雨梅
這是老年人的回憶，往事曆曆在目，讓人了解過去也充滿信心走向未來。
從盧作孚看中國民族資產階級的命運
盧作孚（1893年—1952年），重慶市合川人，民生公司的創始人、中國航運業的先驅，是著名愛國實業家、教育家和社會活動家。
對國對民都有傑出貢獻，五反運動中自殺身亡
自幼好學，天資聰穎。因家境貧寒，小學畢業輟學，自學成材，曆歲開館辦補習學校，講授中學數學。邊教書邊自學，編著有《盧思數學全解》《中等代數》、《三角》、《幾何學等最新講義》，所著《應用數題新解》一書，當即由重慶中西書局出版發行。
辛亥革命初，宣統二年（1910年）在成都他參加同盟會，從事反清保路運動。1914年周遊上海、北京，後回鄉在合川中學任教，參與編寫《合川縣誌》。後又去成都，隨後相繼擔任成都《群報》、《川報》編輯、主筆和記者，1919年接任《川報》社長兼總編輯。積極投身"五四"運動，參加李大釗等組織的少年中國學會，主張"教育救國"。1921年任滬州永寧公署教育科長，積極開展通俗教育活動，聘請中國少年學會會員王德熙和惲代英分別擔任川南師範學校校長和教務主任，開展以民眾為中心的通俗教育與新教育試驗，影響全川。因四川軍閥混戰，中途被迫夭折。
1924年，到成都創辦民眾通俗教育館，擔任館長，在少城公園內建起了各種陳列館、博物館、圖書館、運動場、音樂演奏室、遊藝場和動物園等文化娛樂場所，集中了成都各種工程技術人才和文學藝術專家，充分發揮了他們的才智。然而紅火一陣，又蹈川南教育實驗的覆轍。由此轉而產生了"實業救國"的念頭，而這一切，又以交通運輸業為"各業之母"。於是，他於1925年秋，棄學從商，奔回合川，創辦了民生實業公司，設想以辦輪船航運業為基礎，兼辦其它實業，把實業與教育結合起來，促進社會改革，以達到振興中華的目的。
盧作孚白手起家創辦航運，當初籌資極為困難，幸虧得到友人支持，籌得8000元資本，親赴上海訂購載重70.6噸淺水鐵殼小船一艘，於1926年秋駛回重慶，取名"民生"，開辟嘉陵江渝－－合航線。他們除了總攬岸上事務外，竭盡全力改善經營管理，盧還親自上船接待旅客，並提出"一切為了顧客"的口號。上自經理下至水手都兼服務工作，接待熱情，侍候周到，夥食亦好，很快就得到了社會好評，班班客滿，接應不暇。第一年就獲利20000餘元。1927年春，盧作孚到北碚出任江（北）、巴（縣）、璧（山）、合（川）峽防團務局局長，他在清剿匪患的同時，對峽區進行鄉村建設實驗。在這裏建成了四川第一條鐵路－－北川鐵路；組建了當時四川最大的煤礦－－天府煤礦；創建了西南最大的紡織染廠——三峽織布廠；創立了中國唯一最大的民辦科研機構－－中國西部科學院；在四川率先架建成了鄉村電話網絡；開辟了被譽為重慶北戴河的北溫泉公園。他在這裏修公路、開運河、辦農場、建工廠、辟公園、修建體育場、改造舊城市，並在城鎮中設醫院、建立圖書館、博物館以及各種學校。與此同時，民生公司也發展很快，到1929年又新製了"民用"、"民望"兩艘輪船，總噸位230噸，航線從嘉陵江渝--合線擴大到長江渝－－涪、渝－－滬線。當年，盧被劉湘任命為川江航務管理處處長。此間還曾擔任四川省建設廳長、交通部次長、全國糧食管理局局長、全國船舶調配委員會副主任委員等職，為抗戰時期的軍需民運作出了重大貢獻。
此時正值外國船隻橫行川江，日本的太古、信和、日清及美國的捷江等輪船公司，憑著強大的實力，大幅度降低水腳，企圖擠垮華輪公司，獨霸川江。競爭非常激烈，華輪公司麵臨破產境地。麵對這種形勢，盧作孚挺身而出，明令中外輪船進出重慶港，都必須向川江航務管理處結關。迫使日清公司接受中國海關檢查，開創了外國船隻接受中國地方政府檢查的先例，廢除了甲級船員必須用外國人的陳規，提出外輪衝翻中國木船必須賠償損失，和"中國人不搭外國船，不裝外國貨"的口號等等，得到廣大人民的支持，嚴重打擊了外輪的氣焰，維護了民族尊嚴。並在此基礎上提出了"化零為整"統一川江航運，主張將川江所有華輪公司聯合組成一個公司，一致對外。於是從1930年起，在川江航線上以民生公司為中心，開展了"化零為整"統一川江航運的活動。凡是願意售賣輪船的公司，民生公司予以收買，凡願意同民生合並的公司，其輪船財產均以較高價格折價，然後用部分現金償還原公司的債務，其餘作為加入民生公司的股本，人員全部接收，量才錄用。如此，不到一年，即合並了重慶以上航線的7個輪船公司，接收輪船門隻。接著便向重慶下遊擴展，又合並了7個公司。
劉湘、劉文輝等軍閥的船隻亦以高價收買入股的方式，變成了民生公司的產業，從而合並和收買華商輪船28隻。到1935年，美國捷江公司和一個英國輪船公司在競爭中垮台，11隻大輪船為民生公司收購。日清公司由盈轉虧，太古、信和見事不妙，亦悄悄退出川江航運。這時民生公司擁有輪船42隻、噸位16884噸、職工增到2836人、有股本120萬元、資產730萬元，經營了川江航運業務的61%。抗日戰爭爆發後，國民政府任命盧作孚為軍事委員會水陸運輸管理委員會主任，盧坐鎮武漢、宜昌等地，具體指揮。
1938年秋，武漢失守，大量後撤重慶的人員和遷川工廠物資近10萬噸，屯集宜昌無法運走，不斷遭到日機轟炸。盧作孚集中全部船隻和大部分業務人員，采取分段運輸，晝夜兼程搶運，不顧日機狂轟濫炸，經過40天的奮戰，終於在宜昌失陷前，將全部屯集的人員和物資搶運到了四川。
這次搶運行動，矚目中外，被譽為中國的“敦克爾克”。
在整個抗戰期中，民生公司共搶運了各類人員150餘萬人、物資100萬餘噸、遭日機炸毀船隻16艘、犧牲職工100餘人。
抗戰勝利時，國民政府授予盧作孚一等一級獎章；在這段時間中，民生公司又收買了由淪陷區逃出的長江中、下遊華輪公司輪船70多隻。是時，船隻最高時達到 137隻、36000餘噸位、擁有職17000餘人。不僅獨占了川江航運，成為戰時中國最大的航運企業，而且還控製了許多其他重要企業。除附屬民生機器廠，為大後方最大的機器製造工廠外，並向礦冶、航運、機械、紡織、食品、貿易、保險、新聞等各行各業中的78個企、事業，進行了大量的投資，盧本人曾擔任了幾十個企業的董事長或董事。
戰後，盧作孚把長江航線的重點移至上海，以此作為向沿海、遠洋發展的基地，增辟由上海到台灣、汕頭、香港等南洋航線和由上海到連雲港、青島、天津、營口等北洋航線。並在台灣、廣州、香港等地設立民生公司分公司或辦事處。同時又與金城銀行集資100萬美金，創辦"太平洋輪船公司"，購入海輪3艘，把航線延伸到越南、泰國、菲律賓、新加坡和日本。到1949年擁有各種船駁150餘隻，噸位72000噸，職工9000餘人。
中華人民共和國成立後，盧作孚於1950年6月由香港回到北京，他所組織的18艘海外輪船陸續從香港駛回大陸，他作為特邀代表參加全國政協第一屆第二次會議，並擔任全國政協委員、西南軍政委員會委員，北碚文化事業管理委員會主任等職。
1951年春，盧作孚逐步將滯留香港的船隻駛回中國，同年冬天，盧赴京開會，周恩來表示希望他到交通部擔任負責工作，盧決定處理完香港撤船事宜後再赴任。
但1952年1月初離京返渝時，正值“五反”運動高潮，他被指為“不法資本家”無情鬥爭，他不甘受辱，遂於1952年2月8日在重慶服用大量安眠藥後辭世，他留給妻子的遺囑全文為：一、借用民生公司家具，送還民生公司；二、民生公司股票交給國家；三、今後生活依靠兒女；四、西南軍政委員會證章送還軍政委員會。
民生公司副經理及大船船長以上骨幹，則幾乎全部入獄“審查”，其中兩人被處決。
當時盧作孚自殺後，對全國的資本家造成什麽樣的影響？
《黃炎培日記》對這件事的過程有過記載，以後也有一些研究者談到這個事兒。與此同期的還有很多人自殺，當時在上海尤其多，上海也有一個很有名的食品業資方人士冼冠生，也就是今天的“冠生園”品牌創立者。冼冠生其實是一個勤儉起家的工商業者，從小商販做起來的。因為他變成資方了，他就被關起來，剝奪自由，批鬥，也有人身侵犯，最後不堪淩辱跳樓下來死亡。當時上海市“五反”高潮的時候，每天都有人跳樓，被陳毅市長稱為“空降部隊”。
當時還有一個說法，這些人為什麽選擇跳樓這麽一個慘烈的方式呢？為什麽不去跳黃浦江？就是讓你看得見，生要見人，死要見屍。跳到黃浦江有可能屍體漂走了，有可能認為你投靠香港、台灣了，你是叛逃了。眾目睽睽跳下來了，就是這個人死了，也不會連累家人。當時陸陸續續跳了一千多人，作為上海這麽一個工商業者集中的城市，在短短“五反”高潮一兩個月時間裏，這個跳法是很慘烈的。後來“五反”運動進行了一段以後，就進行不下去了。為什麽呢？生產滑坡了，經濟出現問題了。所以，“五反”運動實際上到這一年下半年吧，就進行不下去了
偉大領袖的親切接見
上海資本家歡慶公私合營
文革中的資本家
這時候資本家才明白......
