正文
聊一聊在北美開車的事兒
李革勝 12-09-2012
加拿大是個汽車輪子上的國家，拖家帶口，沒汽車不方便。在加拿大開小轎車，吉普車不稀奇。開卡車，火車，公共汽車，叉車，飛機，拖拉機還有點意思。
04年從不列顛哥侖比亞大學材料係碩士畢業，沒有工作，去搞了個卡車，公車，叉車牌照，成為了一名卡車司機。從小受美國電影“車隊”影響，開大卡車是件八麵威風的事情。
所謂公車牌照就是BC省四號牌，加個氣刹車牌，危險物品運輸牌， 就可以當卡車司機了。四號牌可以開載12名乘客的小公共汽車，或校車，教會在星期天送信徒， 有時請筆者開的就是這種公共汽車。可以開校車送12名小學生上學, 而5號牌隻能栽6名乘客。
加拿大公司裏用的車，大多是美國福特，通用生產的商用卡車。也有豐田卡車，但數量沒有美國車多。筆者開的1-3.5噸卡車，福特居多，5噸以上，通用車多些。
剛接觸到卡車，心情興奮，隻有一個詞，“雀躍” 。在國內從沒見過自動波的卡車，據說是因自動變速箱質量不過關。5頓以上的卡車，自動變速在國內更是不可能。據傳，在國內，培養一個熟練的坦克駕駛員，大 約需要5 年時間。主要時間，花在手動檔的訓練上。大車左右轉，需要占道，經驗很重要。筆者在加拿大學5噸卡車，隻用了2小時，自動檔車好學好開，操作簡單, 駕駛方便、舒適、不會輕易熄火, 還享受舒適的駕駛。在車水馬龍的地方行車, 自動檔車省心安全一些。
在國內養成了定式思維，認為自動檔在怠速或行駛中,發動機始終載著自動耦合齒輪,損失一部分功率,在相同的行駛狀態下，比手動波 多費10-12%以上的燃油。提速慢大約0.5秒，在幾萬公裏後，動力輸出有可能減弱，需要維修。 筆者04年在列治文買的自動波豐田卡羅拉，已經8萬公裏了，除了每年做兩次保養, 從來沒有修過。
在國內還有個誤區，自動檔車保養中貓膩大, 賣車不掙錢，修車來錢。每50，000km要換變速箱油, 自動變速箱結構複雜, 不象手動波簡單，自己就可以換, 一出問題, 修車師傅說那兒壞了就哪兒壞了，修車行要多少錢就是多少錢, 變速箱維修可能比發動機的維修費還要高。而手動變速箱結構簡單，不需動力，直接，有勁兒。
手動檔的優勢是當電瓶沒電了，能夠推著走。而自動波熄火，隻能叫CAA拖車了。國內自動箱比手動箱容易出毛病，修起來很貴，很多小廠不會修。換個電磁閥什麽的，是經常的事。
這些問題在加拿大都不存在，筆者開的自動波卡羅拉，已經8年了，自動箱從來沒出過問題， 從沒息過火, 電瓶也沒換過。日本車的自動箱是要可靠點兒。加拿大的自動波都有N(Neutral) 空檔，電瓶沒電了，將撥杆置於N擋, 使發動機與變速器間的動力切斷分離,也能推著走。
筆者在西雅圖，開過一種6噸通用卡車，比一般卡車要高出一米，在馬路上，有“一覽眾山小”的感覺 。自動波，沒有泊車檔P檔，隻有向前，向後檔，要停車，隻能緊踩刹車，再拉起泊車刹。據傳， 大型自動檔卡車在P檔上，長時間停車對變速箱不好。所以, 該車型沒有設計泊車檔。在溫哥華唐人街實驗室, 開過平板車, 當地人叫 Flatdeck car, 裝卸大型、重型樣品比較方便, 比相同規格的其他車型, 可裝載更多的樣品。
福特的F-SERIES 卡車是筆者的最愛，從70年代的F—250 Ranger 到 09年的F-150 XLT SUPERCREW 都開過。在舊金山，Elite System Inc.工作時，開的就是04年F-250XL 自動波卡車, 廣東人叫”皮卡”。跑長途真愉快，左腳可以放鬆。在舒適性方麵, 自動檔很爽, 無需左腿踩離合和右手換檔。現在，卡車上裝有無極變速和巡航控製(Cruise Control)， 無需操作油門踏板, 就能保證卡車以預選車速行駛。右腳可移離車踏板休息, 連腳都省了，一隻手搭在方向盤上就夠了。當然， 單一的操作容易引發精神懈怠, 降低反應時間,開車容易睡著,特別是在高速公路上，越野跑長途。筆者曾試過開車在高速路上睡著幾十秒。
開過裝著空氣壓縮機刹車係統的5噸10輪卡車，專跑山路。爬上BC省最高峰，Fairweather Mountain 4,663米。湛藍的天，蒼茫雪山，蒼鷹盤旋, 高處不勝寒。下山，開氣刹卡車切忌點刹，不能反複踩刹車，要給壓縮機時間打氣，不然氣缸裏沒氣，下坡就刹不住車了。在山裏旅行, 最好開燒柴油的卡車, 柴油車勁兒大, 結構簡單, 耐凍耐磨, 不易損壞, 維護修理容易。
有段時間，開卡車往返溫哥華—維多利亞。當然，坐汽車輪渡, Tsawwassen的風景不如Nanaimo ，夏天從Nanaimo 返回Horseshoe，夕陽西照，藍天白雲，經常能看到鯨魚，海豚等動物在海上嬉戲，青山綠水，楓林曉島，再來一份巨無霸漢堡加法式炸薯，坐在甲板上， 心裏說不出的舒服。
（50分鍾寫完）
李革勝 12-09-2012
加拿大是個汽車輪子上的國家，拖家帶口，沒汽車不方便。在加拿大開小轎車，吉普車不稀奇。開卡車，火車，公共汽車，叉車，飛機，拖拉機還有點意思。
04年從不列顛哥侖比亞大學材料係碩士畢業，沒有工作，去搞了個卡車，公車，叉車牌照，成為了一名卡車司機。從小受美國電影“車隊”影響，開大卡車是件八麵威風的事情。
所謂公車牌照就是BC省四號牌，加個氣刹車牌，危險物品運輸牌， 就可以當卡車司機了。四號牌可以開載12名乘客的小公共汽車，或校車，教會在星期天送信徒， 有時請筆者開的就是這種公共汽車。可以開校車送12名小學生上學, 而5號牌隻能栽6名乘客。
加拿大公司裏用的車，大多是美國福特，通用生產的商用卡車。也有豐田卡車，但數量沒有美國車多。筆者開的1-3.5噸卡車，福特居多，5噸以上，通用車多些。
剛接觸到卡車，心情興奮，隻有一個詞，“雀躍” 。在國內從沒見過自動波的卡車，據說是因自動變速箱質量不過關。5頓以上的卡車，自動變速在國內更是不可能。據傳，在國內，培養一個熟練的坦克駕駛員，大 約需要5 年時間。主要時間，花在手動檔的訓練上。大車左右轉，需要占道，經驗很重要。筆者在加拿大學5噸卡車，隻用了2小時，自動檔車好學好開，操作簡單, 駕駛方便、舒適、不會輕易熄火, 還享受舒適的駕駛。在車水馬龍的地方行車, 自動檔車省心安全一些。
在國內養成了定式思維，認為自動檔在怠速或行駛中,發動機始終載著自動耦合齒輪,損失一部分功率,在相同的行駛狀態下，比手動波 多費10-12%以上的燃油。提速慢大約0.5秒，在幾萬公裏後，動力輸出有可能減弱，需要維修。 筆者04年在列治文買的自動波豐田卡羅拉，已經8萬公裏了，除了每年做兩次保養, 從來沒有修過。
在國內還有個誤區，自動檔車保養中貓膩大, 賣車不掙錢，修車來錢。每50，000km要換變速箱油, 自動變速箱結構複雜, 不象手動波簡單，自己就可以換, 一出問題, 修車師傅說那兒壞了就哪兒壞了，修車行要多少錢就是多少錢, 變速箱維修可能比發動機的維修費還要高。而手動變速箱結構簡單，不需動力，直接，有勁兒。
手動檔的優勢是當電瓶沒電了，能夠推著走。而自動波熄火，隻能叫CAA拖車了。國內自動箱比手動箱容易出毛病，修起來很貴，很多小廠不會修。換個電磁閥什麽的，是經常的事。
這些問題在加拿大都不存在，筆者開的自動波卡羅拉，已經8年了，自動箱從來沒出過問題， 從沒息過火, 電瓶也沒換過。日本車的自動箱是要可靠點兒。加拿大的自動波都有N(Neutral) 空檔，電瓶沒電了，將撥杆置於N擋, 使發動機與變速器間的動力切斷分離,也能推著走。
筆者在西雅圖，開過一種6噸通用卡車，比一般卡車要高出一米，在馬路上，有“一覽眾山小”的感覺 。自動波，沒有泊車檔P檔，隻有向前，向後檔，要停車，隻能緊踩刹車，再拉起泊車刹。據傳， 大型自動檔卡車在P檔上，長時間停車對變速箱不好。所以, 該車型沒有設計泊車檔。在溫哥華唐人街實驗室, 開過平板車, 當地人叫 Flatdeck car, 裝卸大型、重型樣品比較方便, 比相同規格的其他車型, 可裝載更多的樣品。
福特的F-SERIES 卡車是筆者的最愛，從70年代的F—250 Ranger 到 09年的F-150 XLT SUPERCREW 都開過。在舊金山，Elite System Inc.工作時，開的就是04年F-250XL 自動波卡車, 廣東人叫”皮卡”。跑長途真愉快，左腳可以放鬆。在舒適性方麵, 自動檔很爽, 無需左腿踩離合和右手換檔。現在，卡車上裝有無極變速和巡航控製(Cruise Control)， 無需操作油門踏板, 就能保證卡車以預選車速行駛。右腳可移離車踏板休息, 連腳都省了，一隻手搭在方向盤上就夠了。當然， 單一的操作容易引發精神懈怠, 降低反應時間,開車容易睡著,特別是在高速公路上，越野跑長途。筆者曾試過開車在高速路上睡著幾十秒。
開過裝著空氣壓縮機刹車係統的5噸10輪卡車，專跑山路。爬上BC省最高峰，Fairweather Mountain 4,663米。湛藍的天，蒼茫雪山，蒼鷹盤旋, 高處不勝寒。下山，開氣刹卡車切忌點刹，不能反複踩刹車，要給壓縮機時間打氣，不然氣缸裏沒氣，下坡就刹不住車了。在山裏旅行, 最好開燒柴油的卡車, 柴油車勁兒大, 結構簡單, 耐凍耐磨, 不易損壞, 維護修理容易。
有段時間，開卡車往返溫哥華—維多利亞。當然，坐汽車輪渡, Tsawwassen的風景不如Nanaimo ，夏天從Nanaimo 返回Horseshoe，夕陽西照，藍天白雲，經常能看到鯨魚，海豚等動物在海上嬉戲，青山綠水，楓林曉島，再來一份巨無霸漢堡加法式炸薯，坐在甲板上， 心裏說不出的舒服。
（50分鍾寫完）
評論
目前還沒有任何評論
登錄後才可評論.
