雨梅
這是老年人的回憶，往事曆曆在目，讓人了解過去也充滿信心走向未來。
紐約地鐵還是有可讚之處
用這題目寫一篇文章，肯定是要遭到紐約許多人的指責了。有近一百年曆史的紐約地鐵，如果要說它的缺陷實在是很多，陳舊的管理設備、水泥的簡陋站台、灰暗落後的燈光、甚至還有老鼠在其中一些車站出沒。這還能夠稱讚一番嗎。
哪紐約地鐵與世界各地的地鐵比較，是不是一無是處了呢。
最起碼的說，到今天它還是紐約主要的交通工具之一，多少人的生活是離不開它的。
雖然有這些讓人不滿意的方麵，但是它還有許多讓這些天天乘它的乘客沒有體會到的方便和人性的服務設計，這是百年的地鐵能夠與一些城市最現代的地鐵緲美的地方。這是紐約地鐵可讚的方麵。
我去了次上海。比起紐約，上海地鐵真是寬敞光亮，氣派不凡；從地下到地麵，基本上都有自動電梯；特別是站台有空調，對紐約客來說是難以想象的奢侈。
可是多坐幾次之後，總覺得不如紐約方便如意。道理很簡單：人對長期習慣的自是欣然接受，甚至可能不察覺；如果改變了習慣的，就會明顯感覺到不方便，而且會讓人越來越不滿意。
第一次受挫是一天晚上回家，等了很久，事後才知道那是最後一班車了。享受慣了24小時的地鐵服務，腦子裏根本就沒那根弦，現在不得不學會考慮及時“趕”回家，嗯，有點不方便。
然後我意識到無論去哪裏，花的時間都比我想象的久了點，想來我從出家門到地鐵站隻有3、5分鍾的路，算是條件相當好了。於是我開始留意看時間都哪裏去了，發現最主要的是三個原因。（1）上海地鐵沒有快車道。（2）上海的地鐵“網”還不夠發達。（3）隻要坐地鐵，就不得不走許多路，包括站內、站外及轉車的路，積少成多，時間就久了。
紐約地鐵都是四條道的，大部分是四條道一個層麵並行，裏麵兩條行快車，外麵兩條慢車，也有少數是分上下兩層的。所謂快車就像上海公共汽車的大站車，隻停交通要站，小站不停。去遠的地方，坐快車會快很多，一輛車從頭坐到尾，快慢車相差半小時都不止，上下班一個來回，區別可就大了。
有快慢車道的附加優勢是在夜間或周末做地鐵維修時不必停運。不知上海的維修是如何操作的。
紐約的地鐵已經比較全了，至少曼哈頓除了上東城因曆史原因外，很少有地方不通地鐵的。（紐約上東城是傳統的富人區。富人區是不歡迎公共交通設施的，好讓窮人進不來，所以一直沒有地鐵。現在正在上東城加一條地鐵，要好幾年才能完成呢。好像是明、後年可通車了。）至於通往曼哈頓之外的線，各條線路到了曼哈頓就都重疊在一起，所以在曼哈頓幾乎每個站都是幾條線同時過的。這樣，其選擇就不隻是快慢車，而是同時可去各個方向了。減少換車次數就節省了時間。不得不換車時，大部分都可在原地換，或拐個彎，走幾步路就換了。要走遠一點的站也是有的，但不會太離譜。總的感覺就像在上海乘公交車，有相當多的地方是幾條線同一個站，原地換車；有的是拐一條街；也有要走一段路的，但這樣的情形居少數。
紐約地鐵站設計相當簡單，其中一個好處是不用走多餘的路。從地麵下去，一般就是兩級樓梯，加起來總共二十幾個台階。一般是下了台階，一拐，走不了幾步就到了刷卡機前了，而地鐵就停在幾步遠的地方。同一條線上每一站入口設在地鐵站的不同位置，這樣乘客在各節車廂的分布比較均勻。特大站會有站口離地鐵比較遠，但那是有原因的，比如巴士總站或特大中轉站等，往往是有很多入口，但每條線一定有一兩個入口是一下去就可進到車廂內的。有經驗的人走在街上聽見下麵有地鐵進站，緊跑幾步就趕上了。
上海地鐵就不同了，要走好半天才看到地鐵車。第一，地麵下去後的第一層還不是通地鐵的那層。不知為什麽是這樣，希望是技術原因所致，而不是人為的多造一層。第二，我見到的很多站都是地麵入口在地鐵站的兩端，下到第一層後必須到地鐵站的最中間才能刷卡入站。為什麽不能直接就在兩端通往下一層，走最少的路就乘上地鐵呢？依照紐約的設計思路，每個入口都提供自己的刷卡機，第一層的那個大廳根本就不需要了。這該省下多少資金啊！又方便乘客！第三，據說設計各條線路時沒考慮到連接問題，換乘地鐵要走不少路。（以工程師的眼光來看，這樣的產品是出大事故了，不是嗎？）木已成舟，也沒得話講了，不理解的是故意設障，讓乘客在已有設施下走最遠的路！哪家子的理啊？說是分流，我始終想不出個道道來。按理說最主要的瓶頸應該是下車的人流上樓梯的那一段。過了這個瓶頸還分哪門子的流啊？讓乘客早點到下一個站口早點上車不是更好的分流嗎？真是見鬼！
因為沒有快慢車之分，上海地鐵站之間的距離比較遠。紐約慢車大致是十條街一站。紐約街短，以早上趕上班的速度走路，一站路也就是十分鍾。站距短的另一個意思就是，你的出發點和目的地都不會離地鐵站太遠。
除此之外，兩地的地鐵還有不少大大小小的不同。比如紐約地鐵進站刷卡是用劃的，其速度特講究，太快太慢都不行，也不能顫。不熟練的，特別是老人或遊客，往往急得跳腳，不像上海，不需要任何技術；紐約地鐵站沒空調，夏天，單層的地鐵站還能承受，雙層的，下麵一層真是非常的悶熱，等車久一點的話，難熬呢；紐約地鐵車廂大多比較舊了，款式也跟不上上海的；還有一點算不算兩地的區別呢：紐約政府沒錢，要新修或延長幾段地鐵，那款子就是湊不齊，再則地質特硬，愣是要從岩石中穿過，造一條新線花十幾年時間呢。上海可是厲害，一條條地鐵接連不斷的通車
上海地鐵（除了五號線，六號線）大多數是大客流編組，夜宵客流（尤其是郊區）遠遠不足，由公交夜宵線代替足夠了，地鐵沒有建設複線的需求。
紐約地鐵方便，隻對曼哈頓而言。到了 Queens或者 Brooklyn稍偏遠的地方， 就需要走不少路了。