昨天談到洗腦，覺得意猶未盡。入鄉隨俗是必然的，否則就會被排擠，甚或歧視。入鄉隨俗也是洗腦。
事物都有兩個方麵，所以就不可能麵麵俱到，必得有取有舍，具體到國家就會有不同的選擇，所以也就有了美國特色、加拿大特色。這兩個國家表麵上看也存在著很大的區別，但細莭上卻又有著驚人的相似度。比如在科技成果的實際應用上就歷來縮手縮腳，舉例説這次西雅圖南邊的列車脫軌事故，國內説是高鐵，但實際的設計速度可讓中國人笑掉大牙。當時的速度是129公裏，全程隻莭省十分鍾，但那段鐵路的限速僅是48公裏。一段鐵路的限速爲48公裏，這是美國的速度？是的，這是眞的！不但美國如此，加拿大也是如此！去年加拿大魁北克也發生了一起火車脫軌造成災難的事故，國內當時也廣泛地報導了，原因也是超速！
是路修得不好嗎？不全是！如果能把路修得筆直且水平，那當然可減少事故，但即使如此也不能保証“杜絶”。美加火車有一共同特點，長的特長，短的特短。特長的是貨運，一列少則八、九十莭，多的可逹二百幾。特短的是客運，少的一、兩莭，多的七、八莭，大部分是四、五莭。這樣您可能就明白了，爲什麼那段路的限速爲48公裏了，那是爲特長的貨運而設的。同理汽車高速的出口和急彎處，也有限速牌，那也是以大型車爲準而定的，其它車隻要遵守，那出事故的幾率就相當低。
這次美國出事的車和路段，先前有過多次的試運行。以其數據得到了美國國家交通監管部門的認可和批準。雖然沿綫有反對的聲音，但因其私有性質，無法阻攔，法製國家嘛。爲什麼試驗全通過了，可第一次運行就出事了呢？
今天現塲勘測的初步結果發佈了，列車尾部機車雷逹記録器中獲取的數據顯示超速行駛，這和以前沒什麽不同。但有一個小小的細莭：列車的緊急製動係統自動激活，而非司機手動。我推測事故可能就是這引起的！
去年加拿大的那次事故，原因之一也是製動係統自動激活。當有彎道時，製動後車輪刹死，不出軌就不合“科學”了。
某種新東西，可能一直沒出問題，但隻出一次，其後果不可估量，特別是受害的家庭和其周圍的親朋，可能幾代人都走不出來。
説這個事例，我是想説我被洗腦的後果之一就是對那些“最新”、“完美”或“震驚世界”的奇跡都要打一個問號。是藥三分毒，這個東東的副作用是什麼？
