夕陽影裏一歸舟
行而知天下，攝而錄我知，文而記我得，閱書閱人，皆為快事
1 ·.
這幾十年中國向現代化邁進的步伐之快令人耳目一新。然而，長期落後於現代文明飽受其痛的中國人在一種無法擺脫的現代化情結之下對現代化有著一種誤讀。這幾年回國的次數不少，每次同朋友相聚都會感受到國內的朋友們對中國基礎設施和信息技術的發展應用的那種自豪，印象最深的是高鐵共享單車微信支付寶等手機支付。他們調侃美國這個發達國家卻沒有高鐵沒有共享單車不能隨時隨地用手機支付。然而，在他們的調侃之後麵卻有一個“空腔”，即對現代化理解的一種缺失。我以此文試著給予填補。
2 ·.
先說說為什麽美國沒有高鐵。美國的客運鐵路係統曾經很發達，但是隨著航空和汽車工業的發展，美國的鐵路長途客運已經被發達的公路係統和航空係統所取代，看幾個數字就知道了。根據2016年的數據，美國有5025個公共民用機場和9433個私用民用機場，公共民用機場中有3844個機場有著超過1000米的跑道。美國有182000架以上的固定翼民用飛機，超過六十萬名民用飛行員（數字來源：https://www.nap.edu/read/10319/chapter/4#32）。中國有多少幾場呢？根據新浪網上的一篇博客，“現在中國真正運行的航空機場才182個，加上通用航空機場，還不到300個”（http://blog.sina.com.cn/s/blog_5e876dc70101b1p3.html）。根據網上一個2014年的百度數據，中國有大約2251架民用飛機。據統計，2016年美國有八億兩千三百萬人次使用飛機旅行（https://www.rita.dot.gov/bts/press_releases/bts013_17）。
2016年在中國這個數字是四億九千萬。考慮到兩國人口的巨大差異，可知美國的民用航空遠比中國發達。公路汽車的客運就不用說了吧？相信凡是在中國和美國高速公裏上開過車坐過車的人能感受到平均速度、擁堵程度、公路收費程度都可以得出結論美國的高速公路係統更經濟更便捷。對民眾來說，交通方式的選擇有這樣兩個考慮：經濟性和便捷性。對於國家來說，交通係統的發展基本上考慮的是投入和維護成本以及對經濟的影響。
美國的民用航空業是私有化的，也是競爭非常激烈的行業，因此從經濟性來說乘客是受益者。美國聯邦政府2007年用於高速公路係統的投入是一千四百七十億美元，美國的民眾受益於這個快捷方便又經濟的高速公路係統。美國之所以沒有私人公司投資高速鐵路，在於美國現有的交通係統經濟快捷使得高鐵投入無利可圖；另一方麵美國政府如果花巨資投入高鐵，將對現有的航空業產生巨大的衝擊從而摧毀航空服務業和飛機製造業。同時，花費巨大的公路係統投入產出效益也會因此而降低。因此，美國沒有高鐵係統不是現代化技術問題和能力問題，而是如何合理有效的使用納稅人稅款的問題和有效使用和維護一個經濟快捷的交通係統的問題，也有維護現有航空工業的經濟戰略問題。
中國的情況不同，中國落後的航空基礎設施（包括飛機駕駛員的缺乏）大大地製約了航空業的發展速度。同時中國的公路係統非常地不合理不平衡，即不經濟也不快捷（人口密集的地區公路擁堵收費高），滿足不了中國日益增長的交通需求。因此在中國發展高鐵是個自然而然合情合理的事，高鐵目前在中國是唯一即經濟又快捷的交通手段。因此是不是發展高鐵並不能作為現代化程度的一個標準。
3 ·.
中國這兩年如雨後春筍般冒出來的共享單車已經被近幾個月來一個又一個的破產跑路潮證明，所謂的“共享單車”不過是中國特有的畸形“忽悠經濟模式”的又一個例證。何為共享單車？紐約街頭早已存在的自動付款租自行車不就是共享單車嗎？幾十年前北京街頭就存在的自行車租賃不就是共享單車嗎？如果說摩拜OFO等等的“新共享單車”有什麽新奇之處的話，那不就是利用手機的綁定功能嗎？其實僅僅是手機的綁定功能並不能促成所謂新共享單車的出現，如果沒有押金這樣一個古老生財之道，沒有上市圈錢的貪婪，所謂新共享單車根本就不會成氣候。
任何一個商業模式，如果不能靠運營收入支付運營成本並產生利潤就不可能是可持續的，就很可能是個商業炒作。共享單車的出現是城市交通“最後一公裏”需求的產物。對於勞累了一天擠了一路的上班族有個自行車解決公交站到家的最後那一段路是非常需要的。然而解決這最後一公裏單車使用的成本是多少呢？顯然共享單車的方案給出的單車投入成本基本上是零，有利使用者。使用成本按小時計也不高。但共享單車的管理成本卻不是個確定的事。共享單車的問題就出在這裏，網絡信息係統的成本是容易控製的，但是最便宜的單車管理成本卻是最容易失控的部分。成千上萬輛單車撒到街上，有多少在運行賺錢？有多少損壞了要報廢？如何找到它們？報廢或維修的成本是多少？這些都不是個確定的事。從管理角度來說，單車的管理者缺失。使用者不需要負責管理，因為所付押金同是否妥善使用單車和愛護單車無關；另一方麵，擁有者遠離大量的單車自然也就無力管理撒出去的單車。
這就是商業風險。
這還不要說單車產生的社會問題，亂停放及自然資源使用效率低下（一部單車很快損壞，不經修理就直接報廢導致資源浪費嚴重）。最近出現的“小藍車”無法退還押金的事證明了新共享單車的模式破產，或者說證明了新共享單車的忽悠本質。三十多年前我大學畢業買了自己的自行車，上班買菜接送孩子出去看電影都用它，在北京任何地方我都能找到有專人管理的停車的地方，比現在的共享單車的管理要有條理得多。三十年前的北京，個人支付並擁有的自行車是日常交通的一部分，如今上市公司擁有卻由個人支付的自行車（共享單車使用者支付的押金足以購買一部自行車）仍然是北京日常交通的一部分，但管理得卻亂七八糟。
想想看真不知道現在的新共享單車究竟是有著現代化意義的進步還是文明意義上的退步？
4 ·.
最後來談談手機支付。
去年我在北京一家小商店裏買小吃被告知隻能用微信支付不接受現金，朋友一邊用自己的手機的微信賬號付款一邊揶揄我，說美國人民真落後，這年代了還用現鈔。我心裏不以為然。
難道微信裏的錢支付寶裏的錢會比我兜裏的現金還值錢？事後同朋友談起才知道，微信和支付寶為推廣他們的支付服務而給以各種優惠。如此這般就不新鮮了，金融的本質就是錢生錢嗎。你的錢在我這裏過一道手就會“下個小錢仔”，這就是為什麽銀行等金融機構都在想方設法讓消費者和商家使用他們的支付係統，在他們那裏開銀行賬號，到他們那裏去借錢。騰訊要你用微信來支付，就意味著你要在微信中存些錢，也就意味著你的錢進了騰訊的金融體係，也就意味著騰訊可以用你的錢來生錢了。這本質上同美國人使用Debit卡(借記卡)沒什麽區別。
在中國人沾沾自喜於出門一部手機就可以替代錢包的時候卻忘兩個事實，第一，美國早就通過借記卡和信用卡實現了出門不帶現金；第二，信用卡的使用使使用者受益。美國人較少使用手機支付而多用信用卡支付原因在於手機支付方式基本上是用自己賬號裏的錢付款，而信用卡支付是借用銀行的錢支付，也就是用別人的錢支付。這兩種支付方式的差別在於，前者是銀行或金融機構（比如騰訊的金融機構）可以用你的錢去賺錢，也就是你個人自動放棄了用自己的錢去賺錢的機會而無償授權金融機構用你的錢去賺錢的機會。後者，也就是信用卡支付方式是作為消費者可以通過自己的信譽同銀行分享整個交易過程中“錢生錢”的利益。
舉個例子來把這個過程說明白，比如你有一萬塊錢在某銀行裏，以現在利息之微薄可以忽略不計，如果你不把這一萬塊錢拿去投資你是不會有收入的。你把其中一部分放到了你的微信賬號用於日常的購物支付。騰訊會給你多少利息呢？我基本上肯定不會比銀行給你的額利息多，也就是可以忽略不計。但是騰訊是可以利用你在微信賬號裏的錢去賺錢的，但無論騰訊賺多少是不會按照一個比例給你的，騰訊最多為了鼓勵你多多使用微信支付而搞個活動讓你在商家那裏買東西的時候得到一個折扣，可這是不常有的事。但是，假如你有個信用卡賬號，你購物支付的時候不需要使用你銀行賬號的錢，而是使用信用卡並在一個月後把購物的錢還給信用卡公司，你就有了一個月的時間，期間你可以把你銀行賬號裏的錢用於購買金融機構的金融產品，也就是同金融機構分享你自己的錢生下來的錢。假如你購買的那個金融產品的月回報率是0.5%，那麽你那一萬塊錢一個月就會給你帶來五十塊錢收入。
信用卡公司基本上是通過各種費來賺錢和借貸利息來的，比如遲付費等等，其玩法是利用使用者的信用程度的不同，信用差的為信用好的埋單。隻要你信用好，使用信用卡基本上是沒有什麽成本的。說到這裏難免疑問，中國有那麽多信用好的人（中國的儲蓄率如此之高必然有非常高的良好信用群體），為什麽金融係統不給人們使用自己良好信用來分享錢生錢的利好機會呢？答案大概隻有一個：中國的金融機構壟斷著錢生錢的所有利益。當外國的金融機構能夠打入中國市場時，中國人民才能享受其利。
5 ·.
總結一下文章的話題吧，現代化不隻是所使用的技術的先進程度，現代化是整體文明程度的反應。毋庸置疑，現代中國人沒有一個人因為中國政府使用非常現代化的網絡控製手段刪帖禁言而自豪的，當現代技術手段不能讓人們分享現代技術的好處並提高生活質量時候，當現代化技術手段可以使你的銀行信息被幾塊錢就賣給商業公司的時候，現代化是苦澀的，是遠離你所最初想象的。對比中美兩個社會對現代化的態度，中國人更應該反思現代化的意義。
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1、移動支付：我在中國用的移動支付是綁定我的信用卡的。所以，文中分析的那種獲利模式不是太成立呢。
2、共享單車：真的很方便，雖然管理上確實需要提高。我家住北京西二旗附近，開車到西二旗地鐵站，然後到城裏，譬如說三裏屯附近，從地鐵站出來，騎單車15分鍾以內非常方便的，隻要一塊人民幣。其他國家和地區的共享單車，要麽是太貴了，要1-2美元，要麽是固定停車點太遠，太少，不如隨停隨鎖方便。但是確實要加強管理，方便的同時也要更加有序。
3、高鐵，在中國太方便了。北京到南京4個小時，舒舒服服安安全全，就到了，而且從家裏坐地鐵到北京南站，然後高鐵，最後又是地鐵到南京的家，非常舒適安逸。我在Palo Alto，3個月前開車去LA見同學，一路上車流都是川流不息的，開了8個小時車，累死了。如果能有SF到LA的高鐵，第一環保節省能源，第二提高效率，在高鐵上能看書，發發郵件，更著要的是安全舒適啊。到了LA後能夠更加精力充沛地見朋友或者商務會談。乘飛機的話，算上到機場和安檢的時間，花費時間比高鐵更多。
美國有很多好的地方，但是有很多既得利益者和壟斷集團，所以在某些創新方麵阻力更大。
回複 '隻愛一點點' 的評論：謝謝！
回複 '暖冬cool夏' 的評論： 因為老聽在國內的人說，不得不思考一下：-）
回複 '離離源上草' 的評論：實在不想打架，隻好平和一些：-）謝謝臨帖。
回複 '清漪園' 的評論：嗬嗬，這樣聽者和發言者也會跟著平和。
回複 'yy56' 的評論：謝謝!雌雄同體一回：-）
回複 '每天一講' 的評論：對，我覺得現代化一個是要講國情，還有就是意識層麵也要跟上，否則就是空談。
回複 '彩煙遊士' 的評論：年年回國，去年今年都回去過，這是舊文發新芽：-）
回複 'ziqiao123' 的評論：子喬這個角度不錯，無論是否可行，先行了再說，回頭說別的國家要學習它。這些事，還真得等十幾二十來年後才見分曉。
回複 'Helloooo‘的評論：： 謝謝！
國內有進步，但一樣都不是自己發明的，吹過頭了點。