把這“過渡性通脹”稱之為“永久的過渡性”（permanently transitory），覺得是對美國經濟的傷害。
現在（美國和全世界一樣）到處物資緊缺，所以物價上升確實首先是緊缺造成的，而不是貨幣原因，但貨幣是一個逃脫不了的因數，正是因為央行（聯儲）的零利率、印錢（量化寬鬆），政府的大撒幣，美國在經濟經曆了休克性打擊而停頓，至今還受冠疫流毒影響未能徹底恢複的環境下，消費並未受到衝擊，基本全麵回到疫情前的水平：
刨去了通脹，消費也恢複之前的趨勢水平
供給緊張，需求巨大，物價肯定上升，不論什麽原因，都是通脹。
美國物價指數【3】
通脹受害的首先是底層，靠工資吃飯過日子的老百姓，冠疫以來美國基本工資大漲，但據《彼得森國際經濟研究所Peterson Institute for International Economics》的研究，工資漲的還是比不過通脹【4】，漲的，都給通脹吃了：
這是因為商家終於把商品的成本推到消費者哪兒了【5】，這是支撐股市高漲的基礎之一【6】，最終這產業鏈紊亂，貿易戰，冠疫疫苗種族隔離戰（vaccine apartheid）【7】，民主對集權戰，中國圍剿戰，戰到美國老百姓頭上來了，這個原因促使拜登跑到20強峰會和聯合國氣候峰會高調宣傳“美國領導論”的同時，通過美國政府的壓力迫使石油輸出國組織（歐佩克）增產，保證汽油價格有個限度。
從占收入的比例來看，對華關稅受害者主要是底層【8】
產業鏈的紊亂已經有一段時間了，美國受疫情限製，卻貨幣泛濫，極其依賴進口，國家領導早應當知道了【9】，通脹也好久了【10】，而要扭轉這一局麵，全世界必須合作，尤其是美中必須合作，因為這也影響中國【11】，但拜登當局一直沒有合作的念頭【12】，這產業鏈也就隻能越來越亂，亂到大家都受不了了，拜登才出來表個態。
但拜登在20強峰會召集“世界領導人”商討產業鏈一事【13】，並不是真的要解決產業鏈紊亂，而是要把中國排除在“民主陣營核心產業鏈”之外，可惜這遠水救不了近火，估計這才是姚玲出來說話的原因。
受緊缺影響，歐洲也通脹泛濫【14】
產業鏈紊亂是全球性的【15】，據國際貨幣基金組織估計，延遲時間已經加倍【16】，基本上產業鏈能遇到的任何造成混亂的難題，都遇上了【17】，沒有一樣是通順的。西方這次大撒幣真是夠魄力，狠，加上冠疫使得很多人有一種今朝有酒今朝醉，人生太短的感覺，把積蓄也掏出來，一下子湧出來的需求巨大無比【18】，生產受疫情所壓，人力不夠，缺芯片（影響了很多產業，包括汽車，對經濟和就業有巨大的影響）【19】，缺原材料（大宗商品價格暴漲），缺元部件（中國是核心產地），運輸（海運、陸運）周轉不過來，目前一個（40英尺）集裝箱從中國到美國的運費是17377美元，是一年前的十倍，近來還有能源荒。等等。背後還有人的悲劇，很多船員，都是落後國家的人（如印度），受歧視，因冠疫在所有國家都不讓下船，呆在船上少有低於半年的，極其悲慘【20】。
美國產業鏈最突出的現象，是花了錢，進口了無窮多的貨物，就是沒法運到商店去，停泊在海上等卸貨的萬噸巨輪隻能排隊，等上兩周【12，21】。
停泊在海上等卸貨的萬噸巨輪和數目
麵對這些難題，拜登不久前也努力一把，要勇救聖誕節【25】，但都是些在電視上出鏡頭的舉動，為的是“讓他們盡全力保證美國聖誕能體驗他老人家的關懷，讓他老人家臉上增光”，沒有一點實質性的效用，“黨媒都說這是一場政治遊戲，為的是向全國人民證明他在為大家擔憂，替大家著想，因為這根本就是個幌子”。
結果除了產業鏈出現紊亂，美國還遇上一個獨特的難題：運輸業紊亂，而冠疫也給美國勞工市場帶來一個巨大的衝擊，除了“大辭職潮”【25】，美國人在“百年不遇大變局”中領悟到人生真諦的人很多，直接就退休了：
美國很多人幹脆不幹了，從勞工大軍裏退出來，退休，時光太重要了。這個數目比曆史趨勢多一百五十萬
為什麽大家人生觀有了突變？美國貨物從港口運不出來，僅僅是因為碼頭卸貨能力不足嗎？
中國的產業鏈吃緊，缺乏鬆動餘地，主要是清零政策的影響【26，27】，除了中國人口大這麽一個不利因素之外，也是中國疫苗效率不足的反應，因為這一最有效的工具幫不上忙，隻能采用行政上的手段，清零已經不再是一種防疫手段，而是一種政治姿態，各級政府無所不用其極，到了瘋狂的地步，看來清零要清到共產主義了【28，29】，在中國的外國人已經到了受不了隻能出逃的地步【30】。而世界、美國產業鏈的紊亂，雖然也受冠疫的影響，但更多反映了全球化之下整體經濟到了極度之後失控，西方經濟指導思想失靈，政府沒有控製的手段和能力，沒有有效的調控手段所產生的結果。
而美國，美國的運輸鏈不是極度緊張，而是已經崩潰了【31，32】。
以前有個說法，中國和亞洲到美國（和歐洲）的運費暴增，除了碼頭卸不了貨，集裝箱緊缺也是一個主要因數，有人還攻擊中國企業不願意增產。世界集裝箱基本由三大中國公司壟斷【33】，但其實他們日夜加班，就是忙不過來【34】，原因不是缺，而是到了美國的集裝箱運不回來，除了在碼頭上窩著，出了碼頭的也回不來，回來了也沒有美國貨可以運回亞洲、中國去，結果集裝箱幾乎一次性似的，那你怎麽才夠？
美國運輸鏈到了什麽程度？
首先看碼頭，多長時間你沒聽說過美國港口、碼頭大規模擴張了？更別說新的港口了，這說明自由市場是不夠的，向港口、碼頭這樣大規模的基建，市場需求隻是一個因數，遠遠不夠。中國、亞洲的碼頭基本自動化了，美國隻是半自動化，起重機也不足，美國碼頭麵對每50輛卡車提貨，隻有對應的一台起重機，卡車就得等。到（洛杉磯）碼頭，第一得排隊進門，門太少，也許是碼頭太小；第二，等拿集裝箱；第三，拿了，排隊出碼頭，整個過程從幾個小時到7、8個小時，碼頭太慢，人手太少，每天如此，疫情前就沒有低於幾個小時的。從港口到內地，不論工會地盤還是自由地盤，等這種現象，雖然沒有洛杉磯碼頭那麽嚴重，到處都一樣。碼頭不僅僅是工會控製，增加人手和自動化都受勞資雙方的共同牽製，而且因為碼頭的獨特地位，完全有能力把成本分攤給運輸公司和商家，貨運不出就是需求大，碼頭更吃香，所以更無改善的動力。因為整個運輸鏈既建立在高度市場化基礎上，也承受高度管製，卻又以競爭為名形成資本和勞工的對立，允許資本站在一個不對稱的有利地位，對於擁有“生產力、生產方式”的成員，他們的目的是優化資本，在這個係統能正常運轉的時候，這也優化了效率，但這三方麵的相互製衡，使得每個成員都隻關注自己的那一部分，絕對沒有任何動力、動機去解決係統層次所遇到的難題。當整個係統出現問題時，大家想的時自保，增加自己的有利地位，增加利潤，而不是想方設法消除係統的問題。
美國有個1920年商船法（瓊斯法案），一個古老，不隨時代進步、更新的法律，使得美國的港口搬運係統是全世界最小的車隊（之一），這個法律要求一切有關港口運輸必須全部美國控製，結果（美國）洛杉磯港口是世界上最沒競爭力的，排名351，前50名，美國一個也沒有。
另一個問題是到碼頭拉貨的司機越來越少，其他地方司機也是越來越少，那麽如果多些司機，問題就解決了嗎？
首先加州的規矩太多，運貨公司為了降低費用通常和卡車司機單獨簽約，卡車司機自己給自己當老板承包，但加州說不行，必須是員工，有福利，這種成本，公司未必承擔得了（法律A.B. 5，正在高院打官司，但這點有爭議），而且加州明年開始2008年前的卡車發動機（引擎）全部禁止，就是要買新車，司機就不敢到加州去了，那外地的司機敢不敢呢？
到碼頭拉貨的有專門的卡車運輸公司，其他卡車公司不會去攬活，因為規矩太多，太麻煩，成本太高，單幹的也不會去，上麵提到的，現在到碼頭提貨要等，如果司機是個工會會員，等是有工資的，對於單幹的司機，等就是白等，一等一趟貨連最低工資都拿不到。疫情後，人手欠缺，以前能三趟的時間，現在隻能拿一趟，很多司機幹脆不幹了。然而現在運輸人手太缺，運輸公司還接著收費，也能向店家收費，所以他們日子挺滋潤，可司機就慘了。所以不是卡車司機少，而是卡車司機所遭遇的待遇太差，差極了，以前苟且混日子，現在爆發出來，不幹了。
再看看倉庫。倉庫卸貨一般頂多是半自動，因為集裝箱進不了倉庫，也得卸貨、分類，絕大部分時候卸貨是靠手的，沒有機器，隻能開著搬運機一點點搬，所以需要人手，但冠疫以來到倉庫搬運這活越來越不吃香，環境惡劣，強度大，薪金太低，長期缺人，而且很多倉庫不是全日開工（注：據說亞馬遜倉庫是全天工作），貨物這麽多，結果卡車到了，還得等，以前二十幾分鍾，現在3、4個小時，司機是兩頭受擠。
那麽聯運中轉站呢？夏天美國兩大火車公司把中轉站場地關了，停了兩個星期，因為他們自己周轉不過來，堆滿了，送不出去，結果集裝箱就留在火車皮上，不但新的也進不來，火車也不能回港口去提貨。但這一關鍵環節一旦停滯，其他相關的運輸環節也隻能跟著停滯，大家隻能等。
美國的運輸鏈還有一個環節：底盤。什麽是卡車底盤呢？載重汽車底盤（chassis），就是把集裝箱和船、火車、卡車鎖緊、連接起來的底架，因為整個運輸鏈運轉不動了，集裝箱不是用來運貨，而是用來裝貨，裝在卡車上，成了臨時倉庫，同樣底盤也成了這臨時倉庫的一部分，卸不了貨，美國太臭，集裝箱壓在那兒，底盤也壓在那兒，不能回頭用。在美國，運輸要有集裝箱，也要有底盤，是兩個獨立的供給渠道，同一個產業鏈，不同的成員，缺一不可。卡車公司隻有卡車，沒有集裝箱，也沒有底盤。那你說不能多買點，有個周轉？唉，還是中國壞，這玩意又被中國壟斷了，但這並不是原因。
闖王幾年前給中國上了25%關稅，底盤也在內，這就夠打擊大家的熱情的了，拜登他老人家上台後覺得挺沒臉，怎麽給闖王比下去了？來個狠的，一下往上再加了221.37%關稅【35】，一個底盤從12000美元漲到40000美元。這麽貴，誰進口？
闖王銀元
姚玲姚奶奶說去關稅有助於壓減通脹，估計她知道是指什麽。
整個生產環節，從原材料到消費者，運輸是個關鍵的樞紐，生產=>卡車=>上集裝箱=>碼頭=>海運=>（碼頭）卸貨=>卡車或火車=>中轉站=>卡車=>倉庫=>卡車=>商店，美國運輸每個環節都崩了。這每一個環節的停滯，都影響其他環節，這是個非線性的惡性循環，越來越厲害，越厲害大家越是各顧各，不管他人，碼頭現在都不是在考慮怎麽盡快把貨物送到商家手上，而是找個司機，把集裝箱拉出碼頭，就是甩鍋讓司機自己神通，找個野外臨時一停，碼頭就不管了，因為碼頭擔心的是如何把下一條巨輪上的集裝箱卸下來。這好像使得整個過程停滯了，大家都虧，但運輸公司給商家加價，集裝箱公司給運輸公司加價，碼頭給集裝箱公司加價，不是一環套一環，而是一環吃一環，最後吃到消費者，在美國在中國，大部分廠家在掙紮，也有人賺得盆滿缽滿【36，37】。
結果呢？碼頭太慢、搗亂，沒卡車司機，有了，花太多時間排隊提貨卸貨，有耐心也沒底盤，到了倉庫找不到人卸貨，轉運中心的場地全都滿了，租地方存貨還要有許可，還要交費。隻是在貨卸不下來，送不出去，到不了倉庫，上不了架，拜登才出來說港口全天候運作，早到哪兒去了？而且這有用嗎？碼頭工有合約，不24小時上班，而且隻有工會才能當碼頭工（加州），一個環節24小時，其他環節不跟上，有用嗎？
運輸公司絕對不會投資、多雇人、加薪，因為現在收入挺好，非常好，投資、擴大經營，產能上去了，運輸恢複後，以後用不了怎麽辦？而且運輸公司怎麽做都沒用，這需要全局協調，統一統籌，這點，拜登喊口號是沒用的，拜登隻是白等。
這也難怪一個20年經驗的老司機說美國運輸產業是沒救了。
在這種環境下，政府的無為，使得整個“自由市場”更加失調，很多人選擇“罷工”，要麽退休，要麽不找工作，是一種無聲抗議，盡管這部分人是少數，但整個經濟的臨界點往往依賴這種邊緣的力量，少了他們，經濟就停滯，美國三季經濟不振，就是這一反應【25】。而美國政府唯一的靈丹妙藥，是大撒幣，供給本來就不足，運輸又到處是瓶頸，大撒幣就是加大需求，火上澆油。不過，正是因為這種過度的需求救了習近平，習近平要共同富裕，卻沒錢給大家，還要嚴打房產，造成錢包縮水，這一切導致內需不振，美國這需求，通過出口把中國救了。
大撒幣的結果，美國人覺得經濟不好，但自己的錢包好【38】。怎麽搞的？
美國經濟自給程度很高，但對外的依賴，中國第一，美國給中國上的關稅，都是美國自己吃的，但關稅的綜合影響仔細算算並不大，可牽一發而動全身，引用一句很俗的俗話，是“壓死駱駝的最後一根稻草”。
美國經濟的依賴環節，中國第一（顯然能源、其他資源是個例外）
能人很多時候當領導前覺得哄哄，什麽事幹不成？當了還是哄哄，但外人看了就覺得不是那麽一回事了，拜登班子號稱人才濟濟，大家看到的，卻是處處焦頭爛額，有疫苗控製不住疫情，大撒幣經濟還是起不來，到處招兵買馬浩浩蕩蕩，卻到處得罪人，這是一個國家的政策由軍方控製的結果，來些搬起石頭砸自己的腳的手段，不過這還真的不算什麽，因為還沒到自宮那個地步，但這也傷得太過頭了，美國資本都不高興了【39】，這也許是最近勾搭新政的聲音越來越大的原因【40】，國安界拿不出什麽好辦法，戴琪、姚玲也就接著跟中國“溝通”【41】。美國的自由市場，自由資本主義在一般環境下的運作也許能撐過去，但在新自由主義壓榨每一分錢利潤幾十年折騰下，優化過頭了，忽視了係統的脆弱性（frigility），這種脆弱性是所有係統不可逃避的一部分，美國的“自由市場”已經是病入膏肓，遇到冠疫這百年不遇大變局，就像一個複雜係統，看上去處於均衡狀態，但有很多臨界點，整個社會為了利潤不願意去消除這些隨時可以擊垮整個係統的隱患，這時就借機全麵爆發，正值美國為了扼殺中國不計代價，可由於全球產業鏈的相互依賴，無異於火上澆油，這才有今天的局麵。
隻有社會主義能夠救美國。拜登不是搞大政府、工業政策嗎？想想習近平幾個命令中國就天翻地覆，那個威風，如果拜登有這個神通，一個命令調動全局，那多好。唉，別，社會主義也救不了，看看那些擁有整個產業鏈的人員組織，他們誰也不會接受社會主義，但他們也沒辦法重塑整個產業鏈。唯一的，隻有時間，時間可以治愈一切憂愁，能讓大家熬過去。美國中國都是一本爛賬，中國，習近平忙著給自己發表“第三個曆史決議”【44】【45】，美國，拜登還在琢磨昨晚弗吉尼亞州長選舉慘敗對中期選舉的預示，已經有悄悄話要甩掉拜登賀錦麗了，那可要命【46，47】。如果實在沒辦法，美國中國也隻能勾搭下去了。
【資料】
【10】通脹來了：你覺得錢包緊了嗎？
【12】世界經濟麻煩了
【17】There’s No ‘Supply-Chain Shortage,’ Or Inflation. There’s Just Central Planning (forbes.com)（市場經濟+自貿）
【25】拜登勇救聖誕節
【29】中國清零、關閉國門要到什麽時候？
【39】戴琪為什麽要給美中貿易“降溫”？
【40】美國不要脫鉤了，美國要“勾搭”
【41】劉鶴與美財長耶倫通話 兩處變化值得關注_鳳凰網（陶然筆記）
【43】十問中國經濟--經濟·科技--人民網（權威人士）
【45】中國要麽進入一個新的“習近平”時代，要麽回到恐怖時代。
評論
笑薇.
2021-11-05 00:30:01
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悄悄話
集裝箱和車頭都分散在高速公路的休息站停車場和路邊。司機把車頭和集裝箱分開放，就是某公司找到司機也無法使用集裝箱。司機在爭取權益進行殆工或罷工。社會主義? 美國是資本驅使的社會，立法的國會議員是代表資本利益，大法官代表資本利益，總統更是資本推他上的台，何來社會主義?
bashfulx
2021-11-04 12:49:53
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悄悄話
Buttigieg has a lot of room to perform in his role. But didn't show up.
武勝
2021-11-04 09:01:12
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悄悄話
高速公路網是美國的驕傲，運輸、旅遊，帶動汽車工業大發展。可也因此，改進鐵路被忽略。公路長途運輸效率不如鐵路。假定港口集裝箱直接由火車聯運，豈不是貨物疏散效率大大提高？中國已經研發了貨運高鐵。美國若還是靠在60年前的基建上不思進取，即便港口暫時緩解，整體運輸還是低效。供應鏈問題可能會不時發生。
大號螞蟻
2021-11-04 05:46:40
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悄悄話
便宜貨是建立在對中國工人的近乎奴隸的基礎上的。不具備可持續性。早晚會有這麽一出。膿包早破損失小。
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