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講一點美國汽車重量變遷的曆史
美國是地大物博的國家，以大為美，五六十年代資本主義蒸蒸日上的時候，呼三五美女，開橫座八缸的大車，何其快哉。
好景不長，七十年代被幾個包頭的石油輸出國整了，汽油一下翻了4倍，於是大車開不起了，小車大行其道，這也是日本車得以大舉打進美國的原因。四五千磅的大車換成兩千磅的小車了，而且高速也限速，降低開高速的油耗。
被敲了這一棒子以後，汽車界做出改進，提高引擎的效率，采用非鋼鐵的材料來減輕汽車重量，以及采納流線型的外表來減少空氣阻力。
大家從這兩個圖看到，大概在85年的時候，汽車的油耗降低了，重量也是在最低水平。那段時間的車，很多都很爛，開不了幾年各種問題都出來了。而其後的很多年，效率大體穩定，但汽車的重量又慢慢地爬升上去了，車又變大了，質量可靠性也進步了很多，從新車出廠到發生問題中間的年數比以前好多了。以當初最早的本田小市民為例，一開始隻有1700磅，現在鳥槍換炮，同樣的名字，基本車也三千磅了。那時候的本田，開不了幾年金屬就開始爛了，現在的同樣的年數，可能從來都沒修過。
2005年以後，電車，混合車進入市場，比例緩慢增加，體現在MPG效率又在往上走。其實，不燒油的車，MPG已經沒什麽意義了。
The fee that you talked about is called gasoline tax. But heavy EV does not pay.
有專家建議應該按車重量和上一年駕駛裏程的乘積計算牌照年費。
這樣，車越重，開得越多，繳費就越多。
這有道理。重車對路麵的損耗大，耗油多又增加空氣汙染。
另一個現象是現在馬路上 SUV 和 pickup truck 的比例比那時高多了。
一輛 Hummer 一萬磅。
一輛 FORD F-150 五千磅。