田心博客
許多人或事，大概是不能按照鬥爭哲學那樣用“兩個凡是”來分類的，否則就無法解釋為何一對死敵都愛吃同一種佳肴、都愛娶同一類美女了。
加 州 之 最
田 心
我居住加州多年，但對加州之最卻從來沒有認真理一理。今年中美貿易戰開打以來，中國發生了一項驚人的外宣突變，就是今年三月初才開始組織全黨全軍全國人民和“海外愛國華人”觀看的大型宣傳影片《厲害了，我的國》，過了一個多月，到四月中旬，就被原來發通知組織觀看的同一個中央黨政部門通知全國禁映、全網禁播。這部影片中宣傳了N個中國之最。據我幾十年來對中國宣傳慣例做法的研究，恐怕其中大多數之最，都屬於假大空自吹自擂且全都露出了破綻，才會發生這項突變。相比之下，一貫謙卑的美國在宣傳方麵的特點 – 頌歌留待別人唱，就顯得很突出了。正好在四月初旬，中國微信公眾號陳虎的文章《中國在超越美國之前是否可以離得開美國》被點擊上千萬次、也被鋪天蓋地地狠批臭罵，但卻沒有被封殺，實屬咄咄怪事；後來一回想，才知那篇文章趕上了上述中國外宣突變發生前的好氣候。我對陳虎那篇文章的評價是十個字 - 博大精深全麵理性權威，通過那篇文章我對作者陳虎的評價是三個真 - 真愛中國、真懂美國、敢說真話。陳虎那篇文章裏論述的美國之最，確實有力地駁斥了當時中國即將禁映的那部影片中所自吹自擂的中國之最；所以我此文不再贅述美國之最了。而加州作為美國五十州之一，分明承載著許多美國之最甚至世界之最，卻鮮為人知；所以你看，加州啊，更是謙卑得像加州州旗上那隻憨笨的大灰熊了。
美國從來不羞於承認它建國之初是一個農耕之國，現在它也仍然是世界上農業方麵第一大國。比農業，中國人喜歡首先比糧食產量；這也對，因為民以食為天。但中國的宣傳中往往故意忽略掉統計學裏的一個重要概念 - 人均。中國糧食產量可能是世界最多的，但中國人口也是世界最多的呀，若忽略掉人均概念，產量多少對中國民眾都沒有意義。近年來，美國人均糧食年產量約為一千五百公斤，是世界糧食出口最大國；中國人均糧食年產量不到四百公斤，是世界糧食進口最大國。加州是美國農業方麵的第一大州，人均糧食年產量當然高於全美人均量，不過近年加州的農業不再以生產糧食為主，而是讓位於棉花、水果、堅果、蔬菜和畜牧，以提高產值。近年加州每年的農業產值若按全州人口計算，人均達一千三百美元（加州總人口四千萬、其中農業人口二百萬），這項指標是美國之最、也是世界之最；而近年中國每年的農業產值若按全國人口計算，人均不到二百美元（中國總人口十四億、其中農業人口九億五千萬）。加州在農業方麵的以上諸最，是不是因為加州耕地麵積遼闊、土壤肥沃、風調雨順呢？非也。加州的沙漠一直連接著內華達州、亞利桑那州和猶他州的沙漠，統稱為莫哈維沙漠（Mojave Desert），連綿五萬七千平方公裏，其中四分之一以上沙漠麵積位於加州境內。加州的別稱金州（The Golden State）也並非得名於滿地黃金，而是得名於滿目枯黃，因為加州嚴重缺水。俗話說，水是農業的命根子，這樣的自然條件，迫使加州人製造出了另外幾個之最：在莫哈維沙漠的加州境內，有全世界建成最早和年發電量最大（不是裝機容量最大）的風力發電站，有全世界最大的太陽能發電站，（還有全世界跑道最長的愛德華空軍基地 - 不過這與農業無關、隻說明加州怎樣利用沙漠）；在加州中央山穀，有全世界建成最早、最大、最成功的跨流域北水南調的調水灌溉工程，這項工程中又有幾個世界之最：在調水總長度一千公裏中，水泥管道長度為一百公裏，其中最長的一段水泥管道為四十八公裏；穿山隧道長度為五十公裏，其中最長的一段隧道為八公裏；在抽水翻山方麵，總揚程一千一百五十一米，有一處一次抽水高度達到六百米；該工程已實際實現年調水量五十二億立方米。這些指標，在世界上已建成的大型調水工程中都是之最（當然可能比不上中國擬建的或在建的南水北調工程設計指標）。
再說加州的信息技術產業。全世界最著名的高科技產業區矽穀，就位於加州北部的舊金山灣地區。以矽為基礎的半導體芯片是這個產業的核心技術，矽穀因此而得名。一百年前這裏是連綿的果園，如今成為蘋果（Apple）、英特爾（Intel）、惠普（Hewlett-Packard）、穀歌（Google）、臉書（Facebook）、雅虎（Yahoo）等兩千家全球知名的電腦、智能手機、互聯網公司的總部所在地，還有一萬多家與這兩千家知名公司相關的電子工業公司也位於矽穀。矽穀的總人口不到美國總人口的百分之一，但矽穀的GDP占全美GDP的百分之六，矽穀人均年GDP超過十四萬美元；矽穀從業人員中高科技職位占百分之三十，高科技職位的人均年薪為二十萬美元；美國科學院有一千名院士在矽穀任職過，有三十多位諾貝爾獎得主是矽穀的從業人員。以上這些都是加州的美國之最和世界之最。
與信息技術產業緊密相關的加州航空航天產業、加州生物製藥產業和加州影視製作產業也承載著許多美國之最和世界之最。
加州的航空航天產業主要產品包括飛機及零部件、火箭、導彈、衛星、航天器及飛機導航設備等，相關公司超過一千家，其中最為中國人所知的恐怕是伊隆·馬斯克（Elon Musk）所創立的太空技術探索公司（SpaceX），因為該公司今年二月成功發射獵鷹重型運載火箭（Falcon Heavy），被認為是現今世界航空航天業裏最具深遠意義的裏程碑。美國國家航空航天局（NASA）有三個實驗室設在加州，美國空軍有三個基地也位於加州，因此與此相關的大量研發中心和高端器材供應公司也位於加州。近年來，加州的航空航天產業年產值約為三千億美元，占加州GDP的百分之十；從業人員超過十四萬，超過全美同行業從業人員的五分之一。這些都屬於加州的美國之最。
加州的生物製藥產業裏有更多的美國之最和世界之最。全美百分之三十的生物工程公司總部在加州,全美近一半的生物科技人員就業在加州,加州的醫療器械和測量控製儀器產量占全美的百分之二十。全球第一家生物技術公司（Genentech Inc）源於加州，人類從人工心髒支架到基因工程，以及幹細胞研究的數千項發明都誕生於加州。全球生物製藥巨頭安進（Amgen）公司總部在加州，主要生產抗生素。另外，許多跨學科的生命科學研究項目，如人類基因圖譜、納米技術應用、生物信息學等也在加州的研究機構裏進行。加州在生物製藥產業的企業總數、員工總數和科研經費數額諸方麵都是美國之最和世界之最。
加州的影視製作產業毋庸置疑是世界之最。洛杉磯/好萊塢是全球影視製作、唱片錄製和文藝娛樂中心，聚集了百樂門(Paramount)等六大影視製作公司，以及眾多的電視台、電台、藝人管理公司，加州影視製作產業的就業人員集中度在全美和全球排名都最高，最深入全球民眾業餘時間的生活方式莫過於觀看好萊塢大片。洛杉磯地區從影視製作產業衍生出來的各企業員工高達六十萬人，年產值超過一千二百億美元。
加州的教育也承載著美國之最和世界之最。一般人隻知道美國東部的哈佛、耶魯等八大私立常青藤名校難考，其實近年來加州的斯坦福大學（Stanford University）比東部的八大常青藤名校更難考！因為這幾十年來，斯坦福大學成為矽穀高科技企業的發源地，斯坦福大學的畢業生就理所當然地成了矽穀高科技職位的最佳候選人。當然，除斯坦福大學以外，加州還有許多享有盛名、全國排名也比較靠前的幾十所私立大學，例如洛杉磯地區的加州理工學院（California Institute of Technology)和南加州大學(University of Southern California)，具有深厚基督教傳統的佩帕代因大學（Pepperdine University）,具有羅馬天主教背景的聖地亞哥大學（University of San Diego)，美國最大、最老牌的藝術與設計盈利性大學 - 舊金山藝術學院（Academy of Art College）等等。加州還有三大公立大學係統，其一是著名的加州大學（University of California），偏重於研究型，是全世界最大最優秀的公立大學係統，包括十個校區、五個醫學中心、三個國家實驗室，擁有諾貝爾獎得主一百二十多人和美國科學院院士三百五十多人，在校學生超過二十萬。加州大學的伯克利校區（UC Berkeley)等排名較前的校區，教學質量一點也不比八大常青藤名校差，但學費卻隻需常青藤名校的一半，且畢業後在矽穀高科技公司就業很有保障。加州另兩個公立大學係統都偏重於實用。一個是加州州立大學（California State University），共有23個校區，48萬名在校學生，但畢業生供不應求。加州另一個公立大學係統是遍布全州的城市學院和社區學院，包括一百一十二所學院，在校學生近百萬，是政府中等職位公務員、各行各業中等職位從業人員的供應渠道。加州的中小學和幼兒教育更是早已普及，教學條件是中國的所謂重點中小學、重點幼兒園遠不能比的。總之，加州的教育不再是幾十年前人們傳說的比較落後，而是承載著多項美國之最和世界之最。
再說說加州的交通和旅遊產業裏的諸多之最。現代交通產業是旅遊產業的啟動機，當然在徐霞客時代也有人旅遊，但一個國家要形成旅遊產業，必須是在交通產業具有一定規模之後的事，中國形成旅遊產業，至今不過四十年。但加州的交通產業規模，是中國最發達省份再過四十年也無法相比的。美國是個汽車之國，第一交通載體當然是汽車，加州總人口四千萬，而加州汽車牌照數遠遠超過人口數。在美國，稱得上豪宅的房子至少要有三車庫，再豪就得有遊艇庫和直升飛機場。美國的公路，從是否隔離角度分為高速公路（Freeway）和快速公路（Highway）,從管理角度分為國道（National Highway）也叫作聯邦公路（Federal Highway) - 其實正式名稱是美國編號公路（United States Numbered Highways）、州道（State Highway）和洲際公路（Interstate Highway）。加州的公路網，從空中看真像一個蜘蛛網，沒有親臨過加州的中國大陸人很難想象其怎樣縱橫交錯，它由三條國道、二十一條洲際公路和二百三十三條州道構成，最窄的州道雖然隻有來去兩車道，但全都是水泥或瀝青路麵，沿途設立著醒目的標牌。加州的鐵路交通也有一些美國之最和世界之最，但因為美國公路交通太發達，許多美國土生土長的年輕人還以為美國沒有鐵路呢。當然，兩千多年前希臘就有軌道交通，但真正能稱得上鐵路的，最早是一八二五年出現在英國的，然後是一八二八年出現在法國的，第三是一八三Ο年出現在美國的。至於中國一八七六年出現第一條洋人鐵路，隻運行了一年就被清朝政府贖買拆除了，中國真正的鐵路交通始於一八八二年的唐胥鐵路，全長十四公裏半。而美國著名的太平洋鐵路是一八八三年動工、一八八九年建成的，全長三千多公裏，東西方向橫跨北美大陸，西起點就是加州州府所在地薩克拉門托，該鐵路在加州境內長度約為三百公裏。至於從鐵路交通延伸出來的軌道交通，加州更有美國之最或世界之最。加州的軌道交通除了傳統鐵路之外，還有較大城市裏的輕鐵（很像中國文革前有些城市的有軌電車但載客量比那大得多）、地鐵和城軌，其中最繁忙的是洛杉磯的輕鐵係統和舊金山灣區的BART（就是灣區的城軌交通係統Bay Area Rail Transportation),其運行量之頻密和客流量之龐大，不亞於現今中國幾個一線大城市裏的地鐵。至於有些中國人問：美國為什麽沒有高鐵？是的，高鐵方麵眼下的確是中國獨享世界之最。美國沒有高鐵，除了因公路交通和航空交通太發達之外，也因為美國的政治體製，凡事需要議會定板。幾十年來，美國高鐵方案被議來議去，就落在中國後麵了；尤其是奧巴馬執政的八年，美國很像中國的文革十年，一切生產建設活動瀕臨癱瘓，所以川普競選總統時形容美國的基礎設施百孔千瘡，真意是表明隻要他當上總統就要大興土木。是的，十年前就已動工、但時建時停的加州高鐵（舊金山至洛杉磯），現已動真格地施工了，但預計要到二Ο二九年才能完工，這是美國的第一條高鐵。美國的航空交通已多年保持世界之最，加州也是一樣。中美航空方麵差距有多大？總的來說差一百倍。第一，機場數量方麵，中國現有民用機場一百八十二個，美國現有民用機場一萬九千個，差一百多倍。第二，飛機數量方麵，美國也超過中國的一百倍。第三，航空旅客流量方麵，美國更比中國高一百多倍，在國際航空協會每年公布的全球前五十名繁忙機場名單中，近幾年都是美國占十六個（加州的洛杉磯機場和舊金山機場在這十六個裏），中國占八個。但這並不能說明美國航空客流量隻比中國多一倍，因為除了被列入這項前五十名的機場之外，美國還有一萬八千九百八十四個機場在吞吐旅客，中國卻隻有一百七十四個機場在吞吐旅客了。在水路交通方麵，加州的聖地亞哥、洛杉磯、舊金山和長灘，都屬於世界之最級的遊輪母港。加州到處是優山美地，又有漫長的海岸線，本身旅遊資源就非常豐富，加上公路、鐵路、航空和水路交通四通八達，所以許多遊客遊了加州後又從加州出發去遊美國其它各州、加拿大和南美各國。加州禁賭，但鄰州內華達州的兩大賭城，拉斯維加斯離洛杉磯很近、瑞諾離舊金山很近，所以你若留意看看那兩大賭城裏的汽車，百分之九十以上掛著加州牌照。在大峽穀、黃石公園等旅遊勝地，從加州開過去的汽車也占相當大的比例。近幾年，加州每年接待美國國內遊客兩億多人次，國際遊客兩千萬人次，其中中國遊客近百萬人次，加州旅遊產業每年產值一千多億美元，提供近百萬個就業崗位。
最後我要說的是，加州人均GDP位居世界之最。自從二Ο一Ο年中國GDP取代日本而位居世界各國排名第二以來，中國人就經常把GDP這個新名詞掛在嘴邊。可正如本文第二段裏指出的，像GDP這類經濟指標，若離開了“人均”，對那個經濟體內的民眾就沒有任何意義。其實在一九七Ο年到二ΟΟ九年的四十年中，中國的GDP一直是在全球按國家排名的第十三名和第三名之間徘徊的，而在那四十年中的前三十五年裏（即從一九七Ο年到二ΟΟ四年），加州一個州的GDP都超過了中國全國的GDP。一九七Ο年加州人口不到兩千萬，中國人口將近八億三千萬；到二ΟΟ九年加州人口增長到三千七百萬，中國人口增長到十三億三千四百五十萬。若研究人均GDP，至少從一九七Ο年至今，加州都是世界之最。
（二Ο一八年五月七日）
從移民文化來看，美國的強於同是移民國家的加拿大和澳大利亞，因此國力強於兩者，而加州的移民文化強於美國其他州，因此經濟強於其他各州，這是能看出規律性的東西的。
加州的交通問題是地形導致的，南北容易修路，但東西難，因此不成網，很多時候上了高速就沒有其他選擇。而在過去東部往往實在太堵（也不是加州這種堵法，不過就是時速低於20了），就走local了，畢竟麻州的公路真的是網狀的。
加州的發展也是受製於交通問題，導致人們不得不選擇集中居住的方式，提高了房價。加州的公路水平也是罕見地糟，我曾經不同路線兩次橫穿北美大陸，加州的公路是最糟的，而且不是一般的糟。